АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 156 1997 - 2003 Седан

156 Спортвагон 1.6 ТС

Универзално препозната краљица аутомобила, неодољива италијански Алфа Ромео 156, осваја милион срца широм света у свом изворном облику, који је сада одлучио да покаже разноликост њених одеће.
Након авангарде у стилу тела од 4 врата, аутомобил се налази у новој верзији караван станица. Диван дизајнер Валтер Да Силва успео је да се побрине пре две године пре него што је одлазио на шпански седиште и створио елегантно универзално одељење 156 Спортвагон. Чак и сам име новог италијанског Барна, у којем је у првом реду реч спорт, наглашава концепт машина. Да, у вези са многим жељама породичних купаца, 156. стекао је практичније тело са 5 врата, али уопште не следи да је предиван аутомобил постао корисник утилитарног квадратног носача! Зато АЛФА Ромео маркетиншки сервис позива да се не може сматрати 156 спортвагона као сама караван. Ово је исти предиван спортско-лимузина, али са увећаним претинцом за терет, представници МИЛАН-овог произвођача дају лукаво. Међутим, за 156 модела, који је већ постао носилац записа у продаји у савременој причи Алфа Ромеа, појава новог тела била је изузетно неопходна. Није тајна да би тријумф од 156. могао бити још запањујући, али ... десетине хиљада купаца који су заиста свиђани дизајн модела једноставно не могу да приуште да купе 156. као главни аутомобил због добро познате Карактеристике лепоте минијатуре и врло непријатног пртљажника и недостатак простора за задње путнике. И истовремено, за оне који желе да купе Алфа Ромео, слика слике је приоритет. Стога компанија није могла да понуди баналну верзију путничких путничких путника Алфа 156. Сви дизајнерски радости и тезе трговца су само усмерени на убедљиве сумње: Алфа Ромео ће остати и са тијелом и лаганом. А ми, на пример, веровали у то!
 
Логичка нелогичност
Али пре, неке од модерне стварности руског тржишта аутомобила. Можемо се поносити што је на нашем врхунцу Алфа 156 Хобији, који преплавили западноевропска тржишта, такође се одражава на наше. Упркос практичном недостатку продаје модела кроз званичну мрежу дилера ФИАТ, АЛФА 156 је постао чести гост на улицама Москве и Санкт Петербурга. Као и у Европи, многи купци нису проклетство о очигледној непрактичности модела, ниске цене цене (карактеристичне за машине овог бренда), а не најбољу поузданост у свету и уложили су само у лепоту аутомобила. Божанска лепота. Поновно смо тестирали модел (види бр. 3, 1998, бр. 6, 1998, бр. 7, 1999) и и непроменљиво је пао под утицај ових чаролија чаролија, позивајући читаоце: ако вам се свиђа, онда вам се свиђају Да купим мисли! Нешто као да волиш да се удаш! А многи Руси се повезали са правним везама са темпераментним италијанским. Десетине приватних заступника аутомобила које су донеле 156. из Европе биле су на служби најмилијих. Сами продавце се не уморе од изненађујућег: са најнеповољнијем стањем тржишта, чак и усред финансијске кризе, скоро сваки заступник аутомобила примило је 23 налоге за 156. месечно. Да не би било неосновано, рецимо да је у прошлој години само Италкон, фински увозник Алфа Ромеа, продао руским клијентима више од 100 Алфа 156 Седанса! Нема сумње да нам је више од сто дошло до нас из других земаља. Ово је заиста сензација, с обзиром на врло скромну продају других ФИАТ модела у Русији.
Заиста је права страст јача од разматрања праксе и свих врста предрасуда. Међутим, једна прагматична карактеристика руског синдрома разликује се: 90% продате АЛФА 156 аутомобила опремљено је најмањим мотором од 1,6 литара, што је, наравно, због преференцијалних царињења и ниске малопродајне цене. Иста чињеница сугерира да 156. купује само представнике средње класе. Стога, за први тест Новог 156 Спортвагона, изабрали смо аутомобил мотором руске запремине 1,6 литара. Узгред, АЛФА 156 тестова са истим мотором у лимузине верзије сваки пут када су нас уверили да је ово један од најбољих мотора ове количине на тржишту!
Пријатне избочине
Цонноиссеурс се, наравно, запамти да је главни нагласак у дизајну Седан 156 дршка задње врата скривене у задњем сталку. Као резултат тога, тело са 4 врата чини се 2 врата, па се појавио појам седан-омотач. Приликом стварања вагона станице коришћена је исти принцип. Конвексна натраг на спортско траве, благо котрљају и истовремено врло елегантна и готово невидљива образац задњих задњих врата формирају необичан брз профил, који заправо подсећа на енглеску кочницу за снимање (купе се трансформише у верзију терета) На пример, типични масивни Сараи из Немачке. Профил спортвагон је заиста јединствен. И испред и иза, појава вагона станице је скоро идентична лимузини. Генерално, нико није сумњао да би прелаз караван и купе користили Алфа 156. Стилистички ... јер са становишта практичности спортвагона у овој дилеми, последња компонента често побеђује.
 
