Тест Дриве Ауди А3 Хатцхбацк 3 Врата од 2012. компакт

Загонетка за Аристотела

Нови Ауди-А3 могао би постати идеалан аутомобил за просперитетни филозоф који воли луксуз.
  
Древни грчки филозофи били су велики господари у погледу загонетки. Они ће помислити на нешто више учитаније и добро, сви у браку су да траже одговор. Али неке загонетке су остале нерешене. На пример, шта се догодило и раније, јаје или пилетине? Аристотел је преферирао лист. Платон и Сократе су се суздржали.
 
Снимање школских курикулума, као и вечни аксиом о супериорности оригиналности изнад копије, сетио сам се толара новог Ауди-А3. Уосталом, нико не прави посебне тајне које је формално најпрестижнији представник продаје голф класе у Русији готово копија голфа Волксваген-Голфа. Или је то обрнуто?

Логични парадокс
Међутим, у календарском ставу, овај спор не вреди проклети јаје. На крају крајева, прва генерација А3 је већ 1996. године, односно две године пре четвртог голфа. Међутим, познате људе тврде да је Голф платформа дата Инголстадту испред времена, као што кажу, десно од сродства. Није машина, већ логичан парадокс. На овај или онај начин, успех Треека је заправо постао откривење за сам Ауди. Преко 875 хиљада кседа, који су били раштркани у свету у седам година, тек у почетку изгледа са скромном фигуром. За скупу хатцхбацк класе са јефтиним А3, никад нисам био добар број. А до сада власници Тресхке немају проблема са препродајом потражње за аутомобилом на тржишту другог високог тржишта стабилно високо.
 
Ипак, осебујан комплекс Волксвагена код Ауди је преживело. Стога није случајност да је нова генерација модела, прво представила ово пролеће у Женеви, шест месеци је прегазила пети голф. Тако мање сумње у позајмице. Међутим, како би се коначно распршила све сумње, Инголстадт је најавио да ће нови А3 бити много више спорта. Шта је то изражено? Па, вероватно, морате да почнете од измена, они се нешто сусрећу, као и обично, по одећи.
  
Упознали смо се негде
Чињеница да Ауди није попут Волксваген је разумљив. Друго питање је да особа која није превише спознаје у аутомобилском дизајну може да уђе у проблеме ако види стари и нови и нови у близини. Ако су такође у истом Корнеру, онда их разликовати није лако. А у току је потпуно тешко. Иако, пошто је пажљиво погледао, нађете разлике. Предња оптика визиткарта новог аутомобила. Поготово ми се као агресивни нагиб предњих дискуса попут арогантних обрва. Ефикасан!
 
То је само више у појављивању новог, више спортских Аудија и нема ничега да се издвоји. Модеран профил чучанка, компетентно дизајниран салдо оштрих углова и глатког заокруживања је обичан просечни аутомобил, који пролазници не претворе и возачи не лижу. Поред тога, у леђима је нешто од заустављања. Хммов Неко ће рећи да се недржајно и самопоштовање такође нису одвојени од слике Ауди, попут четири прстена на грбом. За мене, све то више личи на жанровску кризу у Ауди Стилистиц Студио.
  
Добро да боље не може бити
Али где је здрав део конзервативизма само добро је у унутрашњости. Две цртице које дају главу програмера салона са главом, ово је позадинско осветљење одељка за мале ствари ноћу ћете пронаћи свој мобилни телефон без потешкоћа и црвене ЛЕД, сунчање, сунчање када су врата блокирана изнутра. Стилски, елегантно, лако.
 
 
Позадинско осветљење за мале ствари је врло паметно решење

 
Сагоревање ЛЕД сигнала о блокираним бравама
 

Генерално, унутрашњост чини снажан утисак. Као да је сву строгу величанственост прешао из аутомобила са две класе веће. Верујте ми, то нису празне речи. Хладна кожа, дрвени уметци у кабини, меки теписи овде уопште не миришу јефтино.
 
   
Слажете се, такав унутрашњост је висококвалитетни, практичан, конзервативан може украсити било коју седан пословне класе

Опција елегантне и практичне шалице, иако није скупо само 19 евра

Имајте на уму: Чак и украсни утикачи уоквиривање дугмета ЕСП искључивање одликују се изузетним стилом

Узгред, спортске цртице су заиста продрле у салон новог Треека. И, признајем, изгледају мало изван места. Ево, рецимо, оловке које повезују централну конзолу и предњу плочу готово је обрисало фармерке о томе у рупе. И зашто је овај спортски гам у породичној хаљини? Али овај додатак, који се појавио на претинцу ТТ, такође је на новом голфу, што значи да разумете. Иста прича са папучицом гаса која је направљена у поду. Шта је, суспендовано тако непријатно? Али сада, између папучица гаса и кочнице и кочнице, у зимским ципелама је остало врло мало простора, у зимске ципеле се могу ударити у два одједном.
 
