АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 156 1997 - 2003 Седан

Најбоље значи ...

Алфа-Ромео-156 Алфа Ромео
Алфа-Ромео-156 Дебитовао је у јесен 1997. године, заменио је алфа-155 на транспортну траку. Аутомобил са седанском телом опремљен је са четири -цилиндарно мотори са капацитетом од 90; 120; 155 л. Са. и В-у облику 2,5-литара 190-коњских снага шест. Потоњи завоји шесто -Пеед ручни мењач. Такође се нуде и два модерна дизел мотора.

Резултати годишње конкуренције аутомобила у години понекад изазивају благо збуњеност. Али из овог познавања са под насловљеним аутомобилом постаје још занимљивији - желим да разумем како је врлине скинула толико високе.

НА ПРВИ ПОГЛЕД...
Први пут када се у Франкфуртном салону догодило будући аутомобил године. Искрено, тамо није имао много утиска. Било вештачко осветљење или непропусност штанда, али моја перцепција није дошла у право стање. Да, аутомобил је изгледао екстравагантно и ништа више. И све алфