АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 156 1997 - 2003 Седан

Тира Фуроре и Солди

Век ће се ускоро завршити. Између осталог, то је било веко и заиста прелепи аутомобили - мало је вероватно да ће се икада створити нешто слично као што је нешто слично у Бугаттију или Талбот Лаго ... Иван Падерин.
Алфа Ромео 156, можда је последња од њих, а онај који је постао аутомобил у Европи 1998. године. Ово је симболично - на крају века и можда, по први пут у последњој деценији, аутомобил није назвао најтеженије напредније, али пре свега лепо.
Почетком 70-их, портрет газда аутомобила у масовној свести почео је да буде повезан са снежним белим осмехом, скупом везом, сатима по цени добра аутомобила и дежурну фразу типа у новом Модел, концентрисали смо целокупни потенцијал. Вријеме ауторитарне - Порсцхе, Иссигонис, Феррари, Лефера, способан да изгради аутомобил око мотора или око суспензије, завршило је само својим планом. Менаџери - службеници са организаторима и секретарима дошли су у главне улоге у светској ауто индустрији. На пример, мишљење, на пример, осигуравајуће компаније, почеле су да утичу на поступак стварања нових машина. Генерално, модерни аутомобили нису дуго пријали око. Каква је лепота тамо, чак и ако су имена модела почела да смисле рачунаре ...
А сада - Алфа Ромео 156. Вријеме се окренуло назад ... Вероватно - сада нису готови. У њеним чистим, изузетним линијама, рука дизајнера се осећа. Невероватан ...
Нови Алфа Ромео има најистакнутије међу школским колегама - Спорт Седанов - Изглед. Пре две године, аутомобилско свет са одобрењем наишао је на резултат радикалног квара Волво модела - замењујући квадратне форме са заобљеним облицима. Ако се сећате Алфа Ромео 155 са својим угловима и равним површинама, то се недавно у Торину доживели нешто слично ономе што се у једном тренутку догодило у Гцхтборгу. Али не! Чињеница да је за Волво Револутион нормалан феномен за Алфа Ромео: У овом веку, сви италијански Казсери су радили у компанији без изузетка. Сваки од њих је дао машине Њихов јединствени стил: Пининфарина - академик, бертонски - конструктивистичко, Загато - супергресиван ... Да, и у самом Алфа Ромео-у, бодибилдери раде ван последњег. Дакле, модели компаније стално су постали узорци високог моде. Кажу да се не расправљају о укусима. Али, у срцу, може ли се серија Волво 40. да упореди у лепоти са Алфа 156?
АЛФА 156 - Суган.
У смислу да се родила искључиво у цревима Алфа Ромео Стиле Центер - без учешћа других студија тела. Познато је да су и Пининфарина и Италдесигн понудили своје 156. опције, али су преференција дата пројекту Алфа Ромео Цхеф Валтера Де Силва. Дакле, постоји континуитет - пројекат стилиста Алфа Ромео по други пут заредом (следеће Алфа 155 у 1991. години) изабран је као најбољи.
У фази пројекта иза Нове Алфа, своје име је било фиксно - Гиулиетта (Јулија) - подсетник на његову велику - годишњу, претходник модела 155 и 75. Гиулиетта није објављен 13 година, али је и даље Најпознатији модел компаније. И чини се да је нови аутомобил са тим именом једноставно осуђен на успех ... са редовним купцима и фанатицима бренда. На крају крајева, АЛФА Ромео аутомобили су специфични, дизајнирани за уски круг својих купаца, којима не треба само лимузина са 2-ЛИТЕР мотором, наиме Алфа Ромео, и не занима га Седанса са ФИАТ или ОПЕЛ-ом.
Међутим, Алфа Ромео није изузетак, СААБ, Цитроен, Ланциа, Субару ... Просечна годишња продаја специјалних машина (од једног произвођача) никада није премашила 300 хиљада примерака - АЛФА Ромео аутомобила, на пример, пуштена је у прошлој години само 160 хиљаду. И руководство забринутости Фијата, који је у власништву Алфа Ромео од 1986. године, поставило се са овом положајем производа своје специфичне гране на тржишту машина са спортским ликом. Засада ...
Да би се избио са траком кварова који су пратили 155 и 164 модела на тржишту, компанија је одлучила да игра око поља. То је, да се кладим не само на вашем клијенту, већ и покушајте да вас занимају нове. Другим речима - узми их из Сааба, БМВ, Субару, Ауди и ВОЛВО-а. Стога, како би био одговор на Схакеспеаре да буде или не (појављивање било ког новог модела пратећег пратећег, међутим, они су одлучили да не ризикују - аутомобил није ишао у серију као Гиулиетта, али под уобичајеним Дигитални индекс за већину очију и ушију. И немојте да ставите главу: 155 + 1 \u003d 156.
Дакле, изазов (и потпуно недвосмислен) је напуштен. Машина је опремљена са четири ињектора 16 -Валве атмосферских мотора (1.6 Л - 120 КС; 1.8 Л - 144 КС.; 2.0 Л - 155 КС и 2,5 Л - 155 ХП и 2,5 Л - 155 ХП и Две турбодиеселс (1,9 Л - 105 КС и 2.4 литара - 136 кс). Чак и са најлакшим 1.6 литром АЛФА Ромео 156 мотора, он се такмичи са новом 118-коњских снага БМВ Врееком са 1,8 Л мотора (опозив да модификација БМВ 316и започиње само 1999. године), а да не спомиње основне верзије ВОЛВО-а С40 и Пеугеот 406 са 1,8 литара мотора. Најмоћнија верзија 156. ће се морати расправљати са 190-коњским снагама БМВ 328и и целокупну армату турбо пуњења: Сааб 9-3 2.0 Турбо, Волво С40Т4, Ауди С4 и Субару Импреза 2.0 Турбо.
До сада се може навести да Алфа Ромео мотори имају највећу специфичну моћ безнадежних мотора такмичара. Али ово није главна ствар. Када решите питање Алфа или не Алфа, као што нам се чини, да обратите пажњу на следеће. Скоро сви горе наведени произвођачи, постигли су одличне карактеристике мотора, наглашавајући ширење стандардне опреме аутомобила - почевши од власника чаше и не завршавајући додатним ваздушним јастуцима, стабилизацијским системима и чак сателитском навигацијом. За Алфа Ромео 156, нити се не обезбеђују навигатори, нити електронски стабилизатори - машина је добра за своју примитивност, прави возачки аутомобил. А изглед ... један поглед је довољан да кажем: Желим овај ауто!.
Спреман сам да купим најмање једну кваку на вратима од алуминијума. Јао! Врата су четири, а оловке (у уобичајеном смислу) су само две, на предњим вратима. Али шта! Као пре 30 и 40 година - стрши се, са дугметом за палац. На задњим вратима ручке постављен је и готово невидљив прозор са прозором и готово невидљивим за незнање. Јединство супротности: Ретро и авангар -Гарде - и све у једној Алфи 156.
Скоро све перје аутомобила надмашило је ову карактеристику машине. Као што лично држи ручицу са дугметом, примећујем да нисам упознао опуштенији приањање приликом отварања врата модерним аутомобилима.
Брендирани шиљасти штит са амблемом Алфа Ромео, смештен на решетки радијатору, чини изглед грабежљивца аутомобила. Четири уска утора око обода ваздуха подсећа на пре -Вар Алфа Ромео - 8СС -2900 и 2300. Успут, величина штита је приморала да организује веб локацију за лиценцну плочу на предњи браник на предњим браником асиметрично. А ако мале италијанске знакове мало мало поквари врсту машине, онда наши руски бројеви то темељно то чине. На месту саобраћајне полиције ишао бих да упознам власнике ових машина и као надокнада за естетску штету, дао бих бројеве са комбинацијом 156 Ар.
Унутрашњост нове Алфи је импресивна. Дизајн је узорак софистицираног укуса: суздржан је и складно - истовремено, индивидуални фрагменти салона са својим ћудљивим облицима подсећају на објекте од платна уметника и, уопште, створити одговарајуће расположење. Дакле, неки овде могу постати чудни. Генерално, прелепо је. Проклетство прелепо!
Командна табла. Светло сива пластика у комбинацији са тамним дрвеним уметцима и белим уређајима у хромираној плати. Класика жанра. Пластика под дрветом изгледа непристојно, али врло вероватна - није полирана и лакирана. У својој текстури подсећа на наглашени и моратијски храст. Дизајнери су успели да уклоне псеудо -Винг драги из кабине, који је увек пратио пластични ливење дрвета скупе врсте. Веома стилски и не мање алтернативно од ултрамодираних панела направљених од полираног алуминијума или карбонских влакана на спортским моделима.
На врху централне конзоле налази се сат, као и показатељи температуре расхладне течности и нивоа горива. Све индикације се чине врло лако.
Пре годину и по пре него што смо се преврнули 155. Алфа Ромео, њену најсладњу верзију, К4Т - све -вшијеш погон са Турбо мотором. Тада се сећао голе, кровао је пластику инструментне плоче, много квадратних тастера са иконама и широким тврдим столицама. Ово није изазвало нелагоду, али тада се није било могуће спојити са машином. У том смислу, 156. је управо супротно од 155. године. Постоји чак и осећај, да тако кажем, индивидуална ергономија. Седишта са густим и дубоко слетање. Дрвени обод волана и ручка мењача - узми их у руке и уживајте у њима.
в Сва подешавања - Ступац управљача и седиште возача - на лагеру. Пилот је без вишка, али довољно. Има више на задњем седишту пространости. Преглед напред, назад и ван спољних огледала је сасвим довољан за такву машину.
в Квалитет завршне обраде и монтаже сугерира ручни рад: све је уско, чврсто. Скрипал пластике и неважно постављање детаља - у прошлости. Цулминација салона умјетности - две огромне звона иза волана са вагама брзинометра и тахометра су се у њима опоравила. Изгледа оригинално и лепо. Поред тога, то је практично. Прво, ваге се уопште не гледају, и друго - нису видљиве од суседне столице. Дакле, предњи путник је лишен прилике да каже како да идете исправно - и то је добро.