 
Исте оловке које су проузроколене толико проблема са десном ногом

 
Обратите пажњу на непријатну близину папучица гаса и кочнице

Али колико се хладно у новом три помица у задњем седишту! Не као у ери четвртог голфа. На софи, две одрасле особе ће бити угодне и без проблема. Наравно, с седиштем у потпуности гурнуто назад, мачка је окапала тамо. Али са друге стране, кошаркашко игра може ићи испред. У исто време, пртљажник се угодно бори са готово савршеним правоугаоним цревима. Велики. Али коначно ћемо погледати испод хаубе.
 
   
Сада је било прилично пространо за две одрасле особе пре а3 кауча је прешла само деца, торбе и сунцобрани

Разлози за новине и атласе у леђима столица укључени су у кесу пртљага у вредности од 90 евра

Количина пртљажника за голф класе није запис, али процените исправан правокутни претинац и склопиви склањање спратом софе
 
Шта не поквари старог коња?
Лако, захваљујући престанама гаса, постављам тешки поклопац, а са тим је било познато да је сва лица позната од 1,6-литарских 8-вентилских мотора капацитета 102 литре. Са. Шта радиш овде, стари? Знате ли када се први пут појавио на аутомобилима Волксваген Царства? Рећи ћу вам тачно годину дана пре појаве прве генерације А3 на А3 тржишту. То, наравно, весели да ветерани не старију душу. Али све исти, други мотори из асортимана 1995. године су већ пензионисани. У сваком случају, јединица од 2 вентила изгледа помало ванземаљца испод хаубе аутомобила, чија је развој почео у 21. веку.
 
Међутим, у случају да је овај стари коњ и даље бољи него што можете да просудите према материјалима личне датотеке. Кратка два прва мењача не чине ауто превише глупим. У граду је динамика адекватна (иако ништа више), већ на аутопуту иза прага од 110120 км / х, један и шест, почне да показује своју старост и радну волумен. Дођите само до проглашеног 185 км / х у немачком аутоматском облику. У Русији је било насеље или возач трактора који је одлучио да вуче сено сена преко аутопута, састаће се много раније.
 
Такође је невероватно да су Ауди Енгинеерс успели да пригуше соновниј глас ветерана. Вибро и звучно изолација нису лоши. Уопште нема притужби на аеродинамику, ветар не звижди око регала и на 140 км / х. Једина бука која продире у неугодну турну гуме у салон, који на великим брзинама помало подсећа на звук завршетка загрљаја. Спремање изолације лука? Можемо рећи иначе смањење трошкова производње.
 
Дакле, не можемо чекати спорт са таквим мотором. Значајан ЕСП ОФФ дугме на предњој плочи (недавно серијска опрема свих Ауди), као и диск кочнице свих точкова које не отежавате захтеве, само осигурање за неизбежни случај зимске вожње. Али постоји ли заиста нешто спортови у овом аутомобилу? Уместо тога, да.
  
Пример који следи
Чак сам и на паркингу, приметио сам да се управљач А3 ротира буквално у једном малом прсту. Није једноставно једноставно, али врло лако, чак и против позадине данашњих аутомобила, све као једно опремљено појачалима. Али након неколико минута, прописујући лук у тако укусном дуготрајном десно, био сам буквално задивљен воланом било је испуњено сочним, еластичним напором. Можда се први пут сретнем са воланом, што није речима, али у ствари мења перформансе у зависности од брзине. Сјајно.
 
Али више ми се допала суспензија још више. Испред доказаног и повученог МЦЕКСОНСОН-а, али потпуно је неовисна конструкција са четири листова корена је иза леђа. Овај дует, заједно са тијелом, који је, у поређењу са претходним моделом постао јачи за 33%, пружа комерцијалну реакцију и оштре навике.
 
Ауди је још живе више живљима реагује на волан, без застрашујућег превелика рола, ронилаца у угловима, па чак и, искачујући са гумама, јасно пише АРЦ високим брзином, полако исправљајући путању. И пре, Тресхка није увређена талента укусне контролибилности, а сада је и више научила још више.
 