Необична задња врата отвара приступ пртљажном претину, а он ... са његовим обликом и запремином спреман је да се такмичи са Алфа 156 пртљажником у верзији Седан. Штавише, према званичним подацима, капацитет кафе ове станице Вагон је 360 литара, односно 18 литара ... мање од тог лимузине! Али, међутим, ово је само запремина пртљажника под угодном увлачивом завесом која раздваја пртљажник скоро на пола. Аутомобил који смо ишли на тест био је опремљен веома практичном давном мрежом која раздваја пртљажник из кабине. Због присуства ове мреже, пртљажни простор може се напунити лучима до границе, заузимајући запремину више од 600 литара. Али пркосно скромни запремина пртљажника је погодила и његов облик једноставно одушевљен: уски претинац ирационалне конфигурације са снажно избоченим луковима на котачима, који једу пуно простора, ограничен приступ м и велика висина утовара (на карану са станицом!). Одлучно, инжењери нису имали задатак да доносе транспорт волуметријске тежине у приоритете и правећи пртљажници што је могуће више могуће.
 
У ствари, 156 Спортвагон не припада породици вагона, где сваки детаљ служи једини сврху да се истисне барем још један додатни литар пртљажника, јер купци шупе пре свега занимају теретни капацитет. Потенцијални клијент Алфа, као што смо одавно разумели, припада другој формирању: важан је више или више прихватљив капацитет, а запремина пртљага никада неће бити главни индикатор за њега. У том смислу, 156 Спортвагон је у потпуности у складу са жељама клијента. Ово је заиста аутомобил који може да преузме пртљаг пет путника, али да се бори против швапа за наслов пртљажника, као и! Али како се отвара елегантно задња врата спортска трака: Достојан сегмент крова се нагиње наопако са њим. Мало је вероватно да ће се икада приговарати током рада, али изгледа прелепо. И две врло елегантне кутије пристојне запремине у десној и левој крилима, затворени са хромираним поклопцима?! Као и у случају Секуса, Створитељи Алфа Ромеа не траже недвосмислене циљеве, ако желите, они то чине спонтано, дајући преферирање решења изванредног и елегантног. У ствари, Спортвагон се може пролити на точкове, јер је то довољно за преклопиње задњих седишта (у односу од 1: 2). А ево теретне платформе са савршено равним пода 1180 литара. Наравно, горе наведене количине теретних капацитета за 1525% су инфериорни према показатељима такмичара немачких универзалија, али прилаз Италијана, придржавајући се принципа лепоте важније од литара, чини нас дивом. Када креирате караван, ставите стил на први план, игноришете многе утилитарне тренутке, то захтева одређено одређивање у погледу маркетинга.
 
Паралелно, желим да кажем о неколико бодова. За две и по године пуштања, компанија је приметно повукла квалитет Алфа Ромеа 156 у смислу монтаже и у односу на коришћене материјале. Напредак је приметан ако упоређујете пластику предње плоче и пресвлаке седишта тренутних машина са првим примерцима објављеним 1997. Ово је веома важан детаљ за бренд Алфа Ромео, који је традиционално имао проблема са квалитетом. Дизајн, опрема салона и унутрашње димензије су исте као и лимузина, осим што је висина плафона нешто већа. Међутим, време је да се претворимо на причу о покретним тестовима у којима машине овог бренда никада нису морале да се стиде због својих предности!
Под оптерећењем пртљажника
Димензије вагона на основу 156. остала су идентична лимузина. Дизајнери су очували у почетку неупоредивим пропорцијама тела, одупирали се са задњег превладавања карактеристика свих вагона станица на максимум. Са дужином од 4430 мм алфа од 5 врата од 5 врата, један од најкомпактнијих у овом сегменту је и даље један од најкомпактнијих. Нажалост, потенцијално могуће велико оптерећење на задњој осовини приморало је дизајнере да промене дизајн машинске шасије, што је зарадило одличну репутацију на лимузину. Омиљени - беловани инжењери компаније Милан, предњи и назад на двоструким трокутастим полугама морали су бити модификовани. Предња суспензија је остала иста, а страга је овде била веома поједностављена да стави класични МЦПхеренс (огроман вертикални амортизер за ударање удара, што једе пуно простора у пртљажном простору). Ипак, такав дизајн задњег суспензије био је неопходан за инсталирање нискоматских система Боге. Хидраулички коректор аутоматски надокнађује положај тела у зависности од оптерећења пртљажника, остављајући клиренс непромењен. За станицу Вагон Алфа Ромео, преоптерећен је потпуно неприхватљив на земљи! Трансформација суспензије која нас је одушевила током тестова Седана нас је највише сметала: Хоће ли лепо лепоте бити величанствено као и пре?
 
