Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан
АЛПХА - БЕРРИ Опет ...
Сто педесет шеста претворило је судбину Алфа Ромеа-а. Освојио је европску конкуренцију Цар у години, провалио је у оцене најпродаванијих машина сегмента Д, освојили су срцу прогресивне немачке клијентеле. Као резултат тога, поново се с поштовањем одговара на славни италијански бренд. У исто време, аутомобил је постао талац сопствене беспрекорне лепоте. Према свим канонима маркетиншке тактике, било који модел године након четворице након почетка производње подлеже се фасама. 156., одлучно му се није опирао без претње да уништи грациозно-брзо изглед. Зими 2002. модернизација практично није утицала на спољашњост машине, спроведене у ревизији линије мотора и освежењем унутрашњих послова.
Да би се оживела потражња, требало је да се рестилирање било потребно. Али то је било нека врста компетентног да га држи: Аутор аутомобила Валтер де Силва данас поседује положај кувара-дизајнера Аудија, његовог наследника као директора центра стила Андреас Пинатгаса данас на сличном положају у Субару. До до сада новог особља потпуног поверења, очигледно не. Морао сам да контактирам студио треће стране, из којег је изабрано ауторитативне Италдесигн, предводио је ГЕЕРГЕТТО ЈУДЈАРО, које је признао међународни жири са најбољим дизајном аутомобила 20. века. Узгред, средином деведесетих година, када је Будући модел 156 био у фази дизајна, Италдесигн је изгубио тендер за развој свог дизајна само центра за стил компаније. Изгубљени заједно са још двоје законодавцима Пининфарине и Бертоне.
Фееслифтинг резултат који видите на сликама. Само се назални део радикално променио, а Алфас Алпха је сада постала чврста, у немачком масивном и љутом. У другим стварима, задња светла су украшена, тачније, они сектори који улазе у поклопац пртљажника. Унутра је све било ограничено на безначајне потезе: овде нове столице, нови аудио систем, постоје различите комбинације боја материјала. Само суспензија је подвргнуто реконфигурацији међу механичарима да се прилагоди електронским систему стабилизације нове генерације. И појавила се нова турбодиесела, ипак смо, Руси, то се не тиче. Само су нас две модификације званично испоручене: 2.0 Т. СПАРК са заслуженим 150-јаким мотором, који се више не нуди у Европи и 250-јака ГТА. Мењачи су две: механика и опет механика, али већ са аутоматским квачилом, названим селесепеед. Цена аутомобила у основном утисак конфигурације је пуно 32.500 долара, али и опремљена њиме. ВДЦ систем стабилизације (нетакнут), два анти-скид система (у уздужним и попречним правцима), осам ваздушних јастука. Одвојена контрола климе, мултифункционални кожни волан, ЦД пријемник са Акустичком босом, пуном електричном аутомобилом, сензорима за кишу и отворени осветљење, загрејане предње фотеље. Средње седишта Велор плус тканина. Са спољних точкова и магле у ординацији
Успео сам да се возим на двосмерни селеспид. Срећом, 156. алфа је остао исти супер-тањир, заиста спорт. Мртва ручна седишта, тврда, прикупљена у једној пестрицијској суспензији. Муња, готово интуитивна, реакција на гас, кочницу и управљач. Мотор као и обично емоционално: Веће завоје је боље од вуче, а укључивање граничара увек је неочекивано. И сваки пут када прекине агресивни бас глас мотора на високој, најлепше ноте. Дугмад за смене на гласама управљача омогућава вам да контролишете пренос на стрмим окретама без уклањања руку са рампе. Селеспеед ради брзо, али нагло, за које је потребно прилагођавање својим сућањима, наиме синхронизацијом накита за преносне латице и папучицу гаса. Активно вожња у потпуно аутоматском режиму града је тврда због чепова и клипова приликом пребацивања, али за мирно трчање у густом току, то је савршено погодно. Па, кочнице су голи нерви: Мало је додирнуо педале, а брзиномер стрелица се срушила.
Алфа Ромео у својој улози Алтернативни бренд за људе са погоршаним осећајем одличног. Избор оних који гласају са срцем, а не на памет. А сто и педесет шездесет познавања ће дефинитивно разочарати.
Аутомобил је обезбеђен од стране центра-искре, службени дилер Фиат Ауто Спа
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
