Тест Дриве Ауди А3 Хатцхбацк 3 Врата од 2012. компакт
Од теорије до праксе. Трећи -Генеративни тест Ауди А3
Летио сам се до презентације нове Аудије А3 као добар пријатељ. Уосталом, не тако давно, скоро смо сортирали овај модел на посебном догађају у Минхену. Тек сада нам није било дозвољено да путујемо. Признајем, истражујем све техничке тајне и детаље, ужасно је како сам хтео да упропастим нову три-класе. Обећали су нам лагани аутомобил са сетом украсних мотора и гомилу технолошких чипова, као и невероватан ентеријер за њихову класу.
А3 модел је веома важан за немачког произвођача, јер је више од 20% промета марке
Нови састанак са А3 одиграо се на шпанском маллорцу на локалним путевима, неважна шасија аутомобила издаје се као заробљени језик у војно-испитивању. Колеге, као и обично, зграбили су аутомобиле на принципу моћног и више троцхантера, а ја имам бијели хатформ са дизелском дизелом за 150 снага. Али да су коњи у тренутку све снаге! Тристо двадесет метара Невтонота за 1280 килограма компактне масе масе и постоји прецизнији од стране упаљача СУБАРУ ВРКС!
Тихо и моћно 150-коњски дизел је добар за фриску вожњу у граду и аутоматско прављење за то на располагању возачу, као и добро изабрани бројеви у 6-степени ручној кутији. Али на намотавајућим стазама, помало су велики од оних бензинских мотора, маса поништава напоре инжењера, који су тако пажљиво олакшали нову три. Заузврат, дизел хатцхбацк скаче мало мање вољно него што бисмо желели (подсетити се да је нова генерација у просеку 80 кг лакше од претходне).
Кад сам направио овај оквир, у близини је заустављен јефтини котрљајући се. Одатле са мобилним телефоном, возач је скочио спреман и пуцајмо на А3 са барем моје. АИМ АНИ АУДИ ФЕНГ ВЕН АИ ДРИВЕ АРЕСС 6. Пре новог хеј три реалног сјајног, придржавање четири прстена је рекао са немачким нагласком, подижући палац горе. И, знате, слажем се са њим
Али познанство са дизелским мотором било је тачно онолико кратко колико је било потребно општи утисак таквих машина, највероватније, неће бити релевантно и доступно у Русији. Више нас занимају три са бензинским моторима. Постоје их две: 1.4 ТСИ и 1.8 ТФСИ. Али ако се на почетку продаје А3 са мотором 1.4 биће понуђено са 122 сила енергије, а затим (пола пре пола године на тестни погон јединице Спортбацк) Понудили су аутомобиле са 140-коњским пре-продукцијским моторима са системом Искључивање половине цилиндара.
Локалне стазе заувек су се срушене у сећање на било који вентилатор вожње врло уских пруга, профилисаних и обичних скретања, са десне стране, са леве стране, паузе, сликовитим тунелима и планинским резервоарима на путу, окреће се за сваки потез Затворено и отворено, са пустињом и без ... Додајте овде агресивно олакшање са бескрајним скрасима и узбрдо и овде је, возач раја. Стога је произвођачима потребна значајна храброст да се новинар показују своју новост у овим деловима. Такав терен сјаји кроз било које погрешно израде инжењера. Ауди се није бојио и ... није изгубио!
ЛЕД-ови у новом Ауди А3 могу се користити у глави Оптицс (дневна светла или сва светлост, укључујући близу и далеко, таква опција ће се појавити касније, по први пут у овом сегменту), задња светла и у унутрашњости вишеструко осветљење салона
Цивилни аутомобили од четири прстена никада нису били познати као Дуфферс: у Аудију, ако је подигнут спортисту, одмах су му доделили титулу С или РС. Обични модели су увек били беспрекорни у квалитету, умерено прелепо, умерено брзо и смртоносно у управљању. Током вечере, поделио сам ова разматрања са Ауди инжењерима, а мало је почело да се расправља са тим. Уосталом, сада заиста имају нешто да покажу најчешћи А3 са модном модом који је тренутно модеран као што је типична џепна ракета понашала пре неколико година!
Рута у навигатору са детаљним Гоогле картицама везана је чворовима, што значи да је пред нама стрмо серпентин. У десној руци, угодан витез на кратку шестоструку, и пета тачка је толико ниска као да сте седели у Р8. Километар, други, трећи, поставља уши, а руке су чврсто стиснели од три волана. Водећи на кочињу, немам времена да за то радим непријатно, локацију папучица. Али кутија делује на такав начин да је изравнавање револуција када се смањи једноставно није потребно! Док се успорава, слободно убризгајте сваку опрему, осим задњег, нове синхронизације у старом оквиру, лако се пробављају такве оптерећења. Папучица квачила такође даје свој допринос задовољству механике од 6 брзине, која има оптималну тежину и практични потез (алтернатива роботском троницом око 7 програма).
