Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан

Извини, Италија!

Под таквим мотом у Москви се продају кухиње домаће производње. Такође можемо затражити опроштај за наше аутомобиле, некада бивше италијанске. А такође се извињава за климу, која не дозвољава да у потпуности ужива у предностима Алфа Ромеа 156 и Алфа Ромеа 156 ГТА.

У Москви, колена снега и кишне пастире на трави у Риги. И пустите Балтику - не Јадрански, морска клима се осети. На асфалту једном све синдикат чувени аутопут Бикернеки - два аутомобила: тако слично и толико другачије.

Када коштају, посебно видљиви ресторан, који је прошао пре 156 година. Тачно, појављивање ГТА-а је такође нешто варирало са спољашњошћу Алфа, признато у 1998. најбољим аутомобилом године. Огромни унос ваздуха, затегнут изазовом, гурнуо маглу готово точкова. Сами точкови су 17-инчни легура легура, на праговима - облоге, у задњем бранику - екстрактора за побољшање аеродинамике, испод ње - пар хромираних исцрпљених цеви. У овом облику, Алфа Ромео ГТА ће се производити до промене модела, који је обећано 2005. године. Рестилинг 156тх, које је наложио Ателиер Италдесигн, није додирнуо храбре карактеристике овог спортисте.

Сада погледајмо дела Георгетта Јудјара, који је забринут због посла Валтера Да'силва. Звучи обојени. Као да се Гуцци одвезли за Версаце, а Бертолуцци је открио за Феллинију. Али шта да ради ако је у моделу било потребно удисати нови живот, а да'силлва сада брине на Теутоне. На предњим крилима сада знакови доњег рубља дизајн Гиугиаро. Ово испред аутомобила није збуњено радом Бертоне Атеље, сметајући се истим сировинама. Заправо, у Фасти Посталинг Алфа Ромео 156 и АЛФА ГТ претинац је врло сличан. Исти уски хералдички штит са пет хромираних крижања, само купе који се држи до доње ивице уноса ваздуха, а 156. тврди над њим. Не више од четири утора, као у поткосној потвојву, овај штит уоквирен. Отон је постао рез очију. Задња светла, која се сада не подижу, а према доле су подвучене дубоко узрујаним. Груж боје боја је проширио. За мене - за Алпха би било довољно боје - акрил Алфа црвена. Међутим, са тако бескомпромисним приступом, компанија се тешко могла продати више од пола милиона 156-их.

Радним данима и празницима

Изнутра, све такође изгледа као фузија и милост: под плимом на торпеду појавила се мултифункционални дисплеј, додани су тастери на средишњој конзоли и она је у скупим верзијама - на реч, добио је врх бити двобојна и предлажете кожни облог. Сада на 156. у стандардним шест јастукама, као и ЕСП системом, који алфовтси назвао на свом ЛАД-ВДЦ (динамичкој контроли возила), плус други МСР систем (мотор Сцхлекпмент Регулунг), који неће дозволити возним точковима Преткцијук успоравања успоравања при кочионицу. Па, сензори за кишу, одвојена контрола климе, динамика за босе, која, међутим, омета слушања мотора ...

Главна заслуга система директног убризгавања сматра се економијом. Компанија Алпха Ромео једноставно не би имала право да носи ово поносно име ако је нови мотор изоштрен искључиво на бурну радост од спашавања Еуроцеана који су дошли на промену фениигама. Главна ствар је повећати снагу и тренутак. У поређењу са претходним двије литром са две свеће на цилиндру, нови ЈТС мотор је додао 15 кс и 26 нм. До једне и по хиљаде брзине, мотор је покренут смесом, али вреди пресовати прилично - цилиндри су веома високе. Па кликом на на папучици и уживајте у једном од најитјертираног у управљању европским аутомобилима: мулти-пресјечки предњи и МцПхерсон је одоздо у поређењу са модом који нам је познат од 1998. године, у суспензији само мало измењена подешавања.

Ако је Алфа Ромео 156 и даље у могућности да дате радост свакодневног власништва, зачињене са дивним погледом на гомилу, тада је ГТА потпуно другачија песма. Руководилац аутомобила пружио је аутомобиле, рекао је да је током недеље било приморано да користи ГТА као путну машину. Провокативна природа аутомобила није дозволила да се тихо пређе из једне тачке у другој, а путовање се брзо претворило у несигурно слалом. Огромна НАПТИ 225/45 ВР17 претворила се на мањи од уобичајеног 156., угла, што је било непријатно када је паркинг. Плус, јавност на улицама непрестано је подржала упитке о аеродинамичкој сукњи и спојлерима, верујући да је целокупни пластични каросеријски комплет локалне, Риге, производње.

