Тест дриве за Ауди А2 1999 - 2005 Ван

Суперцордер масти

Правила постоје да би изузетке њима. По правилу, ауди производи дебеле возила: солидан и велику брзину. Изузетак - за Ауди А2.
У процесу своје еволуције из концепт аутомобил на серијском аутомобилу, овај модел променила два имена. Прво име је Ал2. Елтимате - А2. У арапском Ал је одређена чланак. Ин Енглисх - неограничен. У процесу зачећа, Ауди брига јасно замислити ко жели да се породи - мали, економски, него и удобан ауто. Као резултат тога, испоставило се нешто неизвестан. Иако је несумњиво елегантан и са врхунац.
Костур у орману. У Волксваген музеју у Волстбург, понос Ауди концерна - АСФ (Ауди рам) виси. Скелет, кичма модела А2 је просторни оквир од алуминијума. Колико је овај дизајн тежак, ја, искрено, не сећам се. Али користећи пар пива, лако подигао је тројка - Заправо, ова примитивна атракција на таквом Агери радост и дизајниран је: нови аутомобил је лаган, али јака. Детаљи АСФ су инсталирани на спољним сечење делова од пластике, они знатно мање него модела конкурената у су, и то такође доприноси сагоревање масти.
Говорећи о каросерије, немогуће је не приметити једну смешну новину - хауба на А2 не нагињати се, али уклоњена. Титен ручицу у кабини, а отвара се облоге радијатор. Налази се иза њега за сипање уља и течности за прање ветробрана, као и сонде уља. И само вуче два стега, можете у потпуности уклонити хаубу - тежак највише 5--8 кг.
Као резултат тога, празан за Ауди А2 извукао само 895 кг - то је 150 кг лакши за све остале аутомобиле што је по комаду. Да ли је то добро или лоше? С једне стране, и - тежине доводи губитак за економију горива и побољшање динамичке карактеристике. С друге стране, светло ауто није тако чврсто наслоњен на асфалту, који не може а да не утиче на његову руковање.
РУЖНО ПАЧЕ. На путу А2 се понаша, рецимо, не баш као славни представник Ауди породице. Прво, то се чини да се осећа врло кратка и тврда суспензија. Очигледно је да су дизајнери узели у обзир тужно искуство са Елком, скоро је уништило Мерцедес А-Классе одједном. На оштром окретама током обнове густи урбани проток А2, још увек постоји релативно стабилно и креће се по граду анти-сидем цик-цак-у, чини се да је лако, али морате пажљиво пратити брзину. Сувише оштро убрзање са искривљеним управљачем може довести до рушења аутомобила и мора ухватити волан.
Врло болан А2 реагује на све неправилности, задовољство управљања овим оштрим аутомобилом може се добити само на врло глатком путу. А када је предњи десни точак пао на убрзаје у малу и споља, потпуно ужасна јама на Савелијанском естацадеу, затим је ударила предњу суспензију како бисмо били угризали језике и покушали да излиједимо цео пут.
Мотор од 1,4 литре - штап око два краја. С једне стране, 75 КС Чини се довољно да се брзо распршује аутомобил такве масе. Мотор је веома економичан, који је атрактиван у тренутним ценама за гориво. Али чак и са механичком 5-брзином кутије, А2 убрзава прилично споро. Нестрпљив возач стално је присиљен да држи папучицу гаса удубљене у под. Није у овој машини екстракције залиха можданог удара, што је тако карактеристично за снажнији Ауди. Без обзира на то који је тренутно укључен пренос, А2 прелази на лимит, што је праћено прилично неугодним буком мотора у кабини.
Ауди у минијатури. Унутрашњи унутрашњост А2 је украшен принципом сиромашних, али чистих. Иако не, слабо погрешно схваћен. Скромно. Завршетак предње плоче и врата је направљен од добре сиве пластике. У комбинацији са антрацитним црним елементима, све изгледа помало забринуто за мале величине. Певање захтева за репрезентативне класе.
Али предња седишта се јасно израђују са наговештајем спортске и подсећа на седишта играчака Рецаро. Врло су слични облик и обиље подлоге јастука за производе познате фирме. Само ти јастуци су испуњени не тако олакшање. Подешавање предњих столица изузетно је приручник, али његов сет је исти за возача и путника: напред-назад и у висину. Стога се проблеми са подешавањем А2 на њиховој висини (174 цм) нису догодио - управљач се такође подеси у два авиона. Али већа вожња вероватно неће осећати угодно - размаке између управљача и седиште није довољно. Поред тога, десна нога се непрестано трчи за Централ панел, али ово је, нажалост, невоља свих Аудија.
У супротном, А2 је прави Ауди. Конструкцијски блок уређен је у класичном стилу - округли тахометар и брзиномер са приказом информација у средини. Пошто је путни рачунар у А2 био одсутан, тада је температура усисног ваздуха непрестано приказана и одмах након покретања - информације о стању аутомобила.
Централни панел је Гентлемански сет - аудио систем (без ЦД мењача) и управљачке јединице за клима уређај. Од осталих објеката налазе се прозори за предња врата и електрична контрола ретровизора. Укратко, минимално, према тренутним концептима, скуп погодности.
Мал калем, да ... много озбиљније у Аудији се приближио осигуравању сигурности возача и путника. С тим у вези, А2 је много испред аутомобила своје класе. Поред АБС система са електронском дистрибуцијом ЕБВ кочионе силе на А2, инсталиран је инвалидни систем стабилизације АСР курса. Аутопилот поздравља своје присуство, али врло скептично у потреби за блокирањем. Постојао је комплетан сет ваздушних јастука, укључујући и бочне, тврдоглаве седишта. Предњи сигурносни појасеви се подешавају у висини и опремљени су пиротехничким претентерима. Сви ови системи повећавају трошкове аутомобила, али пресудан фактор када је куповина само у иностранству. Не обраћамо пажњу на то. Иако узалуд.
Међу могућим такмичарима за А2, на нашем тржишту се гледа само Мерцедес А-Классе. Ово је једини аутомобил који подсећа на Ауди за цену и конфигурацију. Али ако изађете да будете мање предатор и наставите само од потрошачких квалитета и функционалности, наћи ћемо много много јефтинијих микроманика корејске и јапанске продукције. А ако изненада у Русији почне да купују такве аутомобиле, онда је потоње много више шансе.
Прва инстанца Ауди А2, коју видите испред себе, продаје се за 24 хиљаде долара. Ово је, наравно, тренд. Све новости улазе на тржиште у видљивим ценама преко следеће 15-20 процената. Када је стварна, не започиње ниједна испорука са дилерама, цена ће бити копчанија. Питање је другачије, да ли ће она на површини од 14 хиљада долара? Према нашем мишљењу, тек тада новост из Аудија има добре шансе да освоји наше тржиште као поуздан компактни урбани аутомобил. А не симбол престижа са четири прстена на решетки радијатора.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"