Тест Дриве Ауди А2 1999 - 2005 Миниван

Најмлађи у породици

Алуминијумско тело као брендирано јело Ауди
Спреман за производњу Ауди А2 представљен је јавности у компанији Франкфурт Мотор Схов. Од тада, у Европи су две модификације машине са моторима истог обима и моћи продаја - 1,4 литре и 75 КС. Један од њих је четири -цилиндар 16 -ВАЛВЕ БЕСТЕРИНСКИ МОТОР, а други је три -цилиндарна турбодизела са пумпама.
Овисност компаније Ауди на екстравагантна техничка решења одавно је примећена. Главе цилиндра са пет вентила, фаза дистрибуције гаса Подешавање система, дизел мотори са пумпом, најсложеније предње суспензије на А4, А6, А8 и, коначно, прво у потпуности алуминијум А2 А2 Алуминијумско тело од 1994. године. Није свака компанија може представити такву излог техничких достигнућа.
Сада је ново чудо следеће у реду: Најмањи аутомобил у Ауди програму је изграђен употребом исте технологије као и представник А8.
Колико је нешто тешко?
Идемо из далека. Пре отприлике десет година, пријатељу и ја смо покушали да бацимо хрђало тело мусковите, из које је апсолутно све уклоњено у посуду за смеће. Имали су, али, сећам се да је скоро сломио.
Први састанак аутора са Ауди А2 није се одржавао зими 2000. године, већ је у јесен 1999. године у трговини аутомобила Франкфурт. У исто време, сама ауто ми није био ни велико интересовање за мене, већ засебно лажљиво тканини - Оквир Ауди Спаце (просторни оквир Ауди). Колико је нешто тешко? Искушење да би се открило било је превелико. Гредајући обе руке КРСЕ Чланом на дну задњих врата, ја (успут, а не Херцулес) ... неочекивано је подигао оквир на ниво грудног коша. Блимеи! Испада да је алуминијум заиста два и по пута лакши од челика ...
Према прорачунима инжењера компаније, само тело без украса и унутрашњости је 40% лакше од сличног челика. Али ако возите аутомобил у целини, просторни оквир алуминијумских профила наизменичног одељка и алуминијумске спољне детаље дозвољено је да уштеде око 150 кг. Међутим, са опремљеном масом бензина Ауди А2 895 кг, мало је вероватно да га можете звати врхунски. Само уштеђени килограми ишли су да побољшају удобност и сигурност машине.
Сједимо високо
На први поглед, А2 А2 је много мање од техничких карактеристика. Међутим, навести на возачко седиште, одмах разумете да је то само још једна визија вида. Компактан аутомобил у најбољем немачкој традицији нуди собу возачу и сувозачу чак и веома импресиван раст. Истовремено, распон подешавања дужине и висине омогућава вам да лако искористите оне који су обично једва видљиви због волана. Штавише, управљач се може померити не само горе-доле, већ и на или од себе.
У задњем седишту Ауди А2, наравно, није удобност лимузине, али место је и даље примјетно веће него у другим ниским командама у пуној величини. Раван и прилично висок спрат одређује високо слетање ... и не само. Већ смо успели да заборавимо да можете ући у ауто без савијања или скривања. Предност која се налази само у ретким мини-вен у нашој земљи.
Напомене о путевима
Са видљивошћу, све је изненађујуће добро, а моћни предњи носачи блокирају много мањи сектор него што бисте могли да очекујете. Из покрете у покрету не осећате димензије аутомобила испред (огромна полица предње плоче је погрешна), али навикавате се на то. Много озбиљнијих проблема настају након путовања дуж прљавог пута. Чаша задњих врата, блокирана хоризонтално, потпуно је прскана у доњем делу и изузетно је тешко маневрирати на паркингу. Али њен горњи део у потпуности у складу са законима аеродинамике остаје чист - овај јаз је скоро довољан када се креће у саобраћајном току.
Ауди А2 не тежи тако мало, а било је тешко очекивати чуда из мотора од 75 коњских снага. Међутим, субјективно је аутомобил врло фријски. Разлози су очигледни - кратки зупчаници и вучни мотор, чији је асертиван глас након 3000 РПМ доминира у унутрашњој буци. Управљање је поново у немачкој традицији - врло тачан, али мало глупо у средини. Кочнице у време вечног гноја, леда и соли, зване Московске зиме, тешко је проценити - обичне брзине не узрокују проблеме. У одговорности - мали напор на папучићима, у средству - јасан радни абс.
Што се тиче суспензија, немачка подешавања обично нису оптимална за руске путеве. У случају А2, случај погоршава ниске -профилне гуме величине 185/50 Р16 (додатна опрема, у стандарду 175/60 \u200b\u200bР15), чији је висина бочних зидова врло мала. Ипак, аутомобил прихвата прихватљиво са малим неправилностима и оштећењима у превлаку, а не досадно мућкање. Међутим, то уопште не значи да су могућности суспензије бесконачне: јаме и кратки таласи морају се схватити озбиљно.
Чији је ривал?
Интервал сервиса од 30 хиљада КМ (али бар једном сваке две године) данас нећете изненадити - ово је норма за бензин А2. А дизел Ауди А2 има мандат одржавања уопште једном сваких 50 хиљада КМ! Стога је овде напуштена традиционална хаубица. Повлачење традиционалне ручке, нећете отворити капуљач, већ само сервис, кроз њега препуштају течност за перину, проверите ниво уља у мотору и, ако је потребно, додајте. Оно што замењује хаубу причвршћено је пролећним бравама без петље, тако да није лако отворити поклопац. Међутим, у Европи, власник Ауди А2 вероватно неће то учинити.
У пртљажнику, уместо све -вхе -вхеел вожње резервни - пристаниште, спреј се може са заптивним средством и компресором. Пропуст точка сада се сматра хитним случајевима.
Шта је овај аутомобил? Ако желите, други представник компактног луксуза након мерцедеса а -Цласс. Са мало већим, Ауди је пространији дуж кабине, лакше, динамичније (са једнаким мотором за јачину звука), економичније (са било којим мотором) и, искрено, занимљивије за активни управљачки програм.
Модеран изглед најмлађих у Ауди породици сугерише да они који већ имају један велики аутомобил овог бренда у гаражи могу постати њени купци. Очигледно, ово одређује цену од 23 хиљаде долара. Штавише, бројни атрибути класе су већ укључени у стандардно извршење: АБС, стабилизацијски систем и анти -боом систем, четири ваздушна јастука, предње електричне прозоре укључене су у цену машина. За доплату, можете наручити све остало - од кожних завршава са алуминијумским уметцима и луксузним аудио системом до бочних јастука за главу.

+ Висока скупштина и квалитет бојења, добре динамичке квалитете, економију, пространи унутрашњост, велики сервисни интервали.

- Висока цена, тврда огибљење, мали прозор путева, ограничена видљивост назад у сирово време.

ОПШТЕ ИНФОРМАЦИЈЕ:
Број места је 5; Опремљена маса - 895 кг; Потпуна тежина - 1380 кг; Максимална брзина - 173 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 12.0 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 4.7; 8.2 л / 100 км; снабдевање горивом - 34 литре; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 3826; Ширина - 1673; висина - 1553; База - 2405; Стаза испред / назад - 1462/1427; Клирен за пут - 139; Запремина трупа - 390/1440 л; Радијус ротације је 5.2 м. Мотор: у реду, четири -цилиндар, смештен испред попречно; Радна запремина - 1390 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 76,5к75,6 мм; Степен компресије - 10.5; Снага - 55 кВ / 75 литара. са. на 5000 о / мин; Максимални обртни момент је 126. н.м на 3800 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 2.1; ИИИ - 1.39; ИВ - 1,03; В - 0.81; х. ИКС. - 3.18; Главни програм је 3,88. Суспензија: Испред - независна врста МЦЕССОН-а, одоздо на уздужним полугама повезаним са попречним стабилизатором стабилности са еластичним попречним снопом. Кочнице: Са АБС-ом, напред - диск, иза бубња. Управљање: РУЦК са електро-хидрауличким појачалом. Величина гуме: 175 / 60Р15.
Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Владимир Трусов

 

Извор: Часопис "Вожња"