Алфа Ромео Тест Дриве 156 2003 - 2005 Седан

Ла Белла Маццхина

Говори о ономе што вам се допада је лако и тешко. Може се појавити прекомерно одушевљење, што се често омета разумевање истинског стања ствари и да је циљ. Алфа Ромео 156 Спортвагон - само такав случај. Сергеј Иванов.
 
Чини ми се да је тешко пронаћи особу која не би волела овај аутомобил. И овде нисам субјективан. Напори италијанских мајстора уважени су меритатима - Алфа Ромео 156 Седан је препознат као аутомобил из 1998. године. Вагон је ове године у Женеви показао да се на њеној основи није тресивао овлашћења једног од најлепших аутомобила нашег времена, у многим аспектима који представља подсмех завијског потрошача. Једна локација предње лиценце није у средини аутомобила већ изгледа као шамар у лице социјалног укуса. А елегантно нестала ручка задња врата? То, успут, наглашава спортске средине аутомобила - лимузина визуелно повлачи се на одељак и спортвагон - на универзалном претинцу.
 
У распону Алфа Ромеа-а, некада је било караван са станицом - на основу модела 133. године. Изгледа да су и сами његови креатори покушали да брзо забораве на њихову креацију. Тренутни спортски водич је потпуно другачија ствар. Дизајнери су креирали мало чудо, комбинујући једну од тенденција модерне формације облика и традиције Алфа Ромеа. Било који стручњак за бренд рећи ће да су уска пукотина око марке маске испред тркачких Алфа Ромеа из 30-их, а дискови точкова са великим округлим рупама први пут се појављују на аутомобилима у Милану у 60-има. Алфа Ромео 156 Спортвагон не изгледа масовно и фасцинирано - напротив, његова слика је изврсна. По мом мишљењу, караван је вагон споља чак још занимљивији од лимузине - само задња врата вреди!
 
Аутомобили Алфа Ромео увек су се одликивали спортски нагласак. Наше одељење нема најмоћнији мотор који се користи у распону од 156. модела. Ово је бензински мотор са радном запремином од 1,8 литара са властитим искреним блинком Спарк - две свеће по цилиндру. Мотор развија 144 кс. на 6500 Вол. / мин., а обртни момент је 169 нМ на 3500 о / мин. Механички мењач делује у блоку са попречним мотором, погонским точковима - предњим.
 
Сада суспензија. Испред - модификовани дизајн на попречним полугама са ротацијским песницом продужен и, у складу с тим, померена подлога горње лопте. Пролеће са коаксијалним амортизаром удара на доњој ручици кроз Вилки интермедијарни елемент кроз који пролази Семи -Акис. Задња суспензија је попут лимузине (користи потпуно независни Мацпхерсон) плус богу нивоматички хидраулички систем, који подржава стални пут за задњу осовину, без обзира на утовар пртљажника.
 
Кочнице Спортвагоне су биле мало изненађене. Постоје дискови испред и иза, и у томе нема ништа чудно, али предњи су чврсти, без унутрашње вентилације. Вероватно на моћнијих модификација вентилиране су.
 
И даље се морамо упознати са радом мотора и елементима шасије, али за сада смо ангажовани у салону. Предња врата се отвара традиционалном дршком од полираног метала. Отварање је довољно широко и завршим без потешкоћа на возачком месту. Прво што ми је ухватило око је централна конзола која се суочава са возачем, на којој постоје три округла љуска аналогних уређаја традиционалне за аутомобиле Алфа Ромео. Главна атракција Торпеда је недостатак комбинације уређаја у свом уобичајеном смислу. У Алфа Ромео 156, заступљено је у облику два одвојена великих раста са округлим вагама које се налазе на бочним странама одије са управљача. Такође је жалба традиција пре 40 година, таква одлука је тада била у редоследу ствари.
 
Округли дефлектори карактеристични за унутрашњости аутомобила Алфа Ромео остали су само уз ивице торпеда - за пухање бочних наочара. У свом централном делу, уместо њих, на горњој површини појавило се нешто попут бункера са уским меморијама.
 
Материјал Торпеда и пресвлаке врата са имитацијом коса шивења је врло љубазан и подсећа на кожу у текстури. Примјетно је да Алфа Ромео је почела више пажње посветити квалитету производње. Материјал пресвлаке седишта изгледа прилично необично и осети - изгледа као твоје и чини унутрашњост угодније. Седишта пружају добру помоћну подршку. Возолово седиште има довољно распона прилагођавања, колона управљача поставља се дуж угла нагиба, док се управљач не смета напред, што се налазе на неким италијанским аутомобилима и јасно је познато возачима класичне ладе.
 
