Тест Дриве Ауди А3 Хатцхбацк 3 Врата од 2012. компакт

Потпуно бели ...

Модеран бијели хатцхбацк-универзал са црним стакленим кровом може бити строга и једноставна, а понекад и способна за слободе и мале трикове.
Вруће и потпуно бијело ", рекао је друг Саакхов у бесмртном Кавкашкој заробљенику. И ми не би сметало да позовемо наш Ауди А3 Вхите Едитион слично печат, али ако се све контрарише са бојом, а затим је температура, нажала, напумпала. Па, 150 коња испод хаубе стилског белог хатцхбацк-универзалног са црним стакленим кровом и црним роштиљем, не лагано мало? Али шта можете учинити: стадо скривање под хаубом уопште не узбуђује машту, а динамика аутомобила се не може назвати самоуверено. У својим унутрашњим димензијама А3 је близу породичних модела попут БМВ-ове серије, а самим тим и маса такође је прилично квалитетна пластична и добра звучна изолација имају озбиљну тежину.
Али на аутопуту А3 је прави аријски. На глатком асфалту, аутомобил иде, као да је залепљен на пут, а брзина је поуздано одређена само брзином или радар полицајца. Ниво буке у кабини до 180 км / х остаје прилично низак. Чак и када се убрзава у под, мотор подсећа на своје присуство само номинално, што у великој мери прикрије осећај динамике. Ех, ако је било и А3, СХОД у широким гумама на С-линијским дисковима, није реаговао на рут! Узгред, обећана штедња горива од директног убризгавања ФСИ остала је незапажена у зависности од стила вожње, потрошња се креће од 11 до 13 литара. Недавно тестирана Хонда ЦР-В СУВ троши око истог износа са 2,0-литарском мотором сличном на власти, али са знатно веће тежине и погона на све точкове.
Али како се А3 контролише! Може бити строга и једноставна, а понекад и способна за слободе и лукање. На пример, за пражњење гаса или провокативног замаха управљача, прелази са светлошћу и лако контролисаним клизачем. И са мирним ролтинг-ом на прелазу из аутомобила, не постоји отпор, то битно пада на лук и у крајњем савију га суптилно балансирају на ивици скијања и рушења. Ако ЕСП није искључен, А3 је миран и динамичан аутомобил, а ако испустите огрлицу, онда Ауди може испоручити пуно позитивних емоција на намотајну стазу, главна ствар се не збуни у 6- Машина за брзину и унапред изаберите праву опрему. Они који често планирају да користе ручно пребацивање могу се саветовати да би се наредило угодне управљачке линије са њима као опцију за јахање А3 још више запаљиве. Нема потребе да се скинете са веома осетљивим и истовремено светлосним воланом. Приликом кочења мотора, тресхка је веома сат.
Да би се прилагодили подешавањима контролибилности и комбиноване С-лине спортске седишта, шивени Рецаро. Свиђају вам се или не, Немци знају како да праве величанствене столице. Такође се добро лежи у његовим рукама и багел. Салон биланси на ивици луксуза и спорта. На неким местима је унутрашњост украшена стварним алуминијумским уметцима, али иначе је великодушно украшена вредним и меким пластичним стијенама. Али звук Ауди Цонцерт Радио-а још увек је разочарао како Немци успевају да инсталирају тако осредњи аудио систем на добрим аутомобилима? Предња седишта, као и управљач, имају веома велику понуду прилагођавања у свим правцима, док у сваком случају детел је довољно простора на задњем седишту. Висина плафона и дужине кабине омогућава да се постави веома слободно. Такође би се додало и прилагођавање задњег угла на углу нагиба, као што је то урађено у компактвинсима, а четворо њих може бити барем до краја света. Треће иза великог централног тунела, дизајниран је за све -влошком преносу погона, присиљава просечног путника да би преузео неудобну позицију. Али пртљажник није разочарао, јер је верзија Спортбацк-а са 5 врата дуже од уобичајених трорабрих и њеног претка Волксваген Голф В., наравно, уска уска исказ је скривена испод пода, али јачина звука пртљажника Повећано са 350 на 370 литара: Још мало и биће вагон.
Међутим, упркос новом наступу, Ауди А3 и бели и било који други остали су добри, али још увек досадан аутомобил. Избацио би вео прекомерне тежине и далеко -Се-ове чврстоће и истовремено неколико стотина килограма. Изгледате и диплому би се повећала, а сјај у очима возача је порастао. Алтернативна опција: Уместо да изгубите тежину А3, то се не може пружити атмосфер, већ од стране мотора са 2,0-литарском турбопуном капацитетом од 200 КС. Тада ће се компакт заиста блистати са свим бојама дуге.
Што се тиче цене, тестирана А3 са 2,0-литарском мотором, аутоматском и обиљем опција кошта 4.000 долара, што је упоредиво са трошковима познатог јапанског СУВ-а или Седанса средње класе. Цене за А3 са 200 коњских снага Турбо мотора у потпуности почињу од 43-45.000 долара, али отприлике исти трошкови и модернији и динамичнији Лекус ИС250 Седан. Заиста, идеал је недостижан
Текст: Леонид Павлов.
 
+
Квалитет унутрашњег украса
Звучно изолација
Контролабилност
 
-
Аудиосистем
Цена
 
Цена тестираног аутомобила је 40.000 УСД

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Кров са панорамским погледом
Лука са електричним погоном
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Темпомат

Спецификације
Тело
Каросерија типа Хатцхбацк 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 370/1120
Опремљена маса, КГ 1345
Потпуна маса, кг 1905
Дужина, мм 4286
Ширина, мм 1765
Висина, мм 1423
База точка, мм 2578
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са директним убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1984
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82,5 / 92,8
Степен компресије је 11.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 150/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 200/3500
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон са стабилизатором стабилности рептила
Задња суспензија је независна, мулти -линк са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 209
Време убрзања 0-100 км / х, са 9,7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.2
циклус државе 5.7
мешовити циклус 7.7
Капацитет резервоара за гориво, Л 55
Гориво АИ-95 бензин
 

   
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру