АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 156 1997 - 2003 Седан

Финално на неутралном пољу

Заслужују право да се сматрају најбољим од најбољих. Па ипак, који је од њих највише? Одговор никако није предвиђено као што мислите.
Фудбалски вентилатор је добро познат да упркос мотлеи саставу других команди рукописа, свако државно првенство има своје. Шпанско првенство не може се збунити са енглеским, француским са украјинским. Прагматични и изузетно ефикасан немачки Бундеслига и експлозив, који није повезано са логиком и здравом разумом, италијанском Цалцху. Да ли вас последњи пар подсећа на нешто? Зашто смо само укратко описали ликове од два најпознатија возача Европске класе Д-БМВ 3. серије и Алфа-Ромео-156. Али ко је најбољи? Дакле, господо, утакмица године је Милан против Баварске. Штавише, финале, као у правом Лиги шампиона, одвијаће се на неутралном пољу - на улицама Москве и посебним путевима Дмитровског ауто-политике.
   
Два различита погледа на мајонезу, односно панеле. Шта вам се више свиђа - италијанска дивизија или њемачка темељ?
          
Обратите пажњу на то колико је Централна БМВ конзола шири и моћнији од АЛФА Ромеа. И квалитет украсних материјала може се проценити чак и фотографијом
Победа за јасну предност?
Ривали су се приближавали одлучујућој мечу у различитом спортском облику. АЛПХА РОМЕО, успут је врло добар. На крају крајева, 156. постао је модел захваљујући којима је здравље италијанске марке, чак и полако, тачно опорављено. А поента овде не само у победи у престижном еуро конкурсу аутомобила у години. Повећани квалитет и поузданост је много важније и на крају повратак поверења купаца. Преко сто хиљада људи стекло је потпуно ново 156. само прошле године. За произвођача, прилично престижни и веома специфични аутомобили су одличан резултат.
Међутим, он бледи против позадине показатеља БМВ-а - једини вођа у сегменту Д. Читава штампа свет, као да је завера, позива на три-цласт идеалан лимузина. О комбинацији комфора и паранормалне контроле, не чине само легенде. Штавише, који је посетио тестове у БМВ лимузини, упркос индексу 320, који подразумева уградњу дволитарског, а самим тим и 4-цилиндрични мотор, заправо је опремљен линијским шест са капацитетом 2,2 литре и капацитета од 170 литара. Са. Да ли је то да буде у току са таквим показатељима двосмерне 150-коњских колача алфа-Ромеа-а? Да ли је исход меча позната пре почетка меча? Да видимо - лопта у игри!
   
Релативно аскетска унутрашњост 156. поставља активну вожњу. Питам се како путници који седе за собом, за кога има довољно места за реаговање на ово
      
 
Обиље тастера на предњој плочи БМВ подсећа на кокпит авиона - можда није војска, већ врло модерна и брза

Најудобнији кауч у целој историји Треек. Међутим, то је прикладно да седнемо само заједно - задњи тунел је превисок и широк
 
Мама Миа, Италија!
Изгледа као чудо, али у првом нападу Италијани отварају рачун. Међутим, на другачији начин то не би могло бити. Без обзира колико се дизајнери труде из Немачке, Француске, Јапана и САД-а, али нису научили да стварају аутомобиле лепше од италијанског. Само један мали мождани удар. Алфа -Ромео је једина компанија у свету која помера оквир предње регистарске таблице са леве стране центра, тако да прозаички лименци не поквари утисак корпоративног миланског медаљона. Дизајн ове машине - и уопште и приватно - дизајниран је да привуче пажњу. Дефинитивно ћете приметити Миланску лепоту и погледати чак и у густим и шареним градским током. Нећемо се порећи такво задовољство и ми. Заправо, поред карактеристичног и јединственог предњег дела у алфа, не може да примети да је ручка отварања врата скривена у задњим регали, због чега изгледа да је пространи лимузина спортски претинац и елегантна задња светла. И колико софистицираности и софистицираности у таквим прозаичким стварима као точкови точка или украсни кућиште мотора! ФамеСтисколо !!!
Тачно, то није било без пробијања. Можда су стране колеге и ручке улазних врата убачене у екстазу. Подсетили су ме на Волга-ГАЗ-24. Слажем се, од таквог поређења, може се срушити. Па, ок, ситница. Заборавио.
Али савршено уравнотежено и наизглед лишене слабости, заиста немачки изглед БМВ-а, неочекивано је изблиједио у мојим очима. Не, Бимер није постао још горе, напротив, што дуже гледате да је то једноставно, али истовремено изузетно складна коњугација линија, то је више то. Прекрасне фарове, грабежљиви носници, малтретирање назад, али вреди погледати алфа који стоји у близини, а бавар одмах губи сајамну количину њене атрактивности. Шта је тамо, подсетите се, непријатеља доброг?
Репродукујте нашу утакмицу десет година раније, Немци би сигурно стиснили промашени циљ - за савесност Скупштине, а затим би ишли напријед - у погледу бојања. Али сада одбрана Милансев више не личи на пролазак дворишта. Барем на првом погледу, Скупштина и сликање алфа нису инфериорни од БиМЕР-а.
      
Шта је колико?
На Калининградском предузећу Аутотор је састављен БМВ-320 у једној јединој, али врло богатој конфигурацији СЕ са аутоматским мењачем. 32.900 евра, односно око 29.900 долара, добијате скоро све предности цивилизације. Међу њима су климатска контрола, кожни салон, цео електрични пакет, аларм са даљинским управљачем, централном бравом, паковањем за лоше путеве, гријање, подлошке, подрухљиви подлози. Такође, не заборавите на шест ваздушних јастука са сувозачким седиштима, сензором запошљавања, систем за управљање вучним управљањем и само-напрасинг уређајем и само-напрасинг уређај - све је то део стандарда.
 
Алфа-Ромео такође није лако. За 23.000 долара, то је колико основна трошкова опреме добијате 2.0-литарску верзију са редовним механичким пољем, контролом климе, АБС-а, систем расподјеле кочница, четири ваздушне јастуке, електричне прозоре, имобилизатор, централно закључавање дворца и електрична контролна огледала као и светла за маглу.
Аутомобил, који је посетио наш тест, процењује се на 26.000 долара. Додатних три хиљаде укључује мењач Целезпид, ливене дискове, перилице за прање и електричне прозоре задње врата. За додатну накнаду можете наручити кожни салон из компаније МОМО пет различитих боја - да бисте изабрали.

Наручи и класа
Ипак, Немци ускоро надокнађују и искоравају напред. Јер једини елемент у Алпха салону који прелази БМВ је предња седишта. Они су у 156., у ствари, савршено добро. Импресивни ваљци бочне и фемпаралне подршке пажљиво, али чврсто покривају тело, омогућавајући вам да одржавате оптималну позицију чак и на најслађи окрет. Баварска седишта и даље изгледају превише у штали. И не само зато што су тапацирани правеном кожом. Широк јастук и назад и слаб наговештај бочне подршке вероватније је да ће бити дизајнирани за удобне дестилације између семафора него агресивно маневрисање.
Иначе, Алфа нема шансе. Квалитет завршних материјала у најбољем случају није лош, а против позадине прве-цласт немачке, изгледа врло осредње. Јасноћа секундарних контрола, на пример, Виндовс дугмићи, оставља много да би се жељело по жељи, а они нису ремек-дело у извршењу. У ергономији није било промашаја. Волачки точак блокира сегмент левог горњег брзине. Остало је, међутим, све тип, укључујући опсег за задње путнике - два ће се договорити са практичношћу, три без ње. И да буду Италијани на добром рачуну, ако у свету нема високих година.
Упоређивање квалитета финишта, квалитет Скупштине и пажње на све замисливе детаље ових машина је безнадежан посао. Исто као и сазнање ко је јачи, Баварска или депозитни клуб друге лиге. Једина жалба која више изгледа као вечне грудице, мале тастере за контролу аудио система и контроле климе. Да, можда је дизајн командне табле, не мењајући дуги низ година, сувише рустикални. Потоњи је, међутим, за аматерски.
Дакле, чиме се чини да су пре прогнозе претраке остварене?
   
