Тест Дриве Ауди А3 Хатцхбацк 3 Врата од 2012. компакт

Значење - у покрету

Ауди А3 и ТТ Роадстер са мотором 3.2 и нова машина креирана за брзе бацање
 
Сви се воле борити против тешке тежине. Али погледајте како грациозне и брзе боксери стршете у првој тежини велтера. Њихове борбе нису мање узбудљиве перформансе. Такође са аутомобилима - компактни хот компакт или Роадстер је у стању да препуним возачем не буде мање задовољство од моћног модела репрезентације. Нове модификације Ауди А3 и ТТ Роадстер-а представљале су у Минхену, само од таквих.
 
Моћ не у рангу
 
Питајте - зашто вам је потребна машина за ногу са спортским аутомобилом? - Није ме брига шта да се расправљам о укусима. То је оно што вам се свиђа оно: да путују по кућама, покушавајући да не прекине свекрва, или чекати неколико стотина километара са другарицом на викенда, тако да је импулс је дат у храмовима; Гледајте у евиденцијама мечева Монстер Тисон или подстакните хетеро спортисте виче директно на прстен. Генерално, најмоћније модификације Ауди А3 последње генерације, тек недавно дебитују на нашем тржишту, као и ТТ Ростцхер, који је већ успео да пронађе навијаче и у Русији - за оне који желе да оснивају живот акутно. Оба возила су опремљена 3.2-литарски брзини, пуне погонског система и необичан ДСГ машину. Дакле, пре свега - о техници.
 
Поготово под новим 3,2-литарским В6 Ади инжењерима су развили аутоматски мењач преноса са ручном режим селекције, који је примио имена ДСГ (директна опрема за смене). Јасно је да је могућност да самостално избор трансфера данас неће изненадити никога. Као спортски мод машине, готово неупадљиве смене и слично. Тачно, у сваком случају, у овом тренутку, када, иако део секунде, али неутралан пренос укључује, мотор се губи окреће. Сходно томе, темпо оверклоковања је мало. Од тога није било где - механички пуњење и електронски мозак, било да су савршени најмање три пута, имају ограничење могућности. Да ли је то неизбежно? - Мисао у Аудију, и одлучила је да опремим мењач са два извршна механизми који би довели до избора распона. Грубо говорећи, не један, већ код некада два зупчаника. Тако се светло појавио ДСГ са пар сетова квачила са више диска. Један је одговоран за прву, трећу, пету и задњу функцију, други други, четврти и шести. Када укључите прву брзину и почните да се крећете, други сет квачила већ ће прикључити другу и чека да се мотор не достигне зона у којој он даје максимални обртни момент. Чим се појави овај тренутак, скупови квачила почињу да раде синхроно - један је исцијеђен, а друго, респективно, затворено је. То јест, понашају се на такав начин да се на време преклапају. Дакле, други пренос се укључује, а објављен квачило поново игле и игле на следећи пренос и тако даље.
 
Сличан процес пребацивања распона потребно је само 0,2 секунде, односно у стварности осигурава прелазак са једног преноса у други бржи него што би могао да направи искусног возача. У сензацијама се чини као да идете на аутомобил који је опремљен варијаторским варијатором - динамика оверклоковања не ослаби се нитидном тренутку. Међутим, бразу одбора се могу узети у руке и бирати пренос ручицом на централном тунелу или тастери-латицама на управљачу. Зашто је то неопходно? На пример, упуцали сте гомилу окрета и желите да га пренесете тако брзо и ефикасно. Додирните с места, изаберите другу брзину и не дозволите ЦПП-у алуације под било којим околностима. Кутија је конфигурисана на такав начин да се мотор не штити и себе, и самим тим се не укључује аутоматски чим се мотор остави на побуни. Узгред, заборавио сам да кажем да ДСГ има и спортски мод - мотор се брже врти, а распони се пребацују још брзо. Притиском на папучицу за папучицу гаса реагује оштрије и, и ја бих рекао, зло.
 
Али као што је забринуто, занимало ме је питање како се то догађа ако морам да одем на другу са шестом (подсећам вас да је за њих други комплет квачила). Испоставило се да је за то, поље користи пети пренос на који се пренос дословно креће за подељену секунду како би се ослободио другог квачила и укључио, на крају, другу брзину. Званично на време потребно је 0,9 секунди, па чак и мање сензација. Истовремено, ДСГ приказује једну карактеристику, која, као што ми се чини, може се назвати недостатком - кочење мотора, наравно, то се осећа, али то није тако интензивно као и ја.
 
Још једна заједничка карактеристика А3 и ТТ Роадстер аутомобила са 3,2-литарским мотором је комплетан куаттро систем. Немци су прилично разумно размишљали да је за такве темпераментне моделе потребно на путу, а самим тим и без изузетка, машина са новим В6 ће бити опремљена 2к4 преносом.
 
Коначно, сам мотор. Да признам, углавном волим велике количине са ниским степеном форсирања. Чињеница је да се са турбопунопирних електрана испумпане стероидима, одликују се врло пристојна еластичност, а обртни момент је доступан у готово целокупним револуцијама. Плус, наравно, звук. Варвет, племенити стијена шест није поређење са оштрим фалсетама које обављају четири цилиндара. Узгред, у испушни систем В6, постоји и приватни еквилајзер: Посебан преклоп у зависности од броја револуција радилице мења положај и, у складу с тим, гласом Тимбре. Али назад на бројни језик. Максимални потисак В6 даје прилично убрзо након старта - само на 2.500 о / мин, а његова моћ достиже 250 КС.
На први поглед, чини се да такав мотор мора бити џиновска структура и мало је вероватно да ће се уклопити под хаубу за голф класе. У међувремену, када је створено, Немци нису примењивали оригинал, већ ефикасно решење је угао колапса цилиндара само 15 степени, а то је аутопут и испало је тако компактно. Да, такође би требало да се сноси на уму да мењач Ц, подсети, удвостручите сет механизама квачила испред машине. Ово је, и у теорији, не би требало да буде ван компактног, међутим, оно што сам видео је једноставно погођено. Ако поступите од свих величина које су бистре, онда замислите картонску кутију димензија 40к40к30 цм. Нови ДСГ ће се уклопити у то као народан. Генерално, аутомат из пражњења тонапљеног левог бува.
 
Поред тога, мотор је опремљен гасом под контролом електрона, конфигурисано испод температуре машине. Осјетљивост механизма је подигнута у Абсолут - чини се да чак и мали ударац ветра на папучицу убрзивача изазива стрелицу тахометра да се љуља. А у то, успут, нема ништа лоше: за оне који не одговарају таквим подешавањима, мање моћне верзије аутомобила су намењене.
 
Црвена стрелица
 
Недавно је дебитује А3, чини ми се да је на нашем тржишту много релевантније за Родстера са склопивим меким кровом. Да, и сам аутомобил је новији, нисам имао времена да га узмем на путевима. На располагању су на располагању спектакуларни хатцхбацкс са три врата, осликани у светли боју гризера. Из стандардних модификација А3 3.2, израчуна се модификовани предњи браник са развијеном аеродинамичком структуром, као и осебујно слетање - шестоцилиндрични мотор је изузетно тежак и зато машина шаље фронт. Међутим, то ће одмах резервисати да не утиче на пропусност, јер је одобрење остало исто, али при великом брзини постоји чак и предност - А3 је јачи пут са широким 17-инчним гумама које су укључене у стандардно опрема.
 
Кабина је остала непромењена. Једина разлика од осталих верзија А3 је да се најмоћнија (барем пре појаве модела С3) модификација возила испоручује се искључиво у обављању амбиција, што подразумева спортске белешке у дизајну ентеријера: јарко сиво кремаста кожа је у близини црних пластичних и украсних алуминијских елемената. Волан је заиста приањање - не желите да пуцате с њим, да, међутим, нема потребе. У најповољнијој зони за индексне прсте, налазе се контролни тастери механизма за механизам. Столице - са напредном бочном подршком, Раббле је регулисана у таквим границама које људи нису танке лако могу да притиснеју назад. Генерално, све је традиционално високо, као што је то као премиум сегмент.
 
Одвојене референце су текстуре завршних материјала. Мора се рећи да пре и по пута пре много година у Аудију, први који ће обратити пажњу на тактилне сензације унутар кабине и чак су постали дилери дизајна дизајна. Заправо, и на кожу, и пластично, и алуминијуму, дођавола, лепо је додирнути - осећај квалитета и удобности присутан је у најмањим детаљима унутрашњих послова.
 
Преокрет кључа за паљење и негде у ауту осушио је мотор, попут медведа који се полако пробудио након хибернације, заваре се испод носа, врти се. Покушавам да идем без проблема са паркинга, али први пут то излази некако неспретно. Аутомобил је трзање, као да вози почетнику. Испало се зато што сам покушао да уштедим време и прилагодим столицу за себе током покрета, али ... Као што рекох, А3 3.2 има супер осетљиву папучицу гаса и зато је сваки мој покрет-ензза Седиште присилно и десно стопало забринуто у тачке акцелератора. Аутомобил је наговестио да је потребно да га доживљава као једнако и поштује не мање од себе. Добро добро. Дакле, аутобахн, да видимо како ћете се понашати у овом асфалтном рају. Папучица у поду, руке су чврсто компримиране управљач, ја сам у левом реду, леви сигнал окретаја је укључен - опрости ми почасни гардери, али ја сам новинар, морам да испробам овај пројектил Начини.
 
Да, убрзање је добро, нећете ништа рећи. Ипак, погон на сва четири точка и аутоматски, који делује на принципу варијатора - не и најмањих кретена, само стрелица тахометра се брзо преноси, а милометар боли познато је познати број преносене километар. Према понашању на директном А3 заслужује највиши резултат - нема одступања, оклопа. Да, и удобност у овом случају морам да кажем, сачувана је врло пристојна, иако ове модификације карактерише строжа подешавања шасије. Да, зглобови се понекад осећају, али чешће говоре само пригушене шамаре гуме. У овом случају не достиже ниједну вибрацију или гурање, чини се да постоји одвојено од тела, али такође не ствара утисак о расипању аутомобила. И највише од свега у управљачкој контроли, свидело ми се паметног електричног поверлиера, који може да подеси положај нулте тачке. Овде идите, на пример, на путу са нагнутом страном ивице. Уобичајени аутомобил неминовно би се повукао, а А3 3.2 се глатко ваља, иако је пустио. Што се тиче окрета, пролазе муху - само мало мало одбацује управљач на страну и припреми се за чињеницу да ће се једна од страна сада бити чврсто затегнута у столицу. Штавише, ниво преоптерећења, који даје аутомобил, је веома висок, али нема наговештаја о ролни и све клизање. Под њом је темперамент и кочнице - да се подмири А3 са 200 км / х пре него што Конгрес са аутопутем није било потешкоћа.
 
Без крова
 
А шта је са ТТ Роадстером, опремљеним истим 3,2-литарском мотором? На мотору са мењачем, аутомобил је у великој мери сличан А3, али граница његових могућности вожње је још већа - смањени тежиште има благотворан утицај. У појављивању истих промена, на пртљажнику је било мало дуже анти-аутомобил, а предњи браник је добио нове аеродинамичке савијања. Али ипак је то право накупљање спорта, нити давати или узимају. Барем сада идите на тркачке стазе и печате најбоље кругове, један по један. По мом мишљењу кратког пролаза, стекао је оно што јој није довољно дуго и о чему је бројни Тунинг-Атеље имао - спорт, чак и мало екстремни карактер.
 
Не бојте се, драги читалац, речи Ектреме: У контексту ТТ Роадстера, то значи само рационално оверклоковање, јарке сензације од одсуства крова изнад главе и невероватних говорника кочења. Аутомобил је био други: Изненађујуће, али мало угодније (барем у поређењу са стандардом ТТ 1.800, на којем су ми дали да се препуштају мало пре пословног путовања у Минхен), акутан на реакцији, наравно, динамично. Тачно, осетите све ово и набавите свој део задовољства, само ако брзина не пређе 200 км / х. Ако возите брже, онда унутра постаје превише ветровито и бучно. Међутим, о чему причам? 200 км / х на кабриолету није најбољи подухват. А у Русији - све више. Овде, успут, још једно питање: Које врсте нашег тржишта?
 