Диван аутомобил је прелеп мотор. На Аппленнинима, Алфа Ромео ће се само уградити само у ФЕРРАРИ ЦАРС. Један принцип је одлично тело које је скривено око мотора. Алфа Ромео је моћ, одлична динамика и добар звук. Добили смо модификацију са 1.6 литара близанци Спарк - две свеће на цилиндру. Твин Спарк - Цровн Тецхнологи Алфа Ромео. Други осигурач доприноси бољем сагоревању радне смеше, повећавајући тако ефикасност мотора. Стога није изненађујуће да је специфична снага Алфа Ромео мотора 15-20% већа од оног разреда. А то се не постиже повећањем потрошње горива или смањење ресурса мотора. У осталим у налине четири Алфа Ромео - 1.8 и 2.0 литара - Твин Спарк технологија се такође користи, али, поред тога, имају унос променљиве геометрије, што нам омогућава да постигнемо најнижи аеродинамички отпор у широком брзини мотора. Резултат је максимални обртни момент (за нове моторе од 1,8 и 2,0 литара - 169 и 187 нм) уклања се на 3500 о / мин, а не на 5000 - попут Алфа 155 мотора, као и смањени ниво буке мотора на максималној брзини - респективно 74 насупрот 83 дБ.
Најмоћнији мотор, 2,5 литара В6, има традиционални колекционар и 6, а не 12 свећа. Али његова контрола, слично у формуле-1 снаге, врши се кроз електронску папучицу гаса. В6 мотор је сакупљен са 6-степеним мењачем. Неће бити сви -вхиел вожн верзија Алфа Ромеа 156 - Старење на четверофоглио није тако велико (око 3%) да покрије трошкове развоја свих -вхиелошког шасије погонских возила.
Наше 156. са 1.6 литара мотора има обичну механику од 5 брзине. Помиче ручице су кратки и врло јасни, укључивање зупчаника се дешава одмах. Папучица квачила је такође опремљена за спортску вожњу - нехотично је почните да га бацате чим пређете на трећу и вишу. Да бисте пратили папучицу и тренутак укључивања квачила на таквој машини је вишак.
Динамика аутомобила чак и са 1,6 литара мотора - виша од просечног нивоа. Мотор се не осећа никакво стезање, напротив - мотор вољно и жустро укида у свим програмима. Суспензија помаже у потпуности задовољство од радног стања 120 коња: испред је на двоструком трокутастом алуминијумским полугама, одострага - потпуно независног типа Мацферман-а. Прве сензације - постоји апсолутно строга веза између точкова и тела. Ово се посебно манифестује при малим брзинама, а овде - у удобности кретања - италијанска машина за немачке конкуренте вероватно је инфериорна. Али да очекујем од Алфа Ромео спокојан пливање преко пута било би смешно - то вам није Фиат Мареа.
Главно задовољство контроле 156. су ултра прецизне реакције машине за ваше поступке. Ово је нова алфа - строга и самосталност. Са кликом на клик - два и по окретни волан. Аутомобил је апсолутно контролисан од стране возача - брзо и лако, прилагођава се и пребачен са скретања на ред, брзо се стабилизује и омогућава вам да прекинете промету окретања без икаквог преласка. Није најмањи наговештај накупљања и клевете. Реакције аутомобила су једноставне и природно се гурају на активну вожњу. Можда је то зато лик Алфа 156 изгледа оштрији и избирљив од Волво С40 1.8, па чак и претходни БМВ серије 3РД. Емоције добијене од вожње 156. упоредиве су само са задовољством Управе Субару Импрезе Турбо или Порсцхе 911. Реалне задовољство.
Имајте на уму да глупо управљање у овом случају неће доставити и најмањи зујање. Држање волана у једној руци, а у другој кеси пржене кромпира не можете да сакупљате само цео букет налети на путеве, већ и подмажите општи утисак аутомобила. Дакле, они који ометају тоник својства суспензије и управљача, продавци Алфа Ромеа не би требало да буду узнемирени.
Век ће се ускоро завршити. Алфа Ромео Двије године пре него што је завршио прелепу ствар - један од последњих у двадесетом веку. Модел 156 - несумњиво, срећа компаније и у овом случају одговор на питање да буде или не буде позитиван. Наш одговор на питање Алфа или Нот Алфа биће подједнако позитиван - то је већ за наше читаоце. Препоручујемо. Права лепота данас је ретка појава. Дакле, како италијани кажу, Тира Фуроре и Солди - припреми новац ...
П.с. Сада Алфа Ромео развија нове рођаке на агрегата модела 156. Као пратећа основа, машина ће имати просторни алуминијумски оквир. Роадстер, који ће вероватно добити име Нувола, узеће нишу између Алфа Спидер-а и Феррари 355 у ФИАТ програму. Развој изгледа је поверен на Пининфарина Студио. Остаје само да сачекамо и погодимо ...
  

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1998]