Лепа из било које тачке гледишта, то се такође каже о БМВ-у са алфа -ромеом
      
   
Свака колиба има своје играчке - у лине четири алфа има две свијеће на цилиндру, а бавари се уздуже у низу шест под хаубом без икаквих проблема
 
Голман је завршио
Уопште није било - весели Италијани упоређују резултат. И који је невероватан циљ Немци промашили! Тешко је веровати, али је показало се да је двије литре 150 коњских кола је брже од БМВ-а, која има двадесет коња. Фантазија? Да и не. Чињеница је да се немачки мењач испоставило да је крив. Аутоматски 5-степени Степмитхиц, који смо неуморно похвалили (и похвалићемо!) За глатко пребацивање и тренутну реакцију, за то нема ништа за кривицу. Само његов конкурент, мењач селектора, упркос недостатку лепљиве папучице, заправо је и даље механички. Нејасно? Сада ћемо то схватити.
У механичком пребацивању се појављују у три фазе. Прво, искључите (исциједите) квачило, чиме се уклањајте потисак са погонским точковима, а затим одаберите жељену опрему и само затим укључите квачило (отпустите папучицу), а обртни момент се поново преноси на точкове. Целеспид ради у истој шеми, само без учешћа возача, односно, он све ради на себи. Штавише, можете уживати у потпуно аутоматском режиму - само морате да притиснете дугме града (град) и заборавите на пребацивање до краја путовања. А по жељи, лако је дати заптивач, постављање кутије у режим секвенцијалног прекидача. Познајте сами кликните елегантну ручицу напред или назад, у складу с тим, повећавајући или спуштањем зупчаника. Једном речју, Целеспед је универзалан, јер је голман био у дворишним фудбалским тимовима - можда да стоји на капији и да интервјуише циљеве. Али још увек нисмо спомињали могућност пребацивања зупчаника на управљачу!
Али чак и без ових играчака, 156. победи 320. ниски почетак. Субјективно, разлика се чини незнатно мањим него што се може судити резултатима тестова. Могући разлог лежи у температурној разликовању када мери два аутомобила, тако да се БМВ може пасти са убрзања око пола секунде. Међутим, трке дрогстерса су за Американце. Европљани не размишљају о спортској вожњи без планинског серпентина.
 
   
Избијају музички систем БМВ послу до нападача
Нема смисла. Неће чак ни у складу са истом истом потомком
 
      
Исправан кључ са уграђеним даљинским управљачем и искључењем имобилизатора

На управљачу БМВ традиционално скучен - Ево типке аудио система и контрола темпоматске контроле и укључивање звучника
 
   

Италијанске предње столице су само невероватне
 
       
Ручке за контролу климе су врло згодне, врло оригиналне и прилично компактне

Велики дефлектор преко командне плоче изгледа Алаповато
 
Размена удараца
Уместо, размена циљева. Контролабилност оба аутомобила може послужити као стандард. У случају БМВ-а - за задњим вожњи и Алпха за фронт -вхолс-све точкаш аутомобиле. Отуда ваше нијансе. Контролом троје, фигуративно гледано, постаните тренер, чији наређења од којих фудбалери разумеју на први поглед и имплицитно их испуњавају. Морате се опустити опуштено на клупи, повремено прилагођавајући поступке подређених. У Алфа-Ромеу, вероватније је да играте тренера који наставља са нападом, везном тефином и развијање опште стратегије игре.
Превише фигуративно? Желите ли специфичности? Молимо вас. Управљање у БМВ-у изгледа превише лагано за спортски план за аутомобил, јер у брзом окретују возач нема довољно повратних информација. Осетићете неку врсту разједињене аутомобилом, али овај утисак је варљив. Вреди се навикнути на лаган управљач воланом - и то, увјеравам, доћи ће врло брзо - и у потпуности можете уживати у аутомобилу близу неутралне контролибилности. Такође се очаравају да суспензија, храбро се бори са ролама и не пролази шокови на управљачу чак и од највећих удара, прилично је угодно у свакодневном раду.
156. волан је приметно акутнији - од заустављања до заустављања само 2,2 окрета, а Беимер има више од три - дакле, зора се више забаве у преокрете. Тачно, где ће тресхка и даље савијати линију, алфа ће вероватно извући точкове, али ће вам само вољно и претпостављено дозволити да исправите грешку у управљачу и гас.
Једино, бојте се дугих нежних таласа на великим брзинама. Италијанска суспензија није толико интензивна као БМВ. Прилично је затворен за филтрирање и израду малих и средњих недостатака премаза, у супротном се може ујединити.
    
