Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан

Алфа Ромео 156 Спортвагон: Најлепша "алфа" ...

Алфа Ромео 156 Спортвагон, по мом мишљењу, најлепши вагон, ако, наравно, не узима у обзир колектив Астон Мартин Лагонда-пуцања кочница. И не бих био веома изненађен учењем, на пример, да је верзија са телом универзалног модела 156 успела да освоји наслов аутомобила у години - овај предиван аутомобил је прилично збогом. Штавише, то је вагон, јер је дебитује пре неколико година, Алфа Ромео 156 лимузина је већ била могућа. Само се то не догађа - у историји такмичења, аутомобил године још није био такав да је награда осрамила нову модификацију дуготрајног модела. И извини - боли руке, овај алфа ромео 156 спортвагон ...
Међутим, шта рећи, све је тако видљиво, чак и у фотографијама. А у току пута, након 156. године, скоро све постане готово све, чак и они који су апсолутно равнодушни према аутомобилима. Ово је заиста, овде је дело дизајнера без премца. Чак и подешавање фирми ретко се усуђују да промене спољашност овог модела: било које, чак и најубитнија промена изгледа може да забележе овај аутомобил изван препознавања. Иако, наравно, да се овај аутомобил непрепознатљив биће тежак: велики кљун са огромним брендираним грбом разликован је од потока још јачи од баемвасх носница или мерцедесијске звезде такмичара. Иако је то тако, честица брендираног Алфов стила, али без њега има довољно занимљивих чипова. На пример, спољне ручке предњих врата, наступају под хром, изгледају невероватно лепи и стилски. Узгред, говоримо о ручкима улазних врата, јер задњи део има потпуно другачији облик и прикривени су у задњим бочним сталцима тела. А пажња привлачи нестандардно постављање предње регистарске плоче - на лево од кљуна. Пре тога, изванредно, али уопште, апсолутно нажалост, али ниједан атрактиван потез, осим креатора 156., не би могао да мисме, иако су случајно дошли до ове одлуке. Само на својој стандардној локацији, лиценцна плоча је спречила да се кључ направи пропорционално. Овај чип је, успут, прешао на све нове моделе компаније и већ их је споро усвојило такмичари.
Унутрашњост, дуги низ година, предмет спора због злоглашеног италијанског квалитета својствено италијанским аутомобилима старих модела, сада не изгледа горе него у ВВ-у. И негде, можда, још много боље: на квалитету Скупштине лично, нисам имао никакве притужбе. Сама комисија је направљена од скупе меке пластике, а централна конзола се врши под алуминијумом, иако може заправо имати крилни метал - ова врло централна конзола је веома озбиљно и ефикасно. Занимљиво је да су многи уређаји које смо некада видели директно на командној табли, поред брзинометрометра-тахометра, у овом моделу се преселили у централну конзолу. Индекс нивоа горива, као и температура расхладне течности, налази се у центру панела директно под дефлекторима вентилационог система. А оно што је најзанимљивије, сви уређаји постали су много погоднији, поготово од недостатка додатних стрелица и сензора, сама брзинометра и тахометар су се показали чистим - додатни унос није приказан. Копија која нам је стигла на тест који је трептао шик светло беж салон. Ово морам рећи, управо у стилу Алфа Ромеа - на крају, на тржишту, ови модели су постављени као престижни. Иако постоји мали попрсје: лампица велура, тхе је пртљажник - ово је, по мом мишљењу, нешто је слично на екибилности, посебно у нашим климатским условима. Али, дођавола, невероватно лепо. Још нисам виђен тачно направљен и тако прекрасан пртљажник. Што се тиче практичне примене, у овом случају, капацитет оптерећења и обим вредности претирања терета су практично бр. Мало је вероватно да ће овај аутомобил носити нешто теже од пара стилских кожних кофера. Поготово од корисне запремине верзије са телом универзалног је исто као и у лимузини.
Али мотор на овом Италијану са типично јужним темпераментом: малог флегматичног на дну и са благом подривом око 3000-3300 о / мин. И обично је за Италијане: Док су инжењери аутомобилским фирмама широм света, са изузетком, можда, Руси настоје да своје мотори чине најуласкији и да се криву момента на најчешћи начин, дистрибуирају моторну енергију Дозе у опсегу револуција, Италијани су прилично могу да приуште релативно мале снаге са вредности закретног момента у одређеној зони револуције. А ово је цоол: Ако је аутомобил стајао на овом аутомобилу, економичан, али истовремено у Волксвагеновских досадним мотором, онда би ова алфа једноставно била прави алфа ромео.
Сходно томе, потребно је возити на овом аутомобилу само на италијанском: то није само наизменично притиском на папучице и промену преноса, али осећање аутомобила, омогућавајући му да се мало заварава. На почетку вам не треба да задржите промет, дајте већи гас, мало оштро него иначе, ослобађајте папучицу квачила и у којем је сваки дан нормално одвијати мотор - хиљаде ЕДАК-а на 5-6 револуција! Дакле, у овом тренутку ћете осећати да је ово прави алфа ромео - гори, темпераментна, оштра и енергетска.
Наравно, динамика убрзавања са релативно тешким аутомобилом средње класе са 1,8-литарским мотором не утиче на машту, већ између разреда 156. сигурно ће се чинити најтекујуће. Да ли је то да је Ауди А4 1.8Т може да јој се супротстави нестом, али само због присуства турбине - бр. 1,8-литара у овој класи једноставно није у могућности да убрза стотинама што је брже што је брже као Алфа Ромео 156 - у само 9, 4 Секунде! Тачно, вагон, на основу неких карактеристика, наиме повећана маса вежбања и мање повољна аеродинамика, чини ову вежбу мало спорије, у 9,7 секунди, али и даље је то још увек добар резултат, али Такмичари седана су опљачкани за 11-11,5 с, а нема ништа о универзалном. Тачно, чак и са добрим резултатом, 1.8-литарских 156. уопште не осећа превише динамичан аутомобил. Председавајући не утиче, а аутомобил не одлази под возачем, јер се дешава у неким, далеко од најмоћнијих спортских наговора. Можда је све у вези са сензацијама: ауто очито недостаје активно подривање - онај који је, веома безначајан, а 156. убрзава иако прилично брзо, али глатко. Али то се јако охлади: Укључивање је једноставно лепо отићи до границе, омогућавајући малим слајдовима. Тачно, на влажном асфалту, мало је недостатак некретнина спајања: АБС ради довољно рано, а заузврат се не осећају тако самоуверено. Али, за разлику од претходно тестираног, Алфа Ромеа 147, показало се да је 156. вагон да је врло гладак аутомобил: само се хвата на путу, изазивајући непрестано јахање великим брзинама, не обраћајући пажњу на јаму и каблове. Једино што се не свиђа овај аутомобил су различити зглобови који се благо преносе у тело. Тачно, сасвим је могуће да је ово заслуга свих истих гума, профил је прилично низак, одавде и такво не свиђа за ситнице.
Алфа Ромео 156 Спортвагон - Ауто је прелеп, чак можете рећи, елегантно и део спољног спољног на отвореном знатно супериорног базног лимузине. А куповина таквог аутомобила није само аквизиција непретенциозног и поузданог коња, већ одређени изазов, жеља да се истакне из гужве аутомобила.
Није као и сви, да одбаци опште прихваћене норме и приоритете, да живе у свом расположењу - Алфа Ромео уопште, и то караван посебно је намењен за такве људе - импулсивно, динамичан и активан. Уосталом, без обзира колико је цоол, већ куповина таквог вагона, посебно са беж облогом, само почаст моду, а не покушај комбиновања у једном аутомобилу који води квалитетни спорт и преузимање. И ако је 1.8-литарска верзија тестирала само за динамичко кретање, тада су у распону, као и 3,5-литарске верзије, као и 3,2-литарске спортове модификације ГТА, које развија 250 коња. - Ово је већ стварно Ракете, као што су, на пример, Ауди С4 Авант или Мерцедес-Бенз Ц32 АМГ Т-Моделл. То јест, елегантна, брза и невероватно привлачна, заиста спортска аутомобила намењена само једном и једином циљу - да одушеве њиховог власника. Лее по квалитетама, дизајн Лее ...
Субјективно име:
(+) Запањујући дизајн, леп и елегантан унутрашњост, добар квалитет рада.
(-) Тешка суспензија у малим зглобовима, релативно висока цена.
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: "АУТОГАФЕ"