Ауди А5 Тест Дриве од 2007
Мастерпиеце 2.0
Шта се променило у рестораном Ауди А5? Представљање Одељења Ауди А5 на емисији аутомобила у Женеви 2007., ВОЛКСВАГЕН ЦХЕФ ВАЛТЕР ДЕ СИЛВА назвао га је најлепшем од аутомобила које је створио. Не Алфа Ромео ГТВ или Беаути 156, наиме Ауди А5! Али у свету маркетинга и културе масовне потрошње, чак и ремек-дјело застаревају брзо. Чак и пребрзо.
Овде је породица Ауди А5, преко четири године преко три модификације, купе, кабриолет и велика пет-доор Спортбацк, недавно је посетио таблете дизајнери, представљајући у ажурираном облику у септембарском продавцу аутомобила у Франкфурту. Срећом, нису се усудили да радикално мењају изглед А5 у Аудију (или је Де Силва није дозволила?).
Петак је мало изоштрен предњи фарови, додајући модерне лампе у њихов дизајн, који свакодневни модел Ауди-а са сопственим очима-А-пет је нешто слично клиповима; доведен у ред са новим власничким стилом решетка радијатора, резање горњих углова; Направили су више експресивнијих одбојника пластике и обновили задња светла. И то је то.
Нови изглед, иако суздржан, врло тачно подмлађивао целу породицу. Тако је успешан да претходни А5 са лица сада изгледа благо прекомерне тежине. Задња светла задржала су свој облик, али њихов удјела се мало променила: Сви су се овде појавили јарка светла.
Али веће пет није било потребно. Заиста, главни разлог тренутног ажурирања, поред праћења интра-корпоративног животног циклуса сваког модела, никако није застарео изглед, већ и потреба да сенификују ауди модели гвожђем: А8 А7 А6 А5 и ажурирано А7 А4 Породица ће ускоро продати. Штавише, у пет технологија постоји значајно више од дизајна: Ово је потпуно одбијање атмосферских мотора и традиционалних машина и прелазак на економично управљање серво управљачем и ажурирани погонски систем са диференцијалом са диференцијалним зупчаницима умјесто тога ТЕРСЕН-а, па чак и нове забаве и још нове забаве, па чак и нову комуникациону електронику за забаву.
Приказ ММИ мултимедијалног система постао је јаснији и контрастнији (резолуција - 800 к 600 пиксела).
Горње верзије пет сада имају уграђени 3Г / УМТС модул са брзином преноса података до 7,2 МБ у секунди и могу да дистрибуирају Интернет у аутомобилу, стварајући ВиФи приступну тачку.
Адаптивна темпомат са потпуном заустављањем је још једна скупа опција која је пренела на пет са престижнијим А6-А7.
Активни систем за одржавање реда кретања не може само да упозори на раскрсницу обележавања, већ и самостално прилагођавање кормила кормила.
Систем праћења умора возача на А5 на неким машинама тренутно не анализира своје понашање, већ и са претходно памтимним подацима.
Постоји неколико нових мотора. Две модификације три литре шест са механичким супер-пуњачем, снагом 333 (за наплаћену С5) и 272 коњских снага, што је заменило атмосферско в8 на ЕСКС и 3,2-литара В6 о обичном пет, респективно. Плус потпуно нови четири -цилиндар 1.8 са турбо-пуњењем, капацитета 170 коњских снага (320 нм) против 160 снага и 250 нМ на претходнику. А са Волксваген Енгине 1.8 ТСИ, до недавно коришћених на АУДИ моделима, нови 1.8 је повезан само са блоком цилиндра. Сви остали удајања и прилози су властити.
Ауди мотор користи систем за промену фазе дистрибуције гаса на улазу и ослобађање, интегрисано у главу блока цилиндра, испушни разводник и необичну комбинацију директних и дистрибуција (са млазницама у развоју и убризгавању горива. Резултат је повећање од 30 одсто у максималном тренутку увијања, који је протегнут у равној полици у опсегу од 1700 до 3200 револуција у минути.
Мотор 1.8 у Ауди верзији је истовремено опремљен директним и дистрибуираним убризгавањем горива. Млазнице у разводнику су укључени у мале оптерећења, помажући уштеди горива.
1. Појачало са електричним мотором у железничком случају штеди до 0,3 литре горива и омогућава вам да примените функцију аутоматског паркинга. 2. Механика има посебан круг за уље за пренос грејања. 3. Активно задње диференцијал је исти као на РС5.
Цоол мотор! Са равним шестоцилиндричним турбо-траигијом, убрзавајући прилично велики Ауди А5 Спортбацк до стотина у 8,2 секунде. То је само штета која је до сада овај мотор доступан само са ручним мењачем. Прво, у Русији, неколико ауди аутомобила требало је мало људи на механици, а друго, на овом контролном пункту је било превише истегнутог програма: Први се предива скоро 80 \u200b\u200bкилометара на сат, други за 120. Не постоје друге притужбе на пренос: Равни у обзир крема и врло јасан, са добре селективности, механизам мењача преноса није затварач, већ близу.
А5 Спортбацк не вози не горе од верзије претинце
А рестилирана А5 Спортбацк је и даље добра: састављена, премештена, али истовремено врло удобна. Уобичајена опружна суспензија не примећује мале оштећења асфалта и поуздано држе тело пет у угловима, избегавајући снажне ролне. Кабина је тиха и прелазак на електричну снагу, ако је погоршало повратне информације на управљачу, потпуно је безначајан. Рећи ћу више, ово је генерално једно од најбољих електричних опекотина на тржишту! Традиционални за Ауди, повећану лакоћу управљача овде се надокнађује одличним садржајем информација, а по жељи се може мало третирати одабиром одговарајућих поставки у систему СЕЛЕЦТИОН. Иако висока неће додати озбиљност је вештачка.
Унутрашњост
Мало је промена у унутрашњости: ажурирано уредно, нове машине за украшавање попут А7, а и даље претходна, асиметрична архитектура предње плоче, стварајући осећај кабинета.
ММИ блок се променио - постоје само четири основна тастера око ротирајућих селектора, а поставке шасије морају се мењати са посебним дугметом постављеном изнад инсталације климе.
Седишта-Ковсхи на С5 су веома добре. Густа, али не и тврда и добро поправите тело. Округла ручица полуге КПП је прерогатива С5 верзије, као и контрастна линија на управљачу и столицама.
Али без обзира колико је добар нови 1.8, а дует 272-коњских компресора мотора и седмостепено предизуелно робот с трониц је још бољи. Брзо, моћно и веома глатко. У режиму погона, пренос са два влажног квачила на Ауди А5 делује савршено: Програми су према горе, да се може незапажено променом корака само плесом стрелицама тахометра. У спорту се појављују једва приметни ударци, али промишљеност у потпуности нестаје са оштром штампом на папучици гаса.
Јарко црвено, са алуминијумским стакленим оквиром
Ммм! Ми волимо!
Пет са таквом напајањем биће доступно само са погоном на све точкове и као опцију можете наручити активну задњу диференцијалну и ниску суспензију из спортског пакета! Чак је и сажаљење да презентација није имала купе или пет врата са овим мотором, кабриолет 272 коњских снага које смо добили на пола дана показали су се превише дебели. То је 200 килограма тежи од одељка и зато је скоро пола секунде спорије у убрзању до 100 километара на сат. И му недостаје тврдоћа тела о неправилностима, волан се мало дрхти у рукама, али уопштено је ниво комфора врло висок, чак и на опционим 19-инчним точковима.
Генерално, добар летњи аутомобил: класични кабриолет са меким кровом и четири пуна места у кабини, њежно тутњава и благо звиждање са компресором шест и уравнотеженом шасијом који комбинује јужно опуштање са немачком концентрацијом. И за љубавнике да се брзо вози у распону Ауди А5, постоји још једна модификација
Говорим о оптерећеној линији С5, ажурира се истовремено са главном породицом. Присиљен до 333 коњских снага (440 нм) компресора са три литара шест, замењујући атмосферу од 354 коњских снага, катапулте С5 компас са места до сто километара на сат за суперцарике 4,9 секунди! А ако је раније, ЕСКА је била доступна да бира из поштене механике или са удобним аутоматским, сада нема могућности само брзог робота С-а.
Мотор од 333 коња В6 са механичким суперцхаргером постао је новост само за С5 Спортбацк и С5 верзију претирања са кабризмом за тело је опремљено овим мотором пре Рестолинг-а! Као активни задњи диференцијал, а седам -Пеед Робот С Трониц.
Рестилинг С5, за ништа што је повратило око 50 килограма, брже од својих претходника 0,2 секунде у убрзању стотинама (и на митраљезу, он осваја чак и више од 0,5 секунди), а истовремено економичније. А нови састав иде још мало боље! Недовољна ротација, ако не претерано на брзини, једва је уочљива захваљујући активном задњем диференцијалу, спектакуларно зивовање аутомобила унутар ротације под потиском и компактнијим и лаганим мотором; Адаптивна суспензија изгледа превише свемора за аутомобил са словом с на телу.
Захваљујући Потпуно мецхатнате шасији, власник С5 (као једноставно А5 са одговарајућом опцијом) може да састави свој савршени аутомобил буквално цигле: одвојено, можете да конфигуришете осетљивост управљача и брзину ватрене кутије, Реакција на притисак на папучицу гаса и ригидност суспензије, алгоритам активног задњег диференцијала и радни комад рада, па чак и јачину звука мотора у верзији С5!
Али оно што ћемо дефинитивно пропустити је звук праве атмосферске В8. У Аудију, наравно, учинили су све што је могуће да стави глас компресора шест на С5, постављање посебног генератора риба на њега, унапређујући пулсирање уноса са размишљањима са виндриела. Као резултат, у кабини, смештај С5 звучи прилично сочно, али је свеже споља.
Али без обзира на то како одвијте поставке шасије Мехатрона С5 у спорт, овај аутомобил се не може претворити у гријани аутомобил. Да би се носили наслов спортског аутомобила, овај одељак недостаје спортски бес. Ауди С5 је веома брз, али ипак цивилни аутомобил. Сасвим мекано и разумљиво у управљању и врло пријатељским. Његов елемент је високо-најповољнија аутопут, а не тркачка стаза тако да његови будући власници не мисле.
Прелепи претинац за сваки дан. Али у њему је мали спорт
Не, друга модификација је задужена за Стварне спортове у А5 асортиману: РС 5. која је такође ажурирана на јесен, али, срећом, задржала је своју луду Цхриплоин В8 и благо трзање робота и крхке шасије и најважније шасије Оно што је важно, њен експлозиван карактер.
Али ако свежи Ауди РС 5 још увек није стигао до руског тржишта, тада ће се обични пет појавити у дилерима у децембру. Основни претинац током Рестолинг порастао је за 75 хиљада рубаља, теретана од 71 хиљаде. Није тако велика доплата за ремек-дело, која је постала још мало боље.
Алтернативно
БМВ 3 серија са одељком за тело у бази података опремљена је атмосферским мотором од 156 коњских снага и трошкова од 1,45 милиона рубаља. Топ 306-коњска модификација са аутоматском погоном на све точкове у богатој конфигурацији коштаће 2.336 милиона рубаља.
У опсегу Мерцедес-Бенз Ц-класа сада је и пуни претинац. Са 156-коњских 1,8-литарских турбо мотора и аутоматски (овај одељак нема механичку контролну тачку у Русији), два врата ће коштати 1,55 милиона рубаља и са 204-коњских снага-1,75 милиона рубаља. Постоји и дизел за 1,73 милиона.
Одељак Инфинити Г37 доступно је само са само једним мотором - 3,7 -литер шест-капетантност 333 коњске снаге и аутоматски (5,9 до стотина и 250 километара на сат), а у само две верзије: за 2,249 и 2,349 милиона рубаља, што се само за 2,224 и 2,349 милиона рубаља у постављеним опцијама.