Нова три -глакирана је постала прави возач Карног, нису очекивали од Аудијеве!
Мотор је такође добар у погледу похвале да се у току је успешно размазано у погледу револуција, а одговор на акцелератор је управо оно што очекујете. Само се требате навикнути на светлосну куку на почетку курса. Папучице (и заправо еколози) као да траже: сигурно? Ја нисам против зелене боје, али спали мој рад. Стога дајем троборски турбопски и уврнуо мотор на самом врху. Лепо је што мали пуж није издуван, што се често дешава. А ако се смирите, онда поново (сећам се да ће А1 Спортбацк) систем искључивања пара цилиндара, молим вас да вам омогућава да уштедите на литру горива на стотину. Половина режим је укључен незапажено, а на транзицији је потребно подељено друго место. Ствар је корисна и Ауди је био први који је је користио у малим моторима. Али систем Старт-Стоп-а мучи још мало, мада је у европском покрету прилично одрживо. У нашем растрганом саобраћају, искључен режим је најприкладнији за њу.
Шасија новог А3 описана је три концепта: упоран, разумљив, сигуран
Роллинг? Класа! Аутомобил се осећа још више светлости него што је заиста. Мања укупна маса (од 1175 килограма), скраћени предњи прекривач и распоређен 180 степени (издувни разводник у салон) мотор даје бољу тежину од оног од претходника, а то се осећа у покрету. Нема довољно ротације и на крају А3 са задовољством скочи на ред, скоро без одмарања на улазу. Због тога вам можете само размазати преокрет само превисок на улазу у брзини. И сећате се недавних времена када чак и баке на улазу уђули су Ауди за празан управљач? Сада је све у прошлости изненађујуће транспарентно и лако мења снаге повратних информација у зависности од брзине и услова кретања, до густине и тежине. Брзи начин затегњења волана неколико пута кликните систем Ауди Дриве, достизање динамичког режима.
Електромеханички управљачки електромеханичко појачало заснован је на електричном мотору монтираном директно на сталак за управљање. Радећи у сарадњи са гомилом сензора и мозга аутомобила, не само да се труди у зависности од брзине, већ и претвори точкове током аутоматског паркинга или у режиму праћења. Али главни ефекат употребе ове одлуке Машине је заиста симпатичан
Истовремено, поставке не само волана (постаће акутнији и тежи), шасија (у случају да се инсталирају адаптивни адаптивни амортизери са променљивом крутошћу) и акцелератор (успут, чак и на пут) У најекутнијем динамичком режиму на почетку папучице неће нестати), већ и адаптивно светло, заштите безбедности и климатске инсталације. Засебно, вреди се рећи о мењачу: Ако желите да идете са сендвичима и оштром управљачем, али не желите да слушате досадан глас мотора (у динамичком режиму, с трониц робот увек држи велике брзине) ), а затим добродошли у појединачни Ауди Дриве Селецт Сеттингс. У свом чистом облику, динамички режим је намењен само схиру вожњом и по могућности не у правој линији. Лијепо је видети тако танке поставке у цивилном аутомобилу, поготово јер је то сасвим способно да их оправда.
Ауди А3 је већ опремљен добрим гумама у фабрици приликом одабира великих точкова: то је Дунлоп Спорт МАКСКС РТ за 17-инчни дискове и континентални континентални континентални контион 5 за точкове пречника 18 инча. Реткост за масовне машине Чак и разред изнад
Али прави диск је возио све -Веел Дриве А3 1,8 ТФСИ са С трониц роботом. Стева гума, кочнице кључа, зној је од мене (клима уређај ради за полусвет, штедећи неколико сила дабра). Јесам ли све о граду Хатцхбацк Тхе Цласс ГОЛФ-а?! Изгледа да. У овом аутомобилу смо отишли \u200b\u200bпрема рату на северној ивици острва од 50 км од најбољих пива Мајорке и лепе врсте. Тамо можете отићи до границе, али боље је да не изгубите главу у случају грешке да дуго летите до мора.
Нова трокреветна са 1,8 ТФСИ мотором који је извршио С линијом не достиже врући отвор у само једним малим коњима. Да, а затим на папиру, јер даје довољно сензација и способности три-доа
А ова рута ће вам такође рећи зашто постоји све -Веел погон на асфалту. Срање од 250 н ∙ м је сасвим довољно да се наклони предњи точкови у кутије, посебно када је један од њих истоварен на излазу са скретања. Стога је куаттро сви -вхиел погонски систем са више-дИДИСЦ-ом (она ће бити доступна купцима само ближе крају године) омогућава вам ефикасније и поуздано пуцање са преокрета, раније до отворена гаса. Одлично функционише и систем стабилизације чак и кочење у завој (лошији од греха возача не може се измислити) не смета га. Електроника се не меша у вожњу брзо и са задовољством, омогућавајући микросери и микро -занос.
