Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан

Тира Фуроре и Солди

Ускоро ће се окончати капци. Између осталог, то је било капље и заиста прелепи аутомобили - нешто попут Бугаттија или Талбота Лаго-а икада ће бити створен ... Иван Падерин.
Алфа Ромео 156, можда је последња од њих, а онај који је постао у Европи аутомобил из 1998. године. Симболично је - на исходу века и, можда, можда, први пут у последњој деценији, аутомобил није био најтеженији, али пре свега згодан.
Почетком 70-их, портрет аутомобилске главе у масовној свести почео је да буде повезан са снежним белим осмехом, скупом краватом, сат по цени добра аутомобила и дужне фразе у новом моделу Концентрисали смо целокупни потенцијал. Време ауторитаријата - Порсцхе, Исцигонис, Феррари, Лефевра, способни да изгради аутомобил око мотора или око суспензије, на изгледу само на њихов план. Менаџери су службеници са организаторима и секретарима. Процес креирања нових машина у великој мери је утицао на мишљење, као што су осигуравајуће компаније. Генерално, модерне аутомобиле одавно нису задовољни очима. Каква је лепота овде, чак и имена модела почела су да измишљају рачунаре ...
И тако - Алфа Ромео 156. Вријеме се окренуто ... Заиста - сада нема таквих. У њеним чистим, софистицираним линијама се осећа дизајнерска рука. Невероватан ...
Нови Алфа Ромео има најистакнутије међу школским колегама - Спортски седан - изглед. Пре две године, аутомобилски свет са одобрењем испунио је резултат радикалног распада дизајна модела Волво - Замените квадратне форме заобљене. Ако се сећате Алфа Ромео 155 са својим угловима и равним површинама, то се можда чини да је недавно и у Торину доживело нешто слично ономе што се догодило у ГЦТЕБОРГ-у. Не! Чињеница да је за Волво Револутион - за Алфа Ромео сасвим нормално: У овом веку компанија је сарађивала са свим италијанским Кароссери без изузетка. Сваки од њих причвршћен је на аутомобиле јединствени стил: Пининфарина - академик, бертон - конструктивистичко, Загато - супрехагресивни ... и у самом Алфа Ромео-у, нема најновијих кукишта. Стога су модели компаније стално постали узорци високог моде. Кажу да се не расправљају о укусима. Али, ставите руку на срце, - да ли се Волво из 40-ових серија може упоредити са лепотом са Алфа 156?
Алфа 156 - Нуггет.
У смислу да је рођен искључиво у дубини центра Стиле Стиле Алфа Ромео - без учешћа других студија тела. Познато је да су и Пининфарина и Италдесигн понудили сопствене опције 156., али преференција је дата пројекту Цхеф-а Алфа Ромео де Силве. Дакле, континуитет је - Алфа Ромео стилисти пројекат други пут заредом (након што је Алфа 155 у 1991. години одабрана као најбоља.
У фази пројекта за нову Алфу, његово име је фиксно - Гиулиетта (Јулија) - подсетник за њен Прабабек, претходник модела 155 и 75. Гиулиетта није произведен 13 година, али је још увек највише Познати модел компаније. И чини се да је нови аутомобил са таквим именом једноставно осуђен на успех ... код редовних купаца и фанатика марке. На крају крајева, АЛФА Ромео аутомобили су специфични, дизајнирани за уски круг својих купаца којима не треба само лимузина са 2-литарском мотором, наиме Алфа Ромео, и не постоји посао за Седансе са грбом ФИАТ или ОПЕЛ-а.
Међутим, Алфа Ромео није изузетак, таква уска потражња и СААБ аутомобила, Цитроен, Ланциа, Субару ... Просечна годишња продаја специјалних машина (од једног произвођача) никада није пређела 300 хиљада примерака - на пример, АЛФА Ромео аутомобила, на пример, пуштена је У прошлој години, само 160 хиљада. И руководство забринутости Фијата, који од 1986. године припада Алфа Ромео-у, постави се овом пружањем производа своје специфичне гране на тржишту аутомобила са спортским ликом. До пора ...
Да би се избио из бенда неуспеха, пратећи модел 155 и 164 на тржишту, компанија је одлучила да се игра око пода. То је, да се кладим не само на вашем клијенту, већ и покушајте да вас занимају нове. Другим речима, да их одведете од Сааба, БМВ, Субару, Ауди и ВОЛВО-а. Стога је, како би одговор на Схакеспеперер био или не (пратећи, међутим, појава било којег новог модела) је била позитивна, одлучила да не ризикује - аутомобил није ишао у серију као Гиулиетта, али под уобичајеним за већину очију и ушију дигиталног индекса. И не морате да кршите главу: 155 + 1 \u003d 156.
Дакле, изазов (и потпуно недвосмислен) је бачен. Машина је завршена са четири атмосферског мотора од 16 вентила убризгавача (1.6 Л - 120 КС; 1,8 Л - 144 КС; 2.0 Л - 155 КС и 2,5 литара В6 - 190 ЛС) и две турбодиеселе (1,9 Л - 105 КС и 2.4 Л - 105 КС и 2.4 Л - 105 КС - 136 кс). Чак и са најлакшим мотором Алфа Ромео 156 такмичи се са новом 118-снажном БМВ трагом са 1,8 Л (подсјећамо да је модификација БМВ 316и у 105 снага почиње само 1999. године), а да не спомиње основне верзије ВОЛВО С40 и Пеугеот 406 са 1.8 Л моторима. Најмоћнија верзија 156. ће се морати расправљати са 190 јаких БМВ 328и и целокупну армату за турбо пуњаче: Сааб 9-3 2.0 Турбо, Волво С40Т4, Ауди С4 и Субару Импреза 2.0 Турбо.
Иако се може рећи да су Алфа Ромео мотори имају највећу специфичну способност међу безнадежне мотора конкурената. Али то није главна ствар. Када решавање проблема Алфа или не Алфа, то би требало да буде, јер нам се чини да обратите пажњу на следеће. Скоро сви горе наведени произвођача, пошто је остварио одличне моторичких карактеристика, фокус на проширењу стандардну конфигурацију аутомобила - почевши од носилаца купа и ни на који начин завршавају са додатним сигурносним јастуцима, стабилизација система, па чак и сателитску навигацију. За Алфа Ромео 156, ни навигатори ни електронски стабилизатори нису обезбеђени - машина је добра за примитивизму, прави возачку ЦАР. И изглед ... један поглед је довољан да каже: Желим да овај ауто !.
Ја сам спреман да купи бар један кваку од алуминијума. Вов! Врата четири, и ручке (у уобичајеном схватању) - само две, на предњим вратима. Али шта! Као 30, и пре 40 година - истурене испред, са дугметом за палац. Задња врата дршке је постављен у равни са оквиром прозора и за не-разарача готово невидљиве. Јединство супротности: ретро и авангарда - и све то у једном алфа 156.
Ова карактеристика аутомобила била је у скоро свим перјем аутомобила. Као што је лично држало ручицом са дугметом, примећујем да је опуштенији приањање приликом отварања врата модерним аутомобилима које нисам пронађен.
Корпоративни шипкани штит са амблемом Алфа Ромео који се налази на решетки радијатора чини лице аутоматским гранима. Четири уска прореза око обода уноса ваздуха подсећају се на предратни алфа ромео - 8Ц-2900 и 2300. Успут, димензије штита биле су присиљене да уреде платформу за регистарску плочу на предњим браништу асиметрично. А ако мале италијанске плоче само мало поквари врсту машине, онда наши руски бројеви то темељно то ураде. На месту саобраћајне полиције ишао бих код власника ових машина, а у квалитету компензације за естетску штету би се добили бројеви са комбинацијом од 156 АП.
Унутрашњост нове Алфи је импресивна. Дизајн - узорак софистицираног укуса: суздржан је и складан - док појединачни фрагменти кабине подсете његове ћудбених облика, објекти са сликама надреалних уметника и, уопштено, створити одговарајуће расположење. Дакле, неки овде могу постати чудни. Генерално, - прелепо. Проклетство прелепо!
Командна табла. Светло сива пластика у комбинацији са мрачним дрвеним уметцима и белим уређајима у хромираној плати. Класика жанра. Пластика под дрветом изгледа непристојно, али врло вероватна - није полирана и није прекривена лаком. У својој текстури подсећа на бочни зид и моратијски храст. Дизајнери су успели да се приговарају салоном душа Псеудороскцхи, који је непрестано пратило пластику стабла скупог стијена. Веома стилски и не мање алтернативних од трендовских плоча из полираног алуминијума или угљеника на спортским моделима.
На врху централне конзоле, сат је постављен, као и показивачи температуру расхладне течности и нивоа горива. Сва очитавања се читају врло лако.
Пре годину и по пре него што смо се превртали 155. Алфа Ромео, најхладнији верзију, К4Т - погон на све точкове, са турбо мотором. Затим се запамти голи, подљепљени пластични панел инструмент плоче, много квадратних тастера са пиктограмима и широким крутим столицама се сећају. Није изазвало нелагоду, али није било могуће спојити се аутомобилом. У том смислу, 156. је потпуна супротност 155.. Постоји чак и осећај, тако да говорим, појединачна ергономија. Седишта са густим и дубоком фит. Оловка за управљање дрвеним ободом и мењачем зупчаника - узмите их у руку и уживајте.
в Сва подешавања - Стил хотела Водитељство и Возачево седиште - на складишту. Пилот места без вишка, али довољно. На задњем седишту простора више. Преглед унапред, назад и на спољној огледала је сасвим довољан за такав аутомобил.
в Квалитет завршне обраде и монтаже сугерира ручно рађене: Све је уско, чврста. Скуеаки пластика и неважно уградња - у прошлости. Цулминација умјетности салона је два огромна расубеса иза волана са брзином и тахометром у обзир у њима. Изгледа оригинално и лепо. Поред тога, то је практично. Прво, ваге нису уопште гледали, а друго, нису видљиве од суседне столице. Дакле, предњи путник је лишен могућности да сугерише како да идете исправно - и то је добро.
Прекрасан аутомобил - прелеп мотор. У Аппнини у Алфа Ромео-у, само Феррари аутомобили одустану од култа. Принцип је један - одлично тело, које је крупне око мотора. Алфа Ромео је моћ, одлична динамика и добар звук. Добили смо модификацију са 1,6-литарским мотором ТВИН СПАРК - две свеће на цилиндру. Твин Спарк - Алфа Ромео Цровн Тецхнологи. Други осигурач доприноси најбољем сагоревању радне смеше, чиме се повећава ефикасност мотора. Стога није изненађујуће да је специфични капацитет мотора Алфа Ромео 15-20% већи него у школским колегама. И то се постиже не повећањем потрошње горива или смањити ресурс мотора. У осталим редом Фоурс, Алфа Ромео - 1.8 и 2.0 литара примењују се и Твин Спарк технологија, али поред тога, они имају унос променљиве геометрије, што вам омогућава да постигнете најмањи аеродинамички отпор у широком распону брзина мотора . Резултат је максимални обртни момент (за нове моторе од 1,8 и 2,0 Л - 169 и 187 нМ) већ је уклоњен на 3500 о / мин., Не на 5000 - попут Алфа 155 мотора, као и смањени ниво буке мотора на максималном нивоу - 74 респективно на 83 дБ.
Најмоћнији мотор, 2,5 литара В6, има традиционални колекционар и 6, а не 12 свећа. Али њено управљање, слично формули-1, врши се кроз папучицу електронског гаса. В6 мотор је сакупљен са 6-степеним мењачем. Алфа Ромео 156 Верзија погона на све точкове неће бити - четверофоглио није толико велик (око 3%) да покрије трошкове развоја шасије са погоном на све точкове.
Наше 156. са мотором од 1.6 Л - уобичајени 5-степени механичар. Потези полуге су кратки и врло јасни, укључивање зупчаника се дешава одмах. Папучица квачила је такође подешена за спортску вожњу - нехотично почните да га бацате чим пређу на трећу и вишу. Слиједите удар папучица и тренутак укључивања квачила на такву машину је сувишан.
Динамика аутомобила чак и са мотором од 1,6 Л-а изнад просека. Шта год да се не осети компромиси мотора, напротив, мотор се вољно и преокретан окреће на све преносе. Добијте потпуно задовољство од радног времена 120 коња помаже огибљењем: испред двоструких троуглатних алуминијумских полуга, страга - потпуно независни тип МацПхерсон. Прве сензације - постоји апсолутно крута веза између точкова и тела. Ово се посебно манифестује при малим брзинама, а овде - у удобности кретања - италијански аутомобил је немачки конкуренци, вероватно инфериорни. Али да очекујем од Алфа Ромеа, спокојно пливање преко пута било би смешно - ово није Фиат Мареа.
Главно задовољство менаџмента 156. лажи у ултра прецизним реакцијама машине у ваше поступке. Ово је Нова Алфа - само сам строг и јасноћа. Кликом док не кликне - два и по окретни окрет управљача. Аутомобил је апсолутно контролисан од стране возача - брзо и лако се наставља и помера се да се окреће заузврат, брзо стабилизује и омогућава вам да пробијете путању вируса без вожње. Ни најмањи наговештај звезде и неспретнија носа. Реакције аутомобила су једноставне и природно се гурају на активну вожњу. Можда, дакле, лик Алфа 156 изгледа оштрији и приказује се од ВОЛВО С40 1.8, па чак и претходним БМВ-ом 3. серије. Емоције примљене од вожње 156. упоредива су само са задовољством управљања Субару Импреза Турбо или Порсцхе 911. Ово задовољство.
Имајте на уму да глупо такси у овом случају неће испоручити најмању Каифу. Држање волана у једној руци, а у другом пакету прженог кромпира не можете да сакупљате само цео букет неправилности на путевима, већ подмажите општи утисак из аутомобила. Дакле, они који ометају својства тонирања суспензије и управљача, продавци Алфа Ромеа не вреди узнемирујуће.
Ускоро ће се окончати капци. Алфа Ромео две године пре његовог краја, прелепа ствар је пуштена - једна од последњих у двадесетом веку. Модел 156 - несумњиво, срећа компаније и у овом случају одговор на питање које треба бити или не бити позитиван. То ће бити подједнако позитиван и наш одговор на АЛФА питање или није АЛФА већ је за наше читаоце. Препоручујемо. Правна лепота у нашим данима је ретка појава. Дакле, како Италијани кажу, Тира Фуроре и Солди - припреми новац ...
П.с. Сада Алфа Ромео развија нови Рходстер на моделу агрегата 156. Машина ће имати просторни алуминијумски оквир као носач носача. Рогер, који ће се, највероватније, назвати Нувола, преузеће нишу у ФИАТ-овом програму ФИАТ-а између Алфа Спидер-а и Феррари 355. Развој изгледа је додељено пининфаринском студију. Остаје само да сачекамо и погодимо ...
  

Извор: Мотор магазина [№8/1998]