О изгледима
 
- Ауди ТТ и АУДИ А3 са новим мотором и ДСГ кутијом појављују се од дилера на крају године ", каже Ауди Руссиан ПР менаџер. - Такви аутомобили се могу сигурно приписати ексклузивној, односно не израчунато на масивном купцу. Видим да су дизајнирани пре свега за модерирајући, водећи активни животни стил младог човека или девојчицу која живи у метрополи. Могу се сигурно рећи да ће њихови власници бити стварни естете који знају како да процене хармоничну комбинацију динамичке и спортске природе аутомобила са немачким квалитетом. Основна опрема ТТ и А3, наравно, одговараће конфигурацији премиум сегмента сегмента. Генерално, ако је разговор о Аудију, реч основна опрема изгледа као нешто смешно. На пример, почетни ниво за ТТ већ укључује кожни ентеријер, комбиновану пресвлаку спортских столица Перналпа и Алцантара (за верзије са аутоматским и родстером), спортским кожним воланом са алуминијумским уметцима, ЕСП ЦОУЦЕР систем , Ксенонски фарови и пуно остало - само 41 положаји. Мислим да су наши будући купци задовољни. То ће коштати таквог аутомобила 57.300 евра. Нова А3 обећава да неће бити мање луксузна, али његова цена за руско тржиште још увек није одређена.
 
Изметнут измак
 
Па, можете да урадите са радозналим карактер ауто новинара! Тест драјв завршен, можете да седите, опустите се, пије кафу пре него скупе куће. Тако да нема! Ја угља у низу Ауди А3 3.2 машина са ручним мењачем. Поједностављивање организаторима дати још 15 минута, брзо скочио унутра и са неуобичајеним столицама. Под универзалним осмесима поново окружује ауто, то је ненамерно кликнуо на онемогућавање дугме на стабилизацију ЕСП систем и, остављајући на асфалтном делу газећег слоја и Енвелопинг посматрача са благим дима из Паинтед гуме, узео из ока. И вратио се са својим сновима осмехом на лицу и упорног жеље за стварањем новца на ове модификације А3. Шест брзина мењач гарантује Фриски камионет готово на сваком степену преноса, вам омогућава да много ефикасније успорити мотор. Да, и путује А3 сасвим другачије - оштрију и сигурност. Волим ове аутомобиле на мене, тако да је све било у мојој моћи, под мојом личном контролом. Да, и Бог с њима, кретени приликом пребацивања, висок ниво буке у кабини, потрошња горива, чак и са више убрзања (аутоматско ДСГ је тако савршено да помаже да се аутомобил убрза брже него обично механичар). Али за 15 минута сам добио адреналин скоро више од целог дана проведеног.
 
Али онда је мишљење тог манијака, не обраћају пажњу на то. Поготово јер није све увек изгубљено за њега: верзија са машином је добра буквално у свему, и подсвесно, ја разумем да у урбаним саобраћајним гужвама, ви не желите да играте или боравак на крају прилично чврсто квачило са јасно одређен тренутак почетка покрета. Али ипак таква Ауди А3 3.2 је прави откриће за оне који воле, и, што је најважније, могу јахати.
 
Сергеј Илиински
 
Кратке спецификације за Ауди А3 3.2 куаттро
Запремина мотора, коцка. Погледајте: 3189.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, ја. са. За рпм: 250/6300
Мак. Торкуе, нм / око око. Мин .: 320 / 2500-3000
Убрзање до 100 км / х, п:. 6.4 (6.5)
Максимална брзина, км / ч: 250
Средњи потрошња горива, л. / 100 км на .: 10.6 (9.9)
Запремина резервоара, л:. 60
Димензије, мм: 4203к1765к1421
У заградама - подаци за модификацију са механичким мењачем
 
Кратке спецификације ТТ Роадстер 3.2 куаттро
Запремина мотора, коцка. Погледајте: 3189.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, ја. са. За рпм: 250/6300
Мак. Торкуе, нм / око око. Мин .: 320 / 2800-3200
Убрзање до 100 км / х, п:. 6.6
Максимална брзина, км / ч: 250
/ 100 км на .: 9.9 Средњи потрошња горива, л.
Запремина резервоара, л:. 62
Димензије, мм .: 4041к1764к1348
 

Извор: "Ауто Известија"