Тест Дриве Ауди А3 Хатцхбацк 3 Врата од 2012. компакт

Ефекат новеике

Лутајући проблем са трећемгенерацијом Ауди А3 Хатцхбацк је тај што нико не верује да је то заиста нови ауто. Узалуд није у бази ње, најновија је модуларна ВВ платформа, има потпуно ново тело, а у својој линији мотора не постоји ниједна јединица која је упозната са претходним три -винг-ом.

Разлози за филистенски скептицизам у вези са новим А3 су разумљиви: Ако погледате три-доље у пролазу, онда ће поглед приметити само оштрим предњим фаровима и компликованом пластичношћу бочних зидова и компликоване пластичности бочних зидова. Међутим, ако у близини ставите старе и нове аутомобиле, онда скоро девет-година разлика у старости постаје више него приметљива.


Силхоуетте трогодишње хатцхбацк се није много променило, али сам аутомобил сада изгледа приметно више спортова због различите линије бочно застакљености, озбиљног жигова на странама и натезније лукове точкова.

Грилле оф радијатора је благо додато у величини, а горњи горњи углови су сада кочени, јер корпоративни стил захтева. Одбојници су се променили, појавили су се велики уноси ваздуха. Најзанимљивији А3 изгледа у верзији С Лине (на фотографији). Задња светла су сада издужена, делимично интегрисана у поклопац пртљажника.

Поготово је добро је акутна линија горње жигосања, истезање кроз цело тело.

А ово је логично, јер је са становишта технологије, нова три -винг један са претходником само име: Сви телесни панели и кавез за напајање су потпуно нов. Капуљача, предња крила и предњи подмраме израђени су од алуминијума, који је сачувао више од 10 килограма. Тело, 26 процената који се састојало од ултра-надвишких челика је лакше 25 килограма него и пре, а ауто је изгубио 80 килограма.

Платформа је нова МКБ модуларна колица, на основу којег се ВОЛКСВАГЕН забрињава планира да произведе аутомобиле на часовима голфа (сегмент Ц) и већим моделима Д-сегмента, па чак и цросоверс. Ако је прилично безобразно, онда је његова кључна разлика од већ универзалне голф платформе ВВ ПК35 у максималном обједињавању свега и свега, укључујући стандардизацију тачака причвршћивања елемената суспензије, напајања и преносних јединица. Ово вам омогућава да промените међуосовинско растојање и стазу за одређени модел без икаквих посебних трошкова и опремите га скоро било којим од оних који су на располагању свим -ФОЛКСВАГЕН магацин са моторима и преносом.


Тачно, у случају А3, шема огибљења са преласком на нову платформу се није променила: Мацпхерсон испред подметача алуминијума и поновна четири -вијка иза.

Али постоји и нијанса независне задње суспензије сада је доступна само на моћним дрхтањима, а на аутомобилима са моторима капацитета мањим од 100 кВ (136 коњских снага) ће се појавити касније, једноставна торба за торзију ће се користити.


Обједињавање снага снага за напајање омогућило је да Ауди инжењери нагну све моторе пре 12 степени (ранији бензински мотори су нападали напред 10 степени напред) и проширили их око оси 180 степени. Као резултат тога, предња осовина је напред напред од 40 милиметара и смањила предњи преношење од 50 милиметара, побољшавајући дистрибуцију масе дуж оси.

Електромеханички појачало волана са мотором на грабље је још једна обавезна карактеристика свих модела саграђених на МКБ платформи. С једне стране, помаже у уштеди 0,3 литре горива на сваке стотину километара километража, а на другом, омогућава вам да примените систем аутоматског паркинга. Штавише, не само паралелно, већ и попречно.

У новој тресхци има пуно модерне електронике. Адаптивна темпомат са функцијом заустављања аутомобила у саобраћајно застој, која ради брзином до 200 километара на сат, активни систем за одржавање реда кретања и систем контроле слепих зона, систем препознавања путоказ , као и напредни комплекс активне сигурности, који омогућава да не дозволи несрећу или минимизирање њених ефеката. У опасној ситуацији, када електроника прими информације о нестабилном кретању аутомобила из сензора система стабилизације, може аутоматски да повуче појасеве и затвори прозоре и отвори се на кров.


Систем праћења слепих зона сигнализира опасност приликом обнове трептајућим светлошћу у бочном огледалу.


Када се покрене систем за с смисао, аутомобил извлачи појасеве, затвара прозоре и пријављује опасност помоћу индикатора на екрану.


Сам систем за задржавање траке претвара волан на мале углове, надокнађујући помаке за путање.


Систем за спречавање несрећа помоћу радара контролише простор испред аутомобила


А ако је потребно, може се самостално успорити како би се минимизирале последице несреће.

Али најзанимљивија је систем за спречавање сукоба који је доступан на машинама опремљеним адаптивним темпоматним управљачем (АЦЦ). Има три алгоритма рада. У почетку, када је АЦЦ радаров само открио брзу приближавање објекту, електроника ће дати звучне и визуелне сигнале. Ако возач не реагује, аутомобил укључује кочиони систем за кратак кочиони пулс, пробуди се, кажу! Ако седница за точковима не предузима даље, електроника ће почети интензивно, али хитно не успорава аутомобил да смањи последице могућег ударца. Али ако брзина падне испод 30 километара на сат, а објект ће и даље бити у опасној близини аутомобила, тада је напад укључен у пуну снагу. Исти систем ће помоћи у спречавању колапса на изненадно заустављен аутомобил у градским саобраћајним застојма. Такве несреће се често јављају брзином од 20-30 километара на сат.

Овај технолошки комплекс је дебитовао на Аудију А6 само прошле године, а сада је већ доступно на хатбацк-у на голф.

Напредни навигациони комплекс са хард диском од 64 гигабајта, Гоогле сателитским картицама и саобраћајним гужвима, приступом интернету, као и могућност слушања Интернет радио и Фацебоок и Твиттер апликације такође је позајмљено од старијих модела А3. Касније ће се функција инсталације проширити: Возач ће моћи да прегледа личне вести, цене горива и распоред лета.


1. Танки само 11 милиметара са дебљином ЛЦД-а са ЛЕД позадинским осветљењем, има резолуцију 800к480 и инсталира се само на скупе Ауди А3 верзије са горњим системом ММИ навигацијским плус. За графику је одговорна двострука-обоје НВИДИА ТЕГРА 2 са фреквенцијом сата од 1.2 Гигахертз. Занимљиво је да је забавна електроника на А3 сада до надоградње: Централна јединица сада састоји се од два дела радио модула одговорног за основне функције, а мултимедијални модул који се више може заменити више Снажан. СДС за СД картице и ЦД пријемник су скривени у претинцу за рукавице.
2. Системи вентилације састоје се од 23 детаља: повлачење или прстујући централни део, можете да промените смер пухања.
3.3Д Инсталација на предњој плочи је направљена од прозирне пластике, у коју се лемљено неколико слојева фолије.

Али унутрашњост нове три-три-тхис-оне-она је у свом минимализму попут Ауди А1 Аскетичка салон аскетског салона. Монолитни предњи панел са округлим вентилационим системом дефлектора, функционално уредно са две знаковне знакове са тахометром и брзином, док се диодне ваге користе за сензоре температуре расхладне течности и горива.

Унутрашњост


У салону новог А3, највише је неколико функција већине функција може се контролисати или преко награфа помоћу тастера управљача, или помоћу ММИ џојстик са додирним плочима и неколико елегантних прекидача стилског роцкера.


Предња седишта су потпуно нова. Лакше су и инсталирају се мало ниже него раније. У верзији с линијом седишта имају озбиљну бочну подршку леђа и кукова. Касније ће се појавити још више злих спортских седишта са интегрисаним главним местима.


У леђима ће бити довољно простора за ноге и главе чак и на путнике високе са метром деведесет захваљујући увећаној бази која се налазе на лаганом повишеном плафону. Међутим, њих троје незгодно, просечан путник ће се ометати у широко и високи централни тунел.