Ухватити тренутак

ГТА суспензија је приметно јачана. Али чињеница да постоји нелагодност са спором вожњом на зглобовима бетонских плоча, са више него надокнађеним јасноћом којом се аутомобил зарони у окрет. Прво, потребно је ојачати столице у ГТА, иако се одликује одлична бочна подршка, а седишта и леђа су померени на начин гулагијског Ватника, али кожа је превише клизава - понекад опада као жуманца унутар сировог јајета. Друго, потребно је не претеривати тесто. У уобичајеном 156. и тако је омјер зупчаника био мали, наплаћена верзија је испоручена још оштрији. Да бисте окренули управљач са централног положаја на лево лево или удесно, потребно је направити само 0,875 окрета. А нема још мало - 250 коња до ветробрана. Лагано искривљен - ухватите гас који тече у дрифт.

Велики бикернеки прстен је био на том дану затворен за приступ, тако да смо били присиљени да возимо намотавајући пут са правом линијом не више од три стотине метара и без претварања, већ и обрнуто. Није било времена да се пребаците управљач и селектно, омогућавајући пребацивање, без кидања руку из Баранкија, био је успут. Иако је систем тастера-латица било као да је изгледа да сам упознат са осталим машинама, у таквом екстремном режиму био сам приморан да се ослањам на машину. Властита аутоматизација помаже мало овде - то је као да се први пут покушате осветлити мотоциклом, где је квачило укључен левом руком, а преносе прелазе на стопало. Па, да - Технологија рада кутије дизајнирана је у складу са техничким програмом за припрему Скудерије Феррарија, ИЕС - исте карактеристике имале су контролну тачку на Сцхумацхеру Ф399, једноставне смртнике морају бити навикли да се навикну.

Један од мојих италијанских познаника прошле године купио је само двосмерни 156 Ц са механиком. Поред путовања у службу, он јури аутомобил у једном од бројних локалних монокубата. Кад сам га питао зашто не и Селелеспиде, овако је одговорио: Знате, када имам типичну ручку, буквално се осећам као да је пренос укључен. Са машинским пиштољем, који вас чак и у ручном режиму исправља, овај осећај није. Стално косите на бројевима на екрану? Ускладите брзину сценографије трепери са положајем стрелице на тахометру? И Формула-1 овде је потпуно ништа с тим. Када се Сцхумацхер вози у Монци, он се већ осећа на нивоу рефлекса, колико мерача раније аСКАРИ Аутоматски мора да треба дугме на управљачу. А за његову дршку једноставно није у пилотској кабини - нећете је ставити преко брода, као у стогодишњима аутомобила.

Узгред, у Ригији две литре, било је и механичког мењача, али то је била управо контролна ручица коју ми се није допало. Помоћу преноса укључен, ручка је висила, извините због баналности, попут оловке у чаши: из неког разлога у њиховом радном месту, из неког разлога исто простране, као у неутралном нивоу.

Адаптаблес

Русија, Алас, мало је слична АПеннинима. Стога, у најближем заступнику ФИАТ-а, можете вам рећи о херојским тестовима Алфа Ромеа из неког разлога у магаданском региону, као да су путеви слични квалитету са колимом и климом са превладавањем негативних температура у европском делу да се не нађу. Поготово за нас 156. суспензија је повећана, а зазор пута се повећало за 2,5 цм. То би се тврдило да ће са таквим подешавањима, аутомобил ће се претворити на исти начин као чистокрвни италијански. Двосмерни ЈТС Енгине за Русију није сертификован, укључујући, укључујући, јер је систем директног убризгавања веома осетљив на сумпор, који је пуно у нашем бензину. Стога ће вам у кабини бити понуђени стари тестирани 2.0 близанци са капацитетом од 150 КС. А цена на површини од 27 хиљада долара о ТИ нашим продавачима такође није чула ништа - наши су наши врхови сматрали отелотворење карактеристичних.

Али са Алфа Ромео ГТА, све је много лакше: 57 хиљада долара - и за неколико месеци је ваше. Није била прилагођена Русији. Такве машине морају да прилагоде возача.
 
 


 

 
 

Извор: "Аутопилот"