Тест Дриве Ауди А2 1999 - 2005 Миниван

Мало

Производња малих возила повећаног капацитета била је прва која је морала савладати јапанске - назад средином -80-их. Али продали су их само на свој, домаће тржиште. До почетка 90-их, пренасељеност градова почела је значајно утицати у Европу. Тада су се Европљани приселили о јапанском искуству, уједињујући микро-линије и мини вен у једну целину. Само име нове класе аутомобила још увек није измишљено ...

 

У Европи је прва ластавица била Мерцедес-Бенз А-класа, која је одлична потражња: биљка у којој је аутомобил направљен је у пуном капацитету. 1997. године је започела продаја Хиундаи Атоса (у настави, наравно, а не мерцедес, али по концепту салона је близу). Општа корпорација мотора у пролеће 2000. године показала је следећу генерацију Сузуки Вагона Р + - за Европу, звану Опел Агила. Па, и аутомобил на који је овај чланак посвећен, Ауди А2, ушао је на тржиште прошлог лета. До зими је стигао у Русију ...

 

Ауди А2, чији се деби догодио у Франкфуртској емисији 1999. године, скоро је копија концепта Ауди АЛ2 приказана двије године раније. У то време, мало је веровало да ће се супер-еквинзиван пројекат супер -технолошког аутомобила са просторним оквиром и плочима тела претворити у серијско издање. Међутим, овде је, најмањи Ауди, стоји у кабини Московског продавца.

 

А2, баш као и Ауди ТТ, у којем се у чиме је разрађен, изгледа још мање живо него на фотографијама. Дужина је 3825 мм - скоро 250 мм више од оне Мерцедес А -Цласс, док је тежина 200 кг мање - машина је алуминијум. Али само четири смештају Ауди - против пет у Мерцедесу, што је 45 мм шири.

 

Са скромним димензијама, тело изгледа масовно, што скрива праву величину точкова - 15 инча. Сродство са ТТ-ом, дајући А2 одређену стрмост, евидентно је - исти лукови точка, исти масивни бочни зид од велике закривљености, фаровима и чак и ручка врата. Утисак је побољшан ролом, потпуно стакленим кровом без видљивих пречке и са бочним наочарима.

 

Уобичајени одлични квалитет производње плоча за каросерије и њихово постављање је савршено уједначених празнина, јасан и правилан одсјај за Ауди. Плус, добро-развијена аеродинамика: ЦКС \u003d 0,28 је најбољи индикатор у класи. Да ли је ауто леп? Мишљења о овој теми вероватно ће се раштркати. Али чињеница да Ауди А2 има изванредан дизајн и је 100% препознатљив несумњиво ...

 

Врата откључавају када се аларм искључи са даљинског управљача, уграђен у кључ за паљење. Велика врата је погодна приступ салону. Подни ниво је прилично висок, па седим, практично без сродника. Сједим високо, изгледам далеко - видљивост је добра, готово као у СУВ-у.

 

Снажни регали, које обратите пажњу на споља, изгледају дебљи изнутра. Они помало једу унутрашњу количину, али салон је довољно простран да се осећа угодно чак и у кубби зимској одећи. Лагано и дише се лако - у великој мери због великог подручја застакљиве и светлосте сиве пресвлаке. Породична карактеристика Ауди / Волксваген: Једноставна, строга унутрашњост са минималним декором. Половне материјале пријатне на додир. Неколико алуминијумских елемената непреносиво подсећа на главно достојанство А2 ...

 

Врло је једноставно да се сами уклопите на радно место. Седиште има три обична механичка подешавања - уздужна, вертикална и угла нагиба назад. Волан је подесив дуж дужине колоне и угао нагиба. ГПП ручица - тачно тамо где је то потребно. Локација папучица је оптимална. На контролној табли, стандардни сет је брзиномер са дигиталним мрактом, тахометром са сатом, индикаторима температуре расхладне течности и нивое горива у резервоару. На централној конзоли се налазе у црној боји у блоку Главна структура стандардног стерео система и управљачке плоче клима уређаја. Изнад - две фиоке, остала два су на полеђини поклопца рукавице, која још увек има засебну кутију за ситње. На вратима се налазе џепови и у доњем делу централне конзоле, као и шупљина на предњој плочи испред путника за велике ствари. Визири за сунчање опремљени су позадинским огледалима.

 

Задње седиште је дизајнирано строго за двоје. Неће бити уско у раменима, ноге су сасвим довољне због дизајна пода - у задњем делу аутомобила мања је него напред. Али моја глава (висина је 1,85 м) почива на плафону. Штета је - кров је тако волео кров ...