Али нека једноставност унутрашњости А3 не заведе: квалитет коришћених материјала је највиши. Мека предња плоча гура се прстом на пола центиметра, алуминијумски јастучићи око вентилационих дефлектора и јединице за контролу климе има најфинију круту и \u200b\u200bврти се у пријатним кликовима и сви тастери су притиснути уплетеним потезима. У скупим верзијама, део централног тунела и панела на вратима прекривен је контрастним линијом, а са опционим паковањем осветљења салона у хатцхбацк-у, кутија за рукавице, набори на вратима и нишема држача за чаше прелепо је осветљена.

Шта је још занимљиво у Ауди А3?


У време почетка продаје мотора, Ауди А3 ће имати само четири: један дизел и три бензина. Дво-литарски дизел од 150 коњских снага (320 Нм) је нова верзија претходне јединице исте јачине. Мотор је постао лакши, примио нови систем убризгавања горива, нове балансерске осовине и двије пумпе у нафту. Уз проглашене потрошње горива од 4,1 литара по сто А3 дизел хатбацкс на једном резервоару, може да вози до 1200 километара без горива.

И 1,4-литарски бензински мотори су такође нови. Основна јединица за 122 коњске снаге са цилиндром интегрисаном у главу главе цилиндра постала је лакше од свог претходника 21 килограма због употребе алуминијумског блока и лагане турбине. Моћнија верзија ове моторе од 140 коњских снага опремљена је системом искључивања половине цилиндара, такав се мотор појавио мало раније на пет врата Ауди А1 Спортбацк.


Доступне су три различита привеска за Ауди А3. Основни, спортски - са подцјењивањем 10 милиметара и осталих поставки еластичних елемената, а верзија која је укључена у пакет С ЛИНЕ. Чак је и тежи и смањује чишћење пута од 25 милиметара.

Коначно, ТОП 180-ХОРСЕПОВЕР ТУРБО МОТОР 1.8, обједињен је ажурираним породицом Ауди А4 / А5. Његова посебност је истовремено коришћење директних и дистрибуираних убризгавања горива (додатним млазницама у усисном разводнику, који су укључени у ниска оптерећења). Тачно, за трогодишњи тренутак, смањује се са 320 Нм до 250 нМ тако да је једноставан робот са два сува, предвиђен за А3, копира се оптерећењем. У својој верзији погона у свим -Веел-у са чврстим шесторочни роботски пренос са влажним квачилима, његов обртни момент је пре само 280 нм.

А ако је за масивно пет -доор Ауди А5 Спортбацк, његов повратак био је готово довољно, а затим за компактне снаге А3 180. Уверени жудња у целом распону под спектакуларним мломским вентилом за вршење за пражњење гаса и позива да брже и брже.


Потпуни пренос погона за нову генерацију Ауди А3 је традиционални Халдек са вишеструким електрохидрауличким спојницама у задњим точковима. Куаттро Трансмисија ће бити доступна за модификацију са 150 коњских турбодиесела и механике, или за горњу верзију са 1.8 мотором и у Трониц роботу.

Тресхка са овим мотором, механички пренос и мехатронски шасија са С линијским пакетом, који укључује суспензију која је спустила 25 милиметара, чинило се врло уравнотеженим. Волан је кратак (краћи од РС3!), Тачан и информативан. То су можда најбоља поставке електромеханичког амубора међу свим свим моделима Ауди. У режиму, утеху на волану, међутим, није довољно, али у аутомобилу нема притужби на његов рад. И у динамичком режиму, угодно, али не и вештачка озбиљност уопште се не појављује.

Суспензија је састављена, пријатно густа, са приметном разликом у оперативним модусима активних амортизера: У комфору А3 омогућава да се лако изгради на таласима, али угодније практикује мањим оштећењима у саобраћају. У динамичком режиму шасија се прикупља, ролне су смањене и штрајк почиње да иде потпуно раван, али не постаје столтостички тешко.


Шасија Ауди А3 Мехатрон има четири главна начина рада: удобност, аутомобили, динамични и ефикасни, дизајнирани да уштеде гориво. Плус, индивидуални режим, у којем возач може да одабере комбинацију карактеристика по његовом укусу: одвојено подешавање управљача, суспензија, мењача (на аутомобиле са аутоматским мењачем) и осетљивост на акуперацију.

Генерално, избор једног или другог АУДИ ДРИВЕР СЕБЕР АЛГОРИТХМ, управљачки програм мења поставке управљача, педале гаса, адаптивне светлосне и прилагодбене темпомат, режим рада клима уређаја, преноса, суспензије и система.