Ако папучицу папуче палује, чак и на снажан темпо вожње, кочнице на А3 могу да издрже много успоравања у низу. Али чим почнете да играте пеак Пеак, напротив, папучица се претвара у желе и ефикасност кочења брзо падне, чак и ако следите мотор. Али да ли желим пуно из цивилног аутомобила?
1.8 ТФСИ мотор данас је најмоћнији у линији мотора за нови А3. Очигледно је да је са посебном снагом 100 коњских снага на 1 литру јачине звука, ова модерна јединица за турбопуњену је далеко од границе његовог потенцијала и у будућности се може очекивати снажније верзије. Свакако ће урадити С3, али инжењери се нису поделили да ли ће и даље користити дви-литеритер турбина јединицу претходне генерације или изградити ЕСЦА на основу 1,8 мотора. Овај мотор има довољно вуче и моћи да претвори А3 скоро убрзање на стотину у три врата са три врата заузима само 7,2 секунде! Имао би чак и мало више звука малог баса за гурверање у издувном ујутру, савршено би употпунило карактер аутомобила. Иако је најмлађи 1,4 ТФСИ још досаднији, чак и мало дјетињасте.
Уред, направљен у складу са општом идејом минимализма у унутрашњости, није само стилски, већ и прикладно. Иако се ЛЕД подјела секундарних вага морају мало искористити. Додатни пакет ЦАПРИ наранџасти завршетак омогућава вам да значајно оживите унутрашњост светлих боја.
У коментарима читаоци често криве новинаре да лажу чак и на колицама током субботничких посета Ауцхану, ишчекивању њиховог поноса јахача. Овде је случај другачији, али за сваки случај да ћу се одједном успети. Извештавам: Флеин на А3 није мање пријатан него жури, главом. Овде већ цените мекан и елегантни вишеструки унутрашњост. А еластична и окупљена суспензија вероватно неће бити збуњене чак и нашим домаћим рупама. Добра и акустична удобност у кабини. Који и даље траје тачно до тренутка док не отворите прозор. Аеродинамика А3 је таква да са спуштеним чашама, не само бука улази у салон, већ се чују гласни попови зрака љубавници вожње са отвореним прозорима.
Столице су врло згодне на дугом путу и \u200b\u200bизгледају супер. Али са бочном подршком, ствари су тако - чак и у верзији С линије, уши немају довољно доброг тела у стрмим окретама
Пронађите много цоол решења у кабини. Округли дефлектори са вишеструким или усмереним пухањем и невероватним механизмом прилагођавања, увртање на -Бо -Бард Систем ММИ, од којих је горњи равни део додирног табла за унос података. Има оптималну осетљивост и омогућава вам да уведете знакове право у покрету без ометања пута са пута. Тачно, контрола је подсвесно жели да преузме на стране, али је немогуће. И са свим минимализмом дугмади на предњој плочи, контрола ММИ система на централној конзоли изгледа помало преоптерећено и није потпуно интуитивно. Али ово је општа невоља савремених машина. Али навигација је детаљна као армијска мапа: Сваки маневар је приказан на неколико графичких начина који се у болнички дуплирају једни друге, готово је немогуће пропустити. Уграђене карте чак садрже три -димензионалне моделе кућа на максималној одабраној скали!
Возио сам А3 са редовним три -Питз воланом и са модним линијама управљача С, исечем дуж доњег акорда. Свидело ми се први универзалнији и демократски стисак без губитка у практичности управљача
Што се тиче дизајна тројице, нисам се могао смислити само једним изгледом тела са стране током састанка. Повукао је занимљиво лице шестерокутним једноструким решеткама и прављење нељубаза задње светло на олакшицама, дизајнери су оставили досадни прошли претходни профил. Али континуитет машине не пати од континуитета машине и даље је препознатљиво захваљујући брендираној линији струка са ударцем тако колисане торнадо линије са предње фарове до задњих лампица. А висока прозорска прозора не само да представља изглед машине, већ ствара и осећај сигурности за оне који седе унутра.
Дебло нове три-тријента је 365 литара запремине, који се прелазе у 1100 када савијају стражњу страну седишта
Генерално, А3 је веома одрасли аутомобил у компактном телу. Квалитет извршења ентеријера, скуп напредних безбедносних система, мултимедија и збир СЛЕД-ових карактеристика одговара компанијима више класе. Ситуација је таква да чак и нема шта да се жали! Можда ће нам цена помоћи у проналажењу недостатака? Међутим, трошкови модела биће објављени мало касније. Па, продаја нових предмета почеће ближе паду.
Дмитри Ласков
Фото аутор и Ауди
Извор: Ауто.маил.ру
