Ауди А5 Тест Дриве од 2007

Гарантујем рај

Стрелични простор осам цилиндара, животињски осмех рупа радијатора, широки точкови су невероватни, колико ова агресивна звер може бити мекана и лепршава за свог власника.




Постоји само тренутак
Ево га, мој омиљени ред ... на овом стрмом луку, пропадајуће бизарне серије неправилности, било који аутомобил, попут грешника у исповест, више ништа не скрива себи. Један ће се извући, присиљавајући их да снажно раде са управљачем, а други ће лизати избочине, а да уопште мења путање.
 

На 8090 км / х, несташички аутомобили су у стању да остану овде. Сто стотину, чак сто десет, такви чудовишта држе као Импреза-ВРКССТИ, Спеедстер или Мг-ТФ. Постоји моја уобичајена налепница, велики камен са леве стране иза пута, врло близу. Пре њега не можете да уклоните ноге из гаса, али онда успорите. А онда поглед успева да зграби на предњој плочи бројеви ђавола, 175! Како сам превише постао брзим брзином? На контролној табли, на други начин није посебно посебно за то, попут мене, Немци су одједном дали два брзиметра, дигитални и аналогни и сви да нису успешни.
 

Не знам колико је сада чврсто 255 мм ширине Дунлопца, како је насилно угризао јастучићи кочионих дискова, чак и не осећам како се сигурносни појас заглавио у груди. Имам само времена да се укључим треће и угасим овај монструозни темпо. Ауди је опростио непоправљиви, наизглед надзор и као да се ништа није догодило, мирно и природно, као да је на шинама, ово лудо затворено лево. На 120.
 

Ектреме Субару, немачка и енглеска рођака, сва тројица су тражила монструозну концентрацију овде. Ауди је попут лагане јутарње трке. И већ на излазу, убрзање поново компримира простор. Треће 160, четврто 204 км / х. Можда и оба брзиметра леже безбожније?
 



Озаверин до Аристократа
Шта год кажете, Оутландисх је био аутомобил за инжењере у Инголстадту. Слично као чврсте лимузине купе, који може да се вози тако да ће вам набавити нос и чистокрвни суперцар. И такође сам био одвојено сретан: познанство са новим Ауди-А5 почео је најбржим и најмоћнијим верзијом С5.
 

Бог је одобрио здравље момка који је убедио шефове да ставе пет испод хаубе не само 6-цилиндрични мотор са запремином од 3,2 литре, већ и осам од осам од 354 литара. Са. Имајући монструозни за аутомобил од 440 нм, лако се повлачи огромно у два тона. Можете ли замислити како брзина муње такав мотор катапулта претинац тежи шест стотина тона? Сваки коњ мора да повуче мање од пет килограма других порсцхеса не може се похвалити тако посебном снагом, у 560 коњских снага Бентли-Цонтинентал-ГТ-а, готово је исто. Штавише, Ауди користи све своје неочекивано сребрно више ефикасније.
 

Машина је саграђена на продуженој А4 бази претходне генерације. Мање моћно А5 може бити предњи и на свеоптром погоном, само брендирани пренос Куаттро је уграђен на 4-литарску еску. Диференцијални ТЕРСЕН дистрибуира обртни момент између предњих и задњих точкова у односу 40:60. А суспензија је израчуната на такав начин да се поред примера контроле, умањити неизбежне клинчице на почетку и кочење.

 
    
 
Најповољније предње столице са С5 логотипом лако се конфигуришу људима било које висине и тендера

За јасноћу све манипулације са радио и климатском контролом огледају се на 6,5-инчним монитору


Посебно су се побринули за исправан малифт за тегобе. Мотор је инсталиран уздужно, предња осовина је пренела колико је то могуће, а квачило је премештен назад, постављајући га иза предње разлике, као у А8. Као резултат тога, аутомобил има скоро савршено (48:52) дистрибуцију маса дуж осе.
 

Међутим, интересовање, нови тономери и друга теорија биће само занимљива само ретким љубитељима. Али необичан ниво комфора за спорт у суштини жалиће се било којем власнику пет.

    
   
Скоро сваки детаљ унутрашњости изгледа скупо и племенито
 
 
Аларм са сензорима јачине звука и заштита од вуче коштаће 589

Дебло одељења никако није мали. Са запремином од 455 литара, пар кофера ће се овде уклопити. Или црвени кавијар за милион рубаља


Погледајте барем на овим господарским столицама из њежне беле коже (иако могу постојати више од десетак опција), са електричним погонима и веома густим подршком за бокове и назад. Комплетан сет електронике осигураватеља, одвојен контролом климе, филтерима који чисте спољни ваздух, погодан на мрежи, звук музике, ова машина се брине о свом домаћину у складу са највишим стандардима.
 

Да би се олакшао живот путника другог реда, обезбедили су и електрични погон, он гурне канте што је више могуће. Само се не рачунајте на целокупно четири места. Са висином од осамдесет метара, сталим овде, увртањем и убацивањем плафона.
 



Они су одушевљени, мирни сте
Елегантна линија протока крова, због које је Елитна галерија погодна само за децу, аутомобил дугује главном дизајнеру Ауди Валтера Де Силеве. Али то је можда једина жртва ради стила. Иначе, уметник који је успео да ради у Алфа Ромеу и Сеади-у нема ништа да криве. Да, у првих пет, можда не постоји софистицираност Брера, већ у исто време јасно постоји експресија него у БМВ-3-шољи.
 