Неупоредив целеспед
Италијански мењач изгледа тако погодно и практично да се поставља питање, зашто су остали аутоматизатори још увек нису пратили пример Алфа Ромеа? Уосталом, био је искрен, Целеспид је жељени златни средина између удобности машине и спортове механике. Већ смо разговарали о главним могућностима кутије, али још увек постоје знатижељни детаљи који би требало да се спомињу. Претпоставимо да се крећете по граду на мирном темпу, пребацивање опреме. У таквој ситуацији, процес пребацивања траје око једне и по секунде, отприлике и исто толико времена трошећи обични управљачки програм, држи се ручице механике. Међутим, ако је електронска јединица за управљање кутије приметила да уврћете мотор за 5000 о / мин и стисните га убрзавају више од 60% папучице, а затим се понашање целеспида нагло мења. Сада ће исти процес трајати само 0,4-0,5 с. Чак се и Сцхумацхер неће моћи тако брзо пребацити!
Али то није све. Када извадите гас, приближавање скретању, целеспид одмах подстиче ниску опрему, изводећи мотор у кочињу. Поред тога, приликом напуштања скретања у пољу, биће укључен најбољи за убрзање преноса. Мотор се никада не зауставља са Целеспед-ом, док се креће напред, рачунар неће дозволити да укључите назад, а потисак на погонску точкове је сачувано чак и када се нога уклања из папучице на гас. Ова предност је тешко преценити на клизавом путу.
Систем само-кретене уграђен је у Целеспед. У случају проблема, она ће одабрати нежни начин рада и омогућиће вам да достигнете услугу без проблема. Међутим, судећи према чињеници да су Целесиде почели да се инсталирају на новом стану, овај предиван пренос нема посебне проблеме са поузданошћу.
 
Прекогранични тастери на управљачу само је једна од предивних карактеристика целестиде

Да ли ће бити додатног времена?
Супротно свима преиспитивању, Италијани, као што видимо, борили су се на једнакој услови до самог краја. Ипак, тврдоглави Немци стигли су поносне латине. У енглеском -јегуагију аутомобилском новинарству, концепт пречишћавања, који се може превести на руски као усавршавање, софистицираност. Ово врло реефицион подразумева комбинацију звучне изолације и аеродинамичких квалитета које штите управљачки програм од нелагодности и стреса. Немачки има овај индикатор на највишем нивоу. Само скалирање гума почињу да праве буку на брзинама аутопастера. Алфа-Ромео је у најбољем случају добра. Чим стрелица за брзомер пређе стотину, јер ветар почиње да хода око регала. А грабежљивац мотора се јасно чује у салону у средњем опсегу. Тачно, праве љубитељи Алфа Ромеа вероватно ће ово звучати најслађа музика. На овај или онај начин, звиждук арбитра, утакмица је завршена - са предност у једној кугли, Баварска је поражена.
  
За дизајн и спортско понашање Алфа Ромеа, треба да плати, укључујући скромни пртљажник - високу ивицу, уски отвор и само 380 литара корисне запремине. У БМВ-у је овај индикатор нешто већи - 440 литара. Али у оба аутомобила можете пронаћи љубазно дизајнирани скуп кључева и одвијача
 
Победа без казне
Након борбе са песницама, није уобичајено махнути. Стога ћемо оставити у празном ходу о преференцијама судија до злогласног ометања. Заправо, са свим дужним поштовањем напора Италијана, бићемо искрени да побољшамо њихов квалитет и поузданост - дају су од Бундеслиге. Да, наравно, широм света Алфа Ромео је много јефтинији од немачког колега у сличној конфигурацији. Дакле, у Енглеској је разлика у цени око седам до осам хиљада долара. Али у Русији, Скупштина Калининграда је стигла на ништа и ово наизглед стотину процента Трумпова карта 156. године.
Ипак, АЛФА трепери на московским улицама јасно указује да у нашој земљи још увек постоје људи који су спремни да плате еккуристички стил и заиста спортски карактер овог величанственог лимузине. Од нас самих, додајемо то у комбинацији са ЦЕЛЕЗПИД кутијом, такав избор изгледа не само импресивно, већ и достојно поштовање.
 
Кутије за рукавице обе машине у потпуности оправдавају своје име - да ставе нешто озбиљније од рукавица.
  
БМВ-320ИА
 
По
Одличан квалитет,
престиж марке,
сјајне карактеристике вожње,
енергетска суспензија,
прихватљива цена
 
Вс
Задње седиште намењено је само двојици,
не превише информативни управљач
 
Алфа-Ромео-156-Селесхпид
 
По
Памтљив изглед,
врло удобан возачко седиште,
лукави мењач,
добро руковање
 
Вс
Не најквалитетнији материјали пресвлаке кабине,
мале мане ергономије,
цена БМВ нивоа
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Магазин "лимузина" [07/01]