И само сажаљење је да је релативно кратка веслања негативно утицала на глаткоћу курса. Ауди једноставно не примећује мали пут смеће, у кабини тихо, тихо и удобно, али то је само испод точкова да будем нешто озбиљније од канализационих излазака, као што се ситуација мења и никако на то начин. Аутомобил почиње да удара са ограничењима од покретања, а возач и путник не доживљавају најпријатније сензације.
    
У Русију са пакетом
Сви Ауди-А3 званично се продаје у Русији су обавезни опремљени побољшаном суспензијом, заштитном металном слушалицом, упутствима за рад и сервисну књигу на руском језику. Поред тога, антифриз се сипа у систем хлађења са смањеном температуром замрзавања, а дистопари у суспензији се благо смањују зазор у основи.
 
Без такмичара
Не разумете ме нехотице: Ауди-А3 је одличан аутомобил. Раније је био престижан и чврст, а сада салон и коцкање такође могу да укључују своје таленте иза својих талената. И све би било у реду ако не знате да постоји још један аутомобил на тржишту који комбинује све ове таленте плус повољнијој цени. Мислим на нови голф. И није важно ко је копирао кога. На крају крајева, Волксваген и А3 имају исти, буквално један до један, мотори, мењачи, суспензије и управљача. Чак и папучицу подне гасове и тако то није дошло до моје десне ноге на централној конзоли и присутни су на оба аутомобила. Дакле, и великим, у неспорљивим предностима А3 остаје изузетно већа слика бренда. Па, да ли је вредно додатних хиљада еура? Није да се, наравно, не одлучујемо, а не аристотелу, већ и искључиво вама.
 
Међутим, пошто БМВ Цомпацт не испоручује Русију једини стварни конкурент А3 или једноставно нема избора за оне који желе да набаве престижни хатцхбацк на голф.
    
Драга то слатко
Цена А3 у Русији почиње са 20.643 евра. Толико се тражи основни пакет ЕТТРАКСХН-а. На први поглед, заиста изгледа привлачно: четири јастука, АБС, ЕСП, контрола климе. Али, куповина престижног Аудија, тешко је поставити једноставну пластичну текстуру финишних и матичних седишта. Има смисла да плати верзију рељеф (22.289 евра) или Ембосс (22.469 евра). А3 је одмах бацио дискове, подешавање возачевог седишта у висину, кожни управљач и ручицу за мењаче, као и на разне пријатне спољашње салоне, попут мреже за мале ствари, додатно осветљење и анти -сурплус-огледало. На атху, поред тога, постоје дрвени уметци.
 
Али чак и најбогатија надоградња А3 постављене потребе. Попут или не, без Ксенона, коже, музике, гријања седишта и паркинг сензора Ауди је тешко замислити и без емајла метала, усаглашености лета, гријања седишта и магле и једноставно нереално. Ади опције традиционално су скупи за круг од тачно 5555 евра. Као резултат, А3 чак и са основним мотором и механиком, али у доброј конфигурацији ће се негде повући за 28.000 евра. За овај новац можете купити ТОИОТА-КАМРИ пословне класе са 2,4-литарским мотором и пуним паковањем опреме.
 
По
Висока слика бренда, пространа, направљена највишим стандардима, величанствени појачавач управљача
ПРОТИВ
Ово је голф са амблемом Ауди и вишу цену, морално застарели мотор
 
Ауди А3 1.6
заједнички подаци
 
Тело (број места / врата)
Компакт Седан (5/3)
 
Опремљена маса, кг
1205
 
Комплетна маса, кг
1765
 
Дужина к ширине к висина, мм
4203к1765к1421
 
База, мм
2578
 
Предња / назад, мм трацк
1536/1517
 
Остарење пута, мм
120
 
Радијус окретања, м
5.35
 
Количина пртљажника, Л
350/1100
 
Брзина, км / х
185
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
11.9
 
Потрошња горива, град / аутопут Л / 100 КМ
9.6 / 5.5
 
Снабдевање горивом, Л
(АИ-95)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, у реду, 4-цилиндрични, 8-вентил
 
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм
81/77.4
 
Радна запремина, смз
1595
 
Однос компресије
10.3: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
102 (75) / 5600
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
15,1 (148) / 3800
 
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
5-брзина, механичка
 
Суспензија:
Независно, пролеће, са гмазовским стабилизаторима, са телескопским амортизерима
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Релениц тип са електромеханичким појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [12/03]