 

Пета врата се отвара додиромним дугметом изнад регистарске таблице. Труп је мали, али опремљен је двоструким спратом, који ће пружити равномерну површину са пресавијеним или уклоњеним задњим седиштима. На трећем нивоу, алати се чувају, батерија се такође поставља тамо. Резервни точак (Доктка) - опција.

 

Уобичајена ручица у близини Торпеда уопште није ослободила хаубу, већ је панел на месту лажне решетке радијатора, који отвара приступ тако-балансу сервисног модула. Постоје уљна сонда и две вратове, где се нафте и течност за стаклену пуцњаве су изливене. (Неки узму светли жути прстен сонде за додатну браву на хаубу - и повуците је јачи ...) ХООД се уопште не отвара, јер нема потребе да се попне испод њега, а када се не попне на њега, а када сервисирате мотор, и када се сервисирате Хоод се уклања у радионици ...

 

Радни мотор се готово не чује, вибрације се не осећају ни на поду или на контролама. Мотор од 1,4 литара је прилично оптерећен на дну. Моћ је мала (75 КС), али је довољно да дате А2 довољну динамику - 900 кг тежине. Свидело ми се радова пет-спеед контролних пунктова, програми су лако и јасно.

 

У покрету је одмах постало јасно да флертујући спојлер у задњем делу крова спречава прегледу - не превише, али ипак. Али ово је чисто декоративни елемент. Снежни стаза која се диже иза машине окренула се и лизала вертикални део задњег прозора у најнегонетном путу - да ли би све прљавштина летила на њему у кишном времену? Уосталом, тамо нема домарног ...

 

Снег са ледом и летњим гумом није најбоља комбинација за процену понашања аутомобила. Али помоћни електронски системи показали су се врло јасно, што је у овој беби пуно.

 

АПС врло ефикасно спречава клизање погонских точкова смањујући снагу мотора док је кочење колача кочера, који је у пратњи јастучићима и незнатно померање машине током убрзања. У преовлађујућим условима одзива у временском одговору, сигнална лампица АПС-а запаљивала је скоро сваки папучицу гаса. Али систем се може онемогући, којим сте морали да урадите када је аутомобил безнадежно залуђен у снег рути. Једноставно изградњу помогло је да га спаси, што је немогуће када је рад АПС-а.

 

Кочнице су пријатни у раду - како на снази и ефикасношћу. Радње АБС-а и електронски систем расподјеле напора кочница добро су координирани - чак и са интензивним кочењем у снегу, машина се контролише и следи дата стаза.

 

ЕСП систем стабилизације је веома користан. Значење њеног рада је да превазиђе рушење или одсуство осеника аутомобила контролом вучне и инхибиције. Ако се догоди дестинација предње осовине из преокрета, систем спушта гас и кочи унутрашњи задњи точак, стварајући додатни тренутак ротације, и тиме свађајући ауто око вертикалне осе и помажући да му се спречи готово без икаквог без икаквог проблема са циљем да се аутомобил не спречава да би се готово без преношења без проблема који му је готово без икаквог без икаквог без преноса и помажући да се у преокрет скоро без проблема не постане у обзир да је одредиште предњег освајања. Учешће возача. А када уђете у задњу осовину, ЕСП успорава спољни предњи точак, стварајући тако обрнути тренутак ротације.

 

Систем процјењује ситуацију користећи сензоре брзине и угао положаја управљача, величине бочних убрзања и углу ротације аутомобила око вертикалне осе је врста електронског вестибуларног апарата. У почетку се привидна промишљеност се плаши - тренуци за који ЕСП процесуише податке о сензорима у критичној ситуацији, изгледа да је вечност. Схватајући шта је оно што, систем брзо успорава десни точак, а аутомобил се нагло враћа на одређену путању. Али о чему се електроника не може носити са осјетљивошћу А2 на налете ветра и ваздуха токова из прикључних камиона - при великим брзинама, возач треба да буде ближе.

 

А2 суспензија има скоро крутост спортске спортове. Аутомобил је прилично тресети на избоцима, а након неког времена почиње да се нервира. Није добро утеху и ниске -профилне гуме. Можда се на глатком аутопуту, ауто би се понашао другачије, али где ћете је зими пронаћи, глатку аутопуту? Да, и употребност далеких покрета на А2 је у недоумици - само погледајте јачину резервоара за гас ...

 

Шта чека Ауди А2 на нашем тржишту? Можете судити по успехма Мерцедес А-класе, која је прошле године продато око 40. За кога је А2 наменски? Највећим делом за жене, као дијету, светли и елегантан аутомобил, и истовремено сасвим функционално. Важна ствар је цена од око 25.000 долара, Ауди А4 кошта око истог. Али купци А2 вероватно неће водити разматрањем практичности и упитности. Слика је важнија ...

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Моторни