Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан

Универзијски за гурман

АЛПХА РОМЕО-156 аутомобил у верзији спортске вагоне Дебитовао је 2000. године на Сајму аутомобила у Женеви. Опремљен је са четири бензинске моторе капацитета 120 до 190 литара. са. и две турбодиесела 105 и 136 литара. са. редом. Поред традиционалне механике, конфигурације се пружају пребацивање преноса на управљачу (Селеспеед) и аутоматско поље (К-Систем).

Ауди А4 Аван * појавио се у новембру 1995. године, а 1999. године била је ресторана. Сада се производи са девет бензинских и дизел мотора капацитета од 90 до 193 литара. с., у комбинацији са разним преносима и шасијом, омогућава вам да добијете широк спектар модела за сваки укус.
Упоредите немачки и италијански у земљи у којој је успостављен одређени култ немачких аутомобила, - ствар је незахвална. Ипак, када Московски дилери имају вагон на основу Алфа Ромео-156, а чак се назива и спортским вагоном, нисмо се одустали од искушења да га упоредимо са Ауди А4 АВАН-ом. Упркос тешким (скоро 7000 у. Е.) Разлика у цени, постоји уобичајена карактеристика у ликовима ових машина: немогуће је приступити им са стандардима чисте практичности, као и на већини универзалних, - ови очигледан возач акцента.
О изгледу расправљати
Ако у препуном месту поставите ова два аутомобила, пронађите занимљиву ствар: свако започиње познанство са прилично пар са Алфа Ромеом. Оштра, брза силуета, супер-констипациона линија предњег браника и фалсерадијаторске решетке, уска прореза светлих задњих светла - све то одмах је упечатљиво, одређује приоритет јавности на 156. године. Ипак, мучите се око италијанског, знатижељни ће се заглавити у добром познатом Ауди А4. Чини се да је класични караван: мирни облици, исправне, јасно проверене пропорције. Али од свега то иттификује високу квалитету, поузданост, реч, немачка пажња.
Унутрашњост алфа ромео - сама оригиналност. Једва сам продрети у унутрашњост аутомобила, одмах обратите пажњу на рељефни профил предњих седишта, на девизну, обично Алфову рампу, на дубоко удубљеним вагама аналогних инструмената раштрканих преко предње плоче, у складу са њиховом потребом. Овде је све подређено слици динамичног, спортског аутомобила. Чак су и вертикалне стрелице најпотребније возачеве инструменте, брзиномер и тахометра налазе се у великој мјери попут трке. У ствари, све је то мало бога. Надледи седишта су мекане и подложне, упркос спољашњим ваљцима бочне подршке, пластични управљач је клизав, а тркачки уређаји су слабо читљиви, неки су се разбацани. Јао, строги захтеви ергономије нису увек могуће заменити стилским одушевима.
У Аудију свечано. Унутрашњост аутомобила је чврстина квалитета, приметна у сваком тастеру. Традиционално, моћна предња плоча, не мање традиционална комбинација уређаја - све овде није само познато, већ одмах познато и згодно. И није само у богатству Ауди Финисх: оригинална кожа на седиштима, управљач, ручица мењача, убацивање под дрветом, придружујући се возачу и сувозачу. На немачком, густи, чак и тешко седиште показује да је прикладнији од италијанског, мада не сноси никакве спортске атрибуте. Исто се може рећи за управљач, комбинацијом инструмената ... само више-меница микроклимене јединице у погодности изричито губи три класичне ротирајуће ручке, што је на алфа.
Резервни практичар
Удовица, узрокујући разне стилове, запамтите да имамо два универзална, у идеји намењене превозу неколико путника и неких пртљага. Покушајмо да погледамо аутомобиле са ових положаја.
Ако не додирујете лакоћу слетања, алфа ромео седишта пружају добар сет прилагођавања и распона варијације. Још је и то је случај са постављањем управљача који ради на власти инструмента. Подсећа на уздужни покрет Баранкија, чинећи жељени компромис који треба постићи према њему. Захваљујући томе, предњи део је прилично згодан, чак и са неким простором простора. Али иза леђа је затворен. Колена се односе на наслон предњег седишта, пад кровни кровни преша одозго. Заједно седе, наравно, то је могуће, али није потребно говорити о вишком простору. Као у пртљажном простору. За вагон то изгледа више од скроман. Међутим, ово је још увек спорт махање, али не и камион.
Трансплантација у Аудију и ... са изненађењем открићемо да се ситуација скоро није променила. Не, овде, наравно, све се оспорава, посебно са становишта личног возача - назад је могуће одвести тако да педале једва досегну. Погодан је за кретање точкова, све више и јасније рад полуге за кутије, али сам аутомобил не изгледа глатко. Снажни централни тунел (почаст изглед погона на све точкове) је досадан десну ногу. Покушај удобности задње стране завршава се неуспехом - жилаво задњи део предњег седишта боли до колена, а стопала стопала су у дубокој добро, од којих је тешко извући. Генерално, у стражњој страни А4 осећа се довољно добро, то је прилично тешко да за караван станице, да је благо, чудно. Ситуација не штеди још више од Алпха, пртљажника. Зашто је то тако потенцијално двоструки аутомобил? Генерално, залиха практичности из наших одељења је мала.
Енергија покрета
Карактер Алпха-Ромео-а је да буде изглед: експлозивно, импулсивно. Мотор (1.8 л; 144 л.), Као што би требало да буде прави италијански, почиње да показује свој прави темперамент тек након 4000 о / мин. Постоји ауто попут рибе у води, то изазива динамичној, агресивној вожњи са честим (понекад потпуно непотребним) мењачницама. То је, наравно, праћено интензивним убрзањима, успоравањем, обновљима - на све било шта. Чак и стрелице брзинометра и тахометра прелазе се на секторе који су упознати са прегледом, као да наглашавају нормалност таквих начина. Ако смањите темпо, мотор се приметно осуши, са Лензом који одговара на команде возача. Сасвим је могуће ићи у овај темпо, али некако је досадно. Под посматрањем аутомобила и кочница, превише активно реагујући на најмањи додир на папучицу. Дефинитивно је потребно навикнути се на њих и добро се бавити њима, ако не да нежно не благо, чак и великом брзином.
Против позадине такве динамичке природе машине, суспензија је била неочекивано угодна. Поуздано су прогутали мале неправилности, самопоуздано носећи нежне таласе, па чак и озбиљне кодекс. Па ипак, њихове европске судбине су врло уочљиве при великим брзинама. Након 120-130 км / х, тело Алфа-Ромеа почиње да се интензивно љуља, сигнализира на недовољну ефикасност амортизера. Занимљиво је да је утело да је удобност суспензије готово да није утицала на контролибилност спорта у вегону. Реакције аутомобила су брзе, јасне, добро предвиђене. Ово доприноси традиционално кратком алфа волану (2.1 окреће се од заустављања до заустављања), добре повратне информације и врло снажне гуме Пирелли Пирелли, сасвим одговарају карактеру италијанског карактера. Након достизања граница, баве се само чврсти превози телу и путање каросерије на неправилности пута. У супротном, 156. у потпуности оправдава његову атлететску суштину, врло осетљиво на обављање свих возачких тимова. Очигледно је да је оријентација за јахаче спречила ствараоцима машине да смање ниво буке у алфа кабини. Ауто је врло лежеран. Овде и звук темперамента мотора и аеродинамичке буке и хума гума. Све то, слојевиште једни друге, окреће се веома гласно асофонијом, што спречава чак и уобичајену комуникацију.
После Ауди А4, Аван изгледа као чистокрвна лимузина. Звук мотора (1,8 Л; 150 л. Са.) Једва да се осећамо. Карактер мотора - супротност италијанском. Од првих секунди комуникације, он је задовољавајући запањујући став. За 1000 о / мин А4, већ је сасвим способан да се несметано и снажно убрза, апсолутно не привлачи вашу пажњу на рад турбо-поправљања. Зашто све ово, када сам кликнуо на сечење гатра и аутомобил је упуцао све своје 150 коња, лако добијајући пасоше 217 км / х. И не желим да летим главом полагања, мирно се окрећемо на петом преносу већ на 40-50 км / х и знам Кати у правом смеру. Понекад се толико опушта да са изненађењем и чак нервира белешке - из неког разлога не иде. Испада да је промет мотора толико опао да једноставно треба да се пребаци. Али оно што је авант апсолутно једногласно са алфа - ово је кочница. Иста безначајна папучица тражи одмах заустављајући ауто, чак и са наговештајем да га додирује. У зимским ципелама, да користе кочнице веома пажљиво - чак ни сат времена да их други уплаше други.
Ревизија звука на немачком језику је тачна и растргала се на најмање детаље. Аутомобил је веома поуздан на брзим дестилацији и нежним ротацијама - утиче на поставку аутоматске шасије. Истовремено, птичји је прилично добар и намотавање намотајућих серпентина. Можда није тако импулсиван као алфа, али истовремено готово тачно у контроли. У почетку између њега и возача осећали су се мало, али још увек даљину. Али вреди је само покушати да га превазиђете као аутомобил, као да се сећате спортског заслуга, вољно прелазите на кретање са малим бочним клипом, задржавајући једноставност и разумљивост одговора. То се олакшава густом, прилагођен руским условима суспензије - они без проблема и са пецивама тела и са изненађењима на путном топову. Као резултат тога, птичје се лако брине већину неправилности на путу, а не заморне возача са оштрим јестерима.
Створитељи Аудија озбиљно су реаговали на акустичну удобност. Само мипљив свраб који пролази кроз аутомобил под троганом, крши укупну хармонију. Иначе, готово да нема притужби.

Резиме
Алпха Ромео-156 Спортски караван - Ауто је оригинал, врло леп. Највише целокупне ће одговарати људима импулсивним, коцкањем. Сигурно ће импресионирати оштру природу вагона, добре кочнице, конфигурирано руковање. За то ће им бити опроштено и повећати шум машине и чињеница да није увек згодно. Да, и 23.000 долара за аутомобил ове класе, слажем се, мало.

Ауди А4 Аван - скоро потпуна супротност италијанском. Његова енергија и темперамент је растворен у свом значају. А ако неко не смета цени од 30.000 долара, стиче ли прелеп, квалитетни производ, што је највећи недостатак који је ограничење унутрашњег простора.

* Руски писање речи Авант одговара свом иницијалном - француском изговору.

Стављање стила у главу угла, произвођачи понекад жртвују практичност.

Шта је боље - велики дебло или удобно задње седиште? Ауди и Алпха Ромео одговори се разликују.
 
 

Текст / Сергеи Воскресенски
Фото / Игор Солдунов

Извор: Часопис "Иза точка"