Де Силва се увек добро сналази предња светла. Дакле, овде изгледају као прави уметничко дело. Само траке плавих ЛЕД-а, са којима је италијански Маестро одлучио да нагласи очи ове горуће лепоте, детаљ на аматерском језику. Они ће нанијети само загарантовано одушевљење дечацима на преплануло време Лада. Међутим, у сваком случају, италијански је постигао важно на одељку свуда памти пажњу.
 

Тачно, још не за точак, био сам апсолутно сигуран да је ова цела мешавина стила, технологије и моћи била потпуно неприкладна за обичан живот. Вероватно сам ме чекао снажним, у немачком квачило, механичкој кутији, без видљивости, ниског слетања, тракама за тоните, обично рачунајући сваки пешчењак на путу. Једном речју, потпуни букет онога што у модерном граду само га спречава да одржи смирење. Али први километри у Московском саобраћајном гужви пријатно изненађени.
 

Рецимо да се преселимо са семафора на брду, без да се вратите назад, потребна вам је паркинг кочница. Дакле, вриједно је да повуче малу ручицу на централној конзоли, а јастучићи ће сваки пут цвјетати на таквим почецима. Око сломљеног аутомобила, вратио сам је, а затим се појављује јасна слика на екрану 6,5 инча: колико из браника С5 до кангурина зауставља се иза џипа. Користећи тако практично сензори за паркирање, можете одабрати скоро сваки центиметар простора у мртвим областима. И колико тврди мотор и кутија раде! Кратка ручица, велика селективност и чуда вуче. Лако се покренем са другом, а у шестој мери убрзавам са 30 км / х.
 

Тачно, у почетку није могло да разуме зашто се екран на предњем панелу обавештава возача о брзини. Штавише, на пример, одмах након броја 3 постоји зелена стрелица, а иза њега су бројеви 5, или чак 6. Веровао сам, наивно, тако да стварачи С5 имитирају инжењере митинга. Током трке, таква визуализација је од виталног значаја, јер је погрешна са укључивањем оптималног корака у спортској кутији са доследним прекидачем пари од ситница. У С5, наговештај не верује, економично. Када је мотор поуздано сретан на 1000 о / мин, они су тако ненобтривно препоручили да га не покрене на веће брзине.
 

Не, момци, не свиђа ми се ваш швални затвор! Светло притисак папучице гаса и зујање матернице одмах иде у висок, сочан, ваљани урлик. И без пребацивања са друге С5 већ лети изнад стотину километара на сат. Након таквог скока у свемиру, проналажење места у правом реду пре окретања рада није.
 

Претпоставке о неограниченој ригидности суспензије такође нису оправдане. На избочинама и рупама, С5 је угодније од осталих европских компанија. Осим ако предњи браник не би пажљиво да пази на десет центиметара.
 

Шта још? Новост заиста неколико пробоја. Штета, не постоји корисна механичка рука у ревизији која испоручује сигурносни појас, као у БМВ-3 куп. У украсу салона на неким местима постоји рустикална пластика народног голфа. Заглављена спољна ручка огромних врата је углавном глупост.
 

Јер чак је и најјефтинији А5 потпуно богатство од 51.805. Есца је скупља најмање 13.184. И са пола-дозен опције, наш С5 је повукао више од 70 хиљада. Па ипак, ако купујете овај претинац, то је спортска модификација са моћним осам уместо В6 и све -веатхер све -Веел погон који ће пружити најимпресивнију комбинацију погона и удобности. Задовољство раја, узмите у обзир, загарантовано је.
    
У пролеће ће постати јефтиније

Када купујете основну 265-коњских снага А5 за 51 805, добијате великодушно обиље електричних погона, контрола климе, МП3-магнет, свеобухватну, кожну кабину, кожни унутрашњост, као и погон на предњи точак и варијатор. 589 Више од претинца са механиком и све -Веел Дриве. Осам -цилиндар С5 (64 953) настаје само уз ручни пренос и пренос ЦВРО-а. По традицији, Ауди има огроман списак опција, укључујући ТВ тјунер, паркинг грејач, видео камеру задњег прегледа, разне опције за спољну и унутрашњу декорацију. На пролеће ће се списак јединица А5 напунити са 1.8ТФСИ мотором (170 КС). Обећавају да ће такав аутомобил бити јефтинији од В6.
 
Ауди С5 (А5-3.2-АТ)

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
купе, 4/2
 
Опремљена маса, кг
1630 (1495)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4635к1854к1369
 
База, мм
2751
 
Брзина, км / х (ограничена електроником)
250
 
Убрзање 0-100 км / х, са
5.1 (6.8)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
 
Јачина резервоара за гориво, Л
63
 

Мотор
 
Дизајн
6 (8) -сил., В-у облику слова В
 
Радна запремина, смз
4163 (3197)
 
Снага, Л.С. на рпм
354/7000 (265/6500)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
44.9 / 3500 (33.6 / 3000)
 

Шасија
 
Погон
трајно на свим точковима (на предњој страни)
 
Преношење
Машински 6-СТ. (Променљива брзина брзине)
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
на двоструким попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
раало тип
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
255/35 Р19 (255/50 Р17)
 

Аутомобил
од 0.74 $ / км
 

+ 
Одлично руковање и динамика; погон на сва четири точка; Богата опрема
 
-
Висока цена; низак клиренс на путу; На неким местима, несавршени квалитет изградње; Близак ров
 
 

Сергеј Девиткин, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [23/2007]