Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан
Предаваторска алфа.
Рестилинг није променио карактер Алфа Ромеа 156, али је благо нагласио Спортнигхт Модел
Лепи аутомобил дуго живи. Стога Алфа Ромео омогућава да у просеку постоји један модел на тржишту седам година, односно доста дуго. Али да ли је било могуће о дорестаилинг верзији 156. да је застарела? Ни у ком случају. Генерално, није тешко приметити да су дела Маестро Јуђара, који је створио изглед аутомобила, имају имовину да живе као да је време. Ипак, једноставно ажурирање слике машине, који бори се пета годишњица у 2003. години, било је потребно. Дизајнер је коочио са задатком као и увек одлично, а маркетиншка служба италијанске компаније покушала је да направи аутомобил привлачнијом за купце. Заиста, цене са становишта купца показале су се парадоксално. Свјежа рестилазна верзија кошта неколико стотина евра јефтиније од претходне. Дакле, лимузина ће сада коштати 25.760 еура, а вагон је 27.600 евра. Зашто је то урађено? Прорачун је једноставан - појавиће се следеће године Алфа Ромео 157, тако да је то приметно преклапање продаје старе модификације. Да, 156. се не односи на категорију јефтиних аутомобила. Њени такмичари су скоро сви представници класе породичних аутомобила. Међутим, ако узмемо у обзир њен спортски карактер, онда су реке већ аутомобили сасвим друге врсте, наиме - БМВ 3. серије, Ауди А4, Мерцедес Ц-класа. А цене за њих су много веће.
Више израза
Главна промена у поређењу са дорестаилинг верзијом приметно је одмах и изгледа, рецимо, неочекивано: ако је раније утапала Фалсерадиатор Грилле у предњем бранику, сада је то изнело. Чини се да је то трик, али предња страна уопште изгледа другачије. Иако решетка има старе величине, почела је да подсећа кљун птице плена. Узгред, потпуно исти декоративни елемент украшава хаубу и браник млађу у распону компаније Модел 147. Дакле, породични аутомобил је једноставно довео до корпоративног дизајна. И успели су, препознајемо радионице.
Док сам у продаваоници аутомобила чуо од једног од потенцијалних купаца да је аутомобил био сличан најновијим Митсубисхи моделима. Поздравите! Ако су аутомобили два бренда и рођака, ово је присуство четири точка, хаубе и одбојнике. Оно што не одузима од италијанске школе дизајна, тако да је то оригиналност и специјални стил, односно квалитете које нису доступне свима. Брзаст облика, изражавања и моћи - таква комбинација у серијским возилима данас се данас неће наћи. Остатак тела остало је непромењено. Исти елегантни ручке израђени су од мат алуминијума под нормалним приањањем, њихово визуелно одсуство одоздо, који се односи на изглед лимузине са купеом (у ствари, прекривени су на црној плочи пластике поред ивице чаше). Храњење аутомобила који је пао на тест, украсио је спојлер на пртљажнику на крову. Ово је корпоративна прибор Алфа Ромео, чији је циљ повећати силу притиска која делује на задњој, мање оптерећеној оси великом брзином. Да је то неопходно, без сумње. Под капуљачом је постављен 156. већ познати двочлитарни мотор близанаца серије. Његова карактеристика је упарена свећица у сваком од четири цилиндара. Двоструко паљење значи да се по јединици времена може сагоревати са већом количином горива, на тај начин на снази. Поред тога, ово решење омогућава вам да одмотате мотор на високе револуције. Генерално, није изненађујуће да је његов повратак 150 снага. Било је могуће постићи најбоље личности, али инжењери су изабрали разуман компромис између повратка и оптерећења. Максимални обртни момент мотора достиже 206 нм. А ако не и полуаутоматски мењач Селеспеед, инсталиран на тестној машини, то би се осећало много оштријем.