Нисам морао да путујем у Алфа Ромео 156, али чуо сам да су моје ноге уско у педалама. Сада могу да кажем да је то уопште, није тако. Мало је скучено само десном ногом, понекад се прикупило до ивице централне конзоле, али иначе је све сасвим нормално. Напори на папучице нису изгледали прекомерно, папучица адхезије је помало велика, али сама је прилично информативна. Акцелератор вам такође омогућава да осетите бунар мотора и прецизно захтјеве дозе, који је, међутим, карактеристичан за италијанске аутомобиле са спортским карактером.
 
Видљивост места возача у правцу напријед није лоша, слика је благо сужала широко и високо нагнуте предње сталке крова. Али обрнути преглед ... италијанске управљачке програме често се оптужују да не обраћају пажњу на оно што се догађа иза њиховог аутомобила. На спортвагону, имитирање италијанских навика неће бити тешко - вагон станице, поред тога, чаша петог врата је мала у ширини и висине.
 
На задњим местима је прилично пространа, чак и ако висок возач и путник седе испред. Простор за ноге је као у лимузини, мањи изнад главе (због нагиба задњих врата). Не можете да позовете пртљажник погоршаним. Не само да стални регали огибљење живе тамо, већ и отварање петог врата слично је компанији Хатцхбацк. Комплетним путничким преношењем, обим пртљажног простора за претинац станице је још мањи од лимузине. Да, и са преклопљеним задњим седиштима, Спортвагон ће се приложити у овом индикатору тресхка БМВ Тоуринг или Ауди А4 АВАНТ. Али то није проблем - фрижидери не носе такве аутомобиле.
 
Задња врата, захваљујући петљи исеченим на кров, диже се веома високо - олакшава учитавање. Уобичајена ручка је одсутна одоздо - елиминисана из естетских разлога. Слика за пртљаг је додатно уљепљена пријатним и практичним ситницима. Они укључују утичницу на унутрашњој мрежи, две кутије за мале предмете и мрежа бачена у начину завеса (може се фиксирати на плафон), одвајајући путничку собу са терета.
 
Прелазимо на пут програма. Није било проблема са покретањем мотора - можете ићи. Потез ручице за пребацивање показало се да је релативно дуго, а јасноћа у инклузији оставља много да се жели. Морао сам да научим да се угодно буде у управљању преносом. Желим брзо да идем одмах на таквом аутомобилу, али са 1,8-литарским мотором (чак и са ТВИН СПАРС системом), овај подухват ће сада морати да остане остало. Оштро откривање гаса не изазива насилни одговор - чини се да аутомобил нешто чека. За динамичку вожњу, очигледно вам је потребан снажнији мотор или мање тежине аутомобила. Чак и у празном ходу, мотор је замишљен - када покушате да играте акцелератор са брзином. Карактеристика мотора подсећа на турбо моторе, које обично почињу да раде за стварне након 3000 револуција. А ако се непрестано одржава у тону кроз мењач (добро је да овде нема папучице за митраљењу, а затим Спортвагон оправдава своје име, показујући потпуно динамичну вожњу, праћено пријатним ваљком мотора.
 
За самопоуздано кретање на повећаним бојама, моћне и поуздане кочнице су потребне. А Алфа Ромео 156 Спортвагон у овој конфигурацији имају. Врло осетљива папучица са просечним потезом омогућава вам да поуздано успорите машину и користите оно што се назива претицањем на тркама на кочињу. Ово такође захтева добро руковање. Алфа је на врху и овде. Волачки точак са појачалом постаје примјетно оштрији брзином и омогућава вам тачно израчунавање промена у путањи. Машина очигледно послушава управљач; Радећи са њима заједно са тачним гасом, можете радити мале чуда на путу. Други познати тренутак је радње суспензије у погледу интензитета енергије и глаткоће. Скоро свака неправилности на путу самопоуздано је угашена, што је праћено само тутњавим, вибрацијама и глупостима (то, међутим, не значи да је потребно укључити се у превазилажење урбаних препрека). Наравно, јако бих волео да знам како ће се италијанске машине последња питања понашати у нашим условима у нашим условима, јер су њихови претходници у Русији утврдили репутацију каприциозних и ненасељених (ФИАТ 124, Зхигули) ), али још увек нема много одговарајуће статистике..
 
Алфа Ромео 156 Спортвагон моћемо само да пожелимо срећну судбину у Русији - онда ће се многи моћи да се диве овом аутомобилу. Наравно, истински спортски карактер ће се манифестирати у аутомобилима са моћнијим моторима, али чак и у овом облику, Алфа Ромео 156 Спортвагон не импресионира не -процење за неодређена градским путовањима и може довести до врло мирног возача у реду - овде је добро? Избалансирана шасија ће бити и то могуће.. Такође можете да додате: љубитељи теретног превоза у посебно великим величинама, молим вас, не брините.
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 11/2000]