Контролна равнотежа је близу неутралне, са благим недовољним ротацијом у искривљеним окретама. Али на излазу А3 омогућава вам да убрзате сасвим рано: електронски имитација закључавања између интер -акс-а јасно је угризао истоварни унутрашњи точак, преусмеравајући тренутак на оптерећене спољне и пуњење аутомобила унутра.

При великој брзини, Ауди А3 компакт је непоколебљив, међутим, чини да возач учини да управља управљач микро-мјесто управљача да надокнади једва приметне расељености путања. Оно што је због ниске осетљивости управљача у зони у близини -столиум, поставки суспензије или одељења широке гуме за кратко познавање нових три -јегодишње не може се разумети.


Тешко је осетити ефикасност рада све -вхеел погонске система на сувом асфалту. Да, на излазу са окрета можете отворити гас мало раније, али имитација предњег само-добља на предњем верзији у предњем говору не ради ништа више.

Дизел верзија А3 је примјетно тешка. То више није толико толерантно о мањим неправилностима, већ на великим значајним прорицањем својих путника и са било којим Ауди Дриве Селецт Сеттингс. И упарен са механичким мењачем, овај аутомобил је такође захтеван за возача: да би се додирнуо без застојања, први пут да је веома тешко због недостатка вуче у доњим револуцијама. Али почевши од 2000 револуција, када мотор иде на врх 320 Нм браве, као одговор, чак и до лагане притиска папучице на плин, ваљано је талас убрзања, а не да се подвргне црвеној зони тахометра. Стога, да бисте брзо кренули, морате да кликнете стално држећи тахометар стрелице у опсегу између бројева 2 и 5.

И можете одабрати верзију са роботским мењачем. Дует оф Диесел 2.0 и шестостепена есторика делује чисто складно. Робот увек зна какво је пренос да понуди мотор, а он је заузврат увек спреман да се одрекне сочан део вуче и без проблема на почетку фазе убрзања, што је било приметно од стране механике .


Нови Ауди А3 вољно реагује на прерасподјелу равнотеже у угловима, увртање изнутра као одговор на пражњење гаса или кратко кочење, посебно са дизел мотором. Али чак и лагано клизање задње осовине хатцхбацк-а одмах је потиснут системом стабилизације.

Међутим, са становишта задовољства возача, Дизел није најбољи избор. Тешки мотор оптерећује предњу осовину теже, смањујући А3 мобилност и додавање осећаја инертности према њеном карактеру. Дизел Хатцхбацк мора више да напрегне наводним оптерећењима у сноповима завоја, присиљавајући систем стабилизације да интервенише у процесу контроле у \u200b\u200bприлично безопасним ситуацијама.


У аутомобилу са 140 коњских снага Турбо мотора 1.4, само су два таква аутомобила додељена групи од 10 новинара. Међутим, овај мотор нам је познат А1 Спортбацк: Има довољну понуду обртног момента и начин искључивања пара цилиндара подсећа само на само икону на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану на екрану рачунара. Нема додатних вибрација.

Да будем искрен, Ауди А3 уопште није возач. Чак и у најмоћнијој верзији са 180 коњских снага, са динамиком оптуженог хатцхбацк-а и спортским суспензијама, нови хатцхбацк вози веома правилно, јасно, брзо, угодно, али не и у свим коцкама. А ово је други проблем Новог Ауди А3: Изгледа много више спортова него што је заиста.

Али можда то уопште није проблем? Уосталом, 900 хиљада власника А3 претходне генерације, објављено од 2003. године, изабрао је овај модел никако никако за спортски карактер, што није било у њему, већ и за нешто друго.

За четири прстена на решетку и уравнотеженом шасију, на пример, за богату опрему или за немачко порекло. Према овим параметрима, нова тресхка омота нос не само за његов претходник, већ и већини конкурената! Његова имовина има рафинирану шасију, најбогатији сет нове електронике, релевантни изглед и, наравно, ефекат новитета. И са спортом можете и да сачекате. Пре издавања Ауди С3.
 

Извор: Мотор магазин [јун 2012]