Ауди А5 Тест Дриве од 2007
Ажурирано Ауди А5. Мало паприка, мали прах
У Европи је започела је продаја ажуриране Ауди А5, у реду и руски деби модела. Стигли смо на југ Шпаније да се упознамо са најбољим пет: да процене нови појачало волана, свеж гаму мотора и, наравно, дивим се новим фаровима.
Рестилинг није толико технички као маркетинг. Скала самог фацелима омогућава високу тачност да одреди тржишну судбину одређеног модела. Ако су купци потпуно упознали аутомобил, тада се током процеса модернизације аутомобил поново родило. Али данас је реткост. Много чешће произвођачима је лако прилагодити изглед, нове јединице за напајање и интригантне позиције на листи пре -Иипликације. А то сугерише да је аутомобил ажуриран као такав и није био потребан. А само самостално, у ствари је само прилика да се врати на прве странице аутомобила и поново помажу купцима.
Руска продаја ажурираних А5 заказана је за новембар. Цене и конфигурација су и даље у фази одобрења. На немачком тржишту, аутомобил у основној верзији са мотором од 1,8 ТФСИ и 6-степени механику кошта 33.350, 34.200 и 38 800 евра, за спортски, купе и кабриолет
Дакле, Ауди А5 је у потпуности положен у концепту број два. На крају крајева, од самог почетка аутомобил је реализован од 2007. године преко 300 хиљада претиштаја, конвертибила и спортских повратних петокрака. Данас се пет не представља застарело чак ни против позадине млађих такмичара и један је од елегантних аутомобила нашег времена. Класични, невољни облици, у близини идеала, удео није велики, а не мали, не висок, а не низак ствара слику близу идеала личног луксузног одељка, јер би специјалисти у телесној терминологији назвали ову машину.
Рестилирана Ауди А5 испружена за 1 мм. Дужина теретане са 5 врата је 4,71 м, претинац и кабриолет је краћи од 4,63 м
Није изненађујуће да је тако успешан изглед (успут, главни волксваген главни дизајнер Валтер Да Силва позива пет најдражих аутомобила), нису додирнули, ограничавали се до буквално пар последњих удараца. Благо измењен образац решетке радијатора одједном и нећете приметити. Погледајте горњу основу обрнуте трапез који су сада украли углови, баш као и на новом А6 и А8. Много уочљивији нови дизајн ливених дискова са иглама плетења А Л ла лопатица за раме у турбар, носач авиона. Па, где је оптика без ње?! Предња светла су углавном права фетиша и свилени и компаније. Није изненађујуће да су скоро сви модели забринутости врло оригиналне осветљење, Ауди је чак и на челу модног правца. Образац самог фарове се променио и сада, радије, троугао него правоугаоник.
Корпоративни рукопис дневног ЛЕД-а, искривљујући цео обод фарова, постао је потпуно другачији. Изгледа спектакуларно чак и током дана, а у мраку је потпуно запањујуће! Препознатљива трака црвених диода је и доња ивица задњих лампица такође је урезана. Укратко, ако је дизајн машине претходно заслужио пет, сада морате да додате Плуек на то.
Поред дизајна предњег фарова и задњих светла, магла -Туммер узорак се променила
И у кабини, све је све препознатљиво, али све је мало боље. The machine gun selector is more convenient in the hand, the additional button to the right of the box lever simplifies the control of music blindly, and the proprietary system of complex settings Audi Drive Select can now be called not only through the MMI menu (by Начин, логично је изграђен и, као и увек елегантан), али једноставно притиском на ИТ) дугме на централној конзоли. Наравно, можете се сетити новог позадинског осветљења командне плоче (сада је то бела-лунарна нијанса) или хладни материјали за украшавање. Али је ли само то? Да пева похвале ауди салона је као трост као да каже да је Мона Лиса изложена у Лоувре-у. Сви знају за ово. Много је знатижељније сазнати да се придошлица скрива под контурама елегантног тела.
Централна конзола је благо распоређена у возача, недвосмислено наговештава ко је главни у ревилизу Ауди А5 салон
Према уму, познанство са аутомобилом требало би да почне са најмање моћном јединицом како би се осетила нијансе набијене верзије после. Али испало је обрнуто и као аперитив, наишао сам на кабриолет са 3-литарских шест ТФСИ новина међу Ауди А5 Повер јединицама. Колико можете пронаћи недостатке у 272-коњским мотору, који парови са 7-убрзаним СРТОЛ кутијем пуца до стотина у 5,8 секунди? Па, можда релативно висока потрошња горива ... пет, чак и у уобичајеном режиму Д, гура стражњу страну главе у главном уређењу, а други стотину на брзином се појављује застрашујуће брзо ... истовремено Рецитирани бас црвени издувни гаси су импресивни.
Уметање направљено од порозног пепела са природном текстуром изгледају луксузно
Пет рида одлично. Да бисте осетили сав шарм курисеве шасије, најбоље је превести се Селецтион Селецтион Селецтион Пребаците се у динамички режим. Штавише, стално бих ишао само у то. Прво, удобна компонента се благо смањује на висококвалитетним путевима Андалузије, ова разлика је скоро не примећује ову разлику, али у односу возача и аутомобила долази до потпуног јединства. Волан је пријатно тежак, постајући изузетно оштар, иако још увек није опасно нервозно. Кутија је независно и веома се свађа и реакција на повећање понуде горива постаје муње брзо. Коначно, спортски диференцијал у задњем мосту активније је прерасподељује тренутак, буквално зајебавајући аутомобил у преокрет. Али у удобности, аутомобил се одмах чинило да не буде одвратан, већ је неозбиљнији. Још увек не морате да се возите у динамичком режиму!
А пет је постало економичније и еколошки прихватљивије. Хидраулички управљач управљача замењује се електричном енергијом која ступа на снагу када постоји неопходност. Успут, погон је веома искрен, а реакције на ротацију управљача су оштре. Старт-стоп и систем интелектуалне контроле вежбања такође се брину о гориву и од сада су потребни за свих пет, не само у Европи и САД-у, већ и на машинама на којима је намењено наше тржиште.
Удаљен за масовну употребу и мноштво нових-ангустних електронских лосиона, који су прешли на пет са скупљих компанија Ауди модела. Већина њих функционише нормално, како кажу, на папиру. Из неког разлога, активна контрола крстарења не адекватно не реагује на смањење удаљености до погонског аутомобила испред, а систем којим се аутомобил враћа у своју траку током обнове без прекретнице је релевантан само у Европи Савршене ознаке на путу.
На фронту -вхеел ВРСТНИ верзијама, систем динамичке стабилизације имитира рад самопокључања међу -ЛОНГ диференцијала, благо кочи унутрашњи точак да бисте се окренули и, на тај начин осуђујући ауто у вези
Успео сам да испробам осталих пет погубљења у случају. Узгред, присилна верзија 3-литара шест ТФСИ такође је на оптуженој верзији С5 (раније атмосферског В8 4,2 ФСИ, која издаје 354 кс). Апарат за 333 коња је добар, то је динамичнији од свог претходника, а са паралелним почетком Еска празног аутопута, опремит ће 272 коњских снага А5 у две тачке, али ће заслужити победу у девет десетина у девет десетина До стотину преплате од 10-12 хиљада еура? Верујте ми, заслужује! Додатни трошкови рачуна за борбену шасију наоштрен на стази.
Поред тога, машина ће се испоручити на наше тржиште са новим шестоцилиндричним 3.0 ТДИ турбодиеселом капацитета 245 КС, што је изванредно од 500 нових метара, добро познат 211-коњских 2,0 ТФСИ бензин, као и 1,8-литарски бензински бензински бензин бензин на први поглед Турбо-четири са директном ињекцијом.
Необавезна акустика данског марке ХИ-Енд Банг & Олуфсен није најскупља задовољство само 950 евра по цени уређаја за главу Ауди Цонцерт
То је био овај мотор који је створио најоштрије утисак на мене. Инжењери су темељито оборили јединицу. Ауди Валвелифт систем је додат у рефлекторе фазора (на улазу и пуштању). Систем напајања (поред директне ињекције) је сада опремљен додатним млазницама које учвршћују гориво у усисним цевима (тако да у празном и делимичном режиму оптерећења у празном и делимичној оптерећењу за постизање потребног састава смеше). Овде су силе трење у групи клипове цилиндра знатно смањене и ревидирана је контрола напона топлоте.
Бензински мотор 1.8 ТФСИ
Захваљујући овим триковима, модернизовани 1.8 ТФСИ је економичнији од претходника за 18%, почео је да испуњава захтеве од Еуро 6 и значајно се додаје у вучу. Већ од 1.400 о / мин почиње пук чврстог 320 Нм обртног момента, који се протеже до 3700 о / мин (раније је било 250 нМ у ужем распону). Узгред, максимално 170 КС (Раније је било 160) мотор се развија у опсегу од 3800 до 6200 о / мин.
У животу, сви ови бројеви значе веома погодна контрола вуче и добрих убрзаних показатеља. Слажем се, 7,9 секунди до стотина за базну верзију је врло добро! Узгред, овај мотор се придружио само механичкој кутији. Али на предњој страни -Веел Возите верзију 2.0 ТФСИ, поред механике, мултитронични варијатор може бити доступан. Погон са целином 2.0 ТФСИ и модификација од 3.0 ТДИ 245 коњских снага већ ће ићи у компанији са предивна робота са седмости.
Штета што многи потенцијални купци не уче о изузетној природи најједноставнијих пет. Уосталом, наши дилери су навикли да наруче моћне верзије са 6 цилиндара, које су такође рафиниране на везе, традиционално скупе за опције Ауди. Није изненађујуће да су обично цене за А5, које су у приказивању соба, почните од трајања два милиона. И не воле да наручују аутомобил у производњи.
И узалуд! Ауди А5 је такође добар са основним мотором, који такође пружа веома занимљиву, готово демократску цену. У Немачкој, рецимо, трошкови ажурираног петорица почиње у 33.350 еура, што је само 200 евра скупље од преживе верзије.
Дмитриј Анатолиев
Фото: Дмитриј Анатолиев и Ауди
Извор: Ауто.маил.ру