Опћенито, одговор је позитиван. Пролазак окрета дуж најзаступљеније путање показало је да 156. караван има одличну стабилну терминалну стабилност, а претходни предњи дизајн суспензије омогућио је да је могуће одржати незаборавност живости, акутност понашања предње осовине машине у машини скоро савршена неутрална ротација. Наравно, на караван за задње суспензија постала је значајно мекша, у превртама, то је леђа која показује приметне ролне, које уопште нису биле уопште за лимузину. Међутим, са потпуним оптерећењем пртљажника, вероватно не би била тако уочљива. Али више пута је приметио нас, прекрасан (скоро на нивоу БМВ-а) Филтрација неправилности и недостатак вибрација суспензије остао је непромењен. Звучна изолација салона је иста као и лимузина, а дуго се сматра једним од најбољих међу машинама сегмента Д. Кочнице 156. су одушевљене упорношћу и природом операције. Таква пешадијска слика помало поквари уобичајени радијус окретања ротације, који је познат Алфа Ромео, у -Турн на овој машини доноси знатно више проблема него на многим аутомобилима сличних димензија. Да, и видљивост која се очекује код аванталног дизајна је разочарана. Чак и у недостатку пртљага у пртљажнику, мали задњи прозори остављају веома уско гледање, а са подељеном мрежом о интра -АкАк-ородном задњем огледалу, можете га потпуно заборавити. Смешно је ако узмете у обзир да ли вагони станица обично карактеришу много боља видљивост у поређењу са Седансом. Али не Алфа!
 
Коначно, ред је дошао до динамичких показатеља. И ... мали, али храбри мотор са запремином 1,6 литара, опремљен је чувеном близанком (две свеће на цилиндру), са свим очајем је показало да је ... био је много бољи да живи испод хаубе лимузине. Компанија тврди да је вагон од станице теже од лимузине за само 30 кг, а тело спортвагон је најбоље међу шумама, има коефицијент изостављеног отпора само 0,30! Очигледно су све Трумпа карте за динамичку, енергетску вожњу у спорту. Само резерва базног мотора, који је достојан коришћења својих могућности на лимузину, очигледно није довољно за вагон станице. Да, промовисањем ове високе јединице до 5000 о / мин, можете показати прилично пристојну динамику и на аутопуту након неколико минута у режиму педала, аутомобил искрено достиже брзину пасоша од 200 км / х. Али више не постоји живахност, ентузијазам да мотор показује на лимузину. Поред тога, хитна помоћ мотора на нижим револуцијама није баш добра за караван терет -Пассенгер. Другим речима, са економског становишта, избор 1,6-литарског мотора за спортско тражење је и даље прилично оправдан, али ако замислите да се Барн често користи са потпуним оптерећењем, а затим је потенцијално стицање машине моћно 2-литарски мотор (155 литара п.) Чини се неизбежно. Иако, наравно, већина потенцијалних купаца преферира да наручи модел са одличним тип-бодиселама ЈТД са запремином од 1,9 или 2,4 литре. С друге стране, боље укупно, Алфа Ромео филозофија одговара станици са најмоћним мотором, невероватним, скоро тркањем В6 запремином 2,5 литара, али тада се цена аутомобила већ приближава БМВ или Ауди!
 
Али натраг у нашу јединицу: 1,6-литарска беба и даље је задовољна тишином током рада (па чак и максималне брзине), пријатне металне белешке у гласу и одлична ефикасност треба много да испробају да потрошња пређе 10 л / 100 км.
Ако је лимузина 156 позната по својој оригиналности, онда можемо рећи да је аутомобил на његовој бази двоструко оригиналан. Као што смо се уверили, утилитарна слика превлачења коња за досадне пензионере не мирише овде. АЛФА 156 СПОРТВАНУН СТАТИНА САТАГОН и даље је Данди, несташна машина за поносне и напредне власнике. Ово је можда прва станица за станицу у нашој пракси, чији се појава чине да се људи окрећу (чак и у Италији!) И диве се. Сада, за потенцијалног купца, Алфа 156, избор између лимузина и караван, не одређује се да ли је стидљив или не, али по потреби јој треба велики пртљажник или малу кафу и фиксну страну Задње седиште лимузине у потпуности ће то средити. Што се тиче престижа и спорта, верујемо да су оба тела апсолутно еквивалентна у овим параметрима. Спортвагон је можда још оригиналнији и апсолутнији авангантни -гарде. Поред тога, што је карактеристично за италијанске масе, Алфа 156 остаје јефтин модел. Цена спортскогонела са 1,6-литарским мотором у основној конфигурацији не би требало да пређе 20 хиљада долара. Сада, очигледно, чак и у већој мери него раније, корисно је да се бракови направе италијански према израчунавању. Мислимо да ће такви бракови сигурно бити срећни због вас!
Неке техничке карактеристике Алфа Ромео 156 Спортвагон 1.6 ТС
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4430к1745к1430
Опремљена маса, кг 1280
База, мм 2595
Одобрење, мм 140
Јачина планира МИН / МАКС, Л 360/1180
Врста бензинске мотора
4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1598
Макс. Снага, Л.С./РПМ 120/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 144/4500
Предња вуча
Механички пренос 5-брзина
Диск кочнице на свим точковима
Гуме 185/65 Р15
Макс. Брзина, км / х 200
Време убрзања 0-100 км, од 11
Јачина резервоара, Л 63
Иван Веснин
Фотографија аутора
 
 

Извор: Автопанорама магазин