Чињеница је да ЦАТ комбинује функције ручних и аутоматских мењача и ради, рекао бих - интелигентна. Приликом укључивања у урбаном потока, одлагање је приметан, кутија делује глатко. А ако се светло на земљи стази - су кретени су опипљиве када пребацујете опрему. Сви они, узгред буди речено, пет. Међутим, грчење са брзим кретањем увести оштрину у процесу управљања. И кренути полако на Алфа незанимљив. Није за то машина направљена. Стога, на насипима реке Москве, био сам забављао чињеницом да сам пуштен, а онда се ухватио корак са максималном промет. Потпуно се користи у промени брзина из света Формуле 1 подложних латица. Под десном +, под лево -. Логично је и разумљиво. Они се налазе само тако да не могу да одвојим руке од овна. Селеспеед је изведен на такав начин да мотор не штеди, а не пребацити на највишем пренос да достигне максимум 7600 рпм. У комбинацији са прилично трап мотора, то омогућава да се креће у борбеном режиму у другој или трећој брзини. Такође сам приметио да другачије на Алфа Ромео једноставно не препоручује. Почнете да се опусти, и праве грешке. Тако, на пример, неко окреће према мени испред мене. Само недостаје возило са погледом на тренутак, како одједном је успорава оштро, прескакање предстојећим машину. Управни коленица страну, и 156тх у неколико милиметара кружи браник - одсеца оштрим управљање.
Не, није у покрету да размотри унутрашњост. Узгред, салон добила неколико нових опција боја (укључујући неприступачном претходно тамном врху - светло доле), а надградња је промењен на предњем панелу, у коме се поставља екран компјутера на плочи. Али - сва пажња на путу, и ја ћу, можда, у перистерс. Амазинг посао - вредело је да притиснете папучицу гаса, како да се креће по граду било лакше. Мозак зарадио брзином модерног рачунара, рачунајући ситуацију пута за неколико помака. сами Руке су почели да чине више оштре и прецизне покрете. Ауто, чинило се, само чекао. На крају је отишао! - Тако је ушла у радост са којом 156тх одговорили на моје поступке. Кривине су драви у копиле и сузама, неколико пута чак и вриснула од гуме. Из уживања, вероватно је мислио. Иако је систем система стабилности наравно АСР вожње се стриктно придржавати, такође је забавно, долази у обзир само у критичним ситуацијама. Брзо и удобно
Сличне спорт понашање аутомобила обично укључује осовиничних шасију који преноси тресе на телу. Али не у случају Алфа Ромео. Италијански инжењери увек знао како да пронађу прихватљива решења која задржане удобност у кабини. Дакле, овде су поставили да измере крута опруге и амортизери, који је, како се чинило ми се, мењају своје карактеристике у зависности од можданог удара суспензије. Таква модели гас данас понуда многи произвођачи рацк.
На директних делова Алфа вољи са поузданим задржавање путању, пун занемаривање бочног ветра и прилично добру заштиту од буке аеродинамичког.
У принципу, током путовања, морао сам да прођем кроз само неколико непријатних тренутака. Први - са оштро украденим колима, а други - са неочекиваним прегревања мотора. Било је овако: уздах мотор пре снимања, а затим га поново покренут, колегу са колегом на дисплеју он-боард цомпутер натпис на прекомерне температуре мотора. Гледајући уређају који није пред очима, али на врху централне конзоле, су ужаснути - стрела је замрзнут у знак 130 степени, а није било никаквог звука оперативног вентилатора. Хвала богу, мој колега није годину дана далеко у претходном Алфа Ромео 155, а могло би се претпоставити са доста вероватноће шта се десило. Отварање хаубу и једноставно исправљање терминал на електромотор, ротирање пропелера лопатица, ставио све на свом месту. Само пар минута, температура је у нормалу. Па, то се дешава, иако су Италијани траже по сваку цену да пооштри квалитет на немачком нивоу. У принципу, они успеју, као што се види, посебно, обавезе гарантује произвођача Претпоставља - 2 године без ограничења километраже. Сергеј Илиински
Кратке спецификације: АЛФА РОМЕО 156
Запремина мотора, коцка. Погледајте: 1970.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За рпм: 150/6400
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин .: 206/3250.
Убрзање до 100 км / х, Ц .: 8.2 (9.0) *
Максимална брзина, км / ч: 220
Средњи потрошња горива, л. / 100 км на .: 8,9 (9,0)
Запремина резервоара за гориво, Л .: 63
Димензије, мм .: 4440к1745к1430
* У загради - подаци за верзије са полу-аутоматским мењачем селесепеед
