Тест погон Ауди А4 Б6 2001 - 2004 Седан

Јединство стила

У почетку је постојала тресхка БМВ. Затим су Мерцедес инжењери превртали рукаве и пустили аутомобил Ц класе да би привукли младе купце од оних који раније нису размишљали о Мерцедес Царс-у пре. Ево овде Ауди А4. Конкурс између немачких произвођача је погоршан.

 
Дакле, нови Ауди А4 ... са курсорским прегледом, аутомобил дефинитивно прочита А6. Скоро сви греше. Немогуће је одвратити од слике шест: и иза и са стране, све подсећа на А6, прилагођава се димензијама. А предња страна ... Једно лице А3, А4, А6, А8. Ја уопште нисам противник корпоративног дизајна, напротив, ја сам за јединство стила, али таква сличност у два модела различитих класа је превише ...

 
Примјетна спољна разлика из претходне А4 оптике са прозирним дијалорима, у поређењу с њима, стари блокови "изгледају нека врста слепца. Отварам хаубу. Под њом ... испод ње, све је затворено пластичним кућиштима, тако да само поплава сонде за врат и контролу остају доступне. Нема шта да се погледа. Из докумената следи да се навлаке сакрију 150 коњских снага 1,8 литра турбопуњача. (У домету постоје још три бензинске моторе капацитета 102, 131 и 220 КС, као и две турбодиесела 131 и 179 кс)

 
Врата се отвара врло широко, улазим у столицу. Тешко је на немачком, са пристојном бочном подршком, омогућава вам лако да пронађете оптимално слетање за особу било које висине и физика, поготово јер је подешавање висине сада постало много погодније да би се могло протресити малу ручицу, можете Без напрезања, ставите седиште на жељени ниво. Волан се једноставно тражи комбинација пречника и унакрсно -декција је скоро савршена.

 
Прекидачи управљача само ће водити МРАПЕРСТЕ (са подешавањем интензитета), показивачима и високим светлошћу иза укупних светла и блиско светло сада ротирајућа оловка са леве стране је сада одговорна и ако је то одговорна Повучено сам, магла ће се укључити. Потражите сигнале за окретање постају паметни: са брзим обновом, није потребно кликнути на доле и доле, довољно је да га додирнете, а сама машина ће се пригушити кратку серију епидемије.

 
Схиелд инструмент је леп и сажет. На челу брзинометра и тахометром украшеним хромираним прстенима, између њих постоји приказ интернетских рачунара, што даје све потребне информације до фреквенције конфигурације пријемнике. Коначно (Нека ми навијачи Ауди ће опростити) напуштено крвотоку црвено осветљење уређаја, сада је бледо плава, скоро бела, стрелице су јарко црвене. Сви остали елементи су и даље означени црвеном бојом.

 
Ауди Цонцерт Аудио систем налази се на средњој конзоли (успут, врло вредни звучности) и систем микроклимене контроле са одвојеним прилагођавањем возача и путника. То делује беспрекорно када поставите потребан режим температуре и више је не дирајте. Испред предњег сувозача је врло обична одељка за рукавице, а не и ситна рукавица, као и на већини модерних машина опремљених ваздушним јастуцима. Међутим, на А4 се такође одвијају, осим тога, поред предњих јастука, бочни јастуци су такође и страни.

 
Три могу да седе на задње седиште, али уједно у исто време, просек неће бити веома повољно обликован за двоје и да ће га глади у средини. Њих двоје ће бити прилично угодно, чак и ако се кошаркаши пропадају испред (захваљујући додатној бази од 50 мм, које је прошло само да би се повећало задњи простор). Поред тога, налази се склопиви замрзнути са власничким првачким комплетом.

 
Будући да се иста платформа користи за предње и све точковене верзије А4, у овом случају је бескорисна у овом случају бескорисна. Отуда грба на задњем седишту.

 
Труп је довољно велик, али за превоз дугих предмета није погодно, јер задња страна задње седиште не поставља ни за целокупно или у деловима. Мораћете да купите пртљажник на крову или платите преклопни седишта за опцију. Под тепихом, на строгој основи, постоји резерват са потпуним резервом, као и прикључак и други алати у пластичним контејнерима.

 
Значајна разлика из претходног модела је задња суспензија. Раније је стављен непретенциозни сноп на предњим машинама, али сада се користи више -линк дизајн, као и на све -Веел Возринг верзији. У овом случају, плодови уједињења били су слатки.

 
Покрећу мотор, тахометар стрелица смрзава се одмах испод ознаке од 1000 Р. / мин. У кабини се чује само лагано шуштање и без вибрација. Отпуштам квачило, ауто се креће глатко и самоуверено, упркос томе што се непавно окреће. Идемо ... само сада је постало јасно да постоје неки проблеми са видљивошћу. Притисните горњу ивицу ниског висећег ветробранског стакла и широких регала, због чега је у завој сасвим могуће не приметити сметње. Поглед назад није боље, углавном због високих крманих и наслона за главу задњег рода седишта. Вањска огледала мало исправљају ситуацију, поготово од право (коначно!) Сада је такође пуна.

 
Да бисте притиснули папучицу гаса, аутомобил реагује не превише динамично, али самопоуздано убрзање. Повећањем револуција повећава се и за 3000 о / мин. Снажно пикап треба да буде укључен у рад турбо-пунеса, а машина се брзо убрзава док се покретач не активира.

 
Стиснем квачило и истовремено баци гас да пребаците мотор без урлика, а аутомобилу сузе до друге са клизањем. Нисам разумео, покушавам поново, онда све исто. Шта је било?

 
Престајем и промовишући мотор на 5000 о / мин., Нагло бацам гас. Ево: већ сам скинуо ногу, а мотор и даље добија замах. Можда је било питање постављања електронске јединице за контролу гаса или управљачке јединице за моторе ... нисам се могао навикнути на то, а на брзе убрзања изгледала сам као чајник који не може правилно да сортира кроз зупчанике. У супротном, све је у савршеном реду, програми су јасно укључени, са кратким потезима и добрим фиксацијом.

 
Умерено, тврда огибљење и осетљиво управљање омогућава вам да водите активни живот и у градском току и изван града, а такође и не да се оптерећује много о малом помиловању. Са неадекватном брзином на преокрету, ЕСП систем стабилизације ће интервенисати, што неће дозволити аутомобил да напусти предвиђени пут. Ако изненада желите да у потпуности покажете своје тркачке таленте, ЕСП се може онемогућити дугметом на конзоли.

 
Кочнице су биле задовољне ефикасношћу. Чак и великом брзином, Ауди се брзо опколи, а без сцреенинг-а, а АБС почиње да делује што је могуће боље. Али папучица има веома високу осетљивост и мали потез, због тога, покрет је у почетку био у пратњи јаких трзаја током кочења.

 
Који су закључци? Револуција се није догодила, нови А4 постао је само развој претходног модела. Али развој је озбиљан. Модерна задња суспензија, информативније управљање, практична подешавања возачевог седишта, повећаног простора иза и, коначно, дизајн (спољни и унутрашњи) у духу престижније А6. Генерално, приметно је већи од аутомобила за исти новац.
 
 
 
 

Извор: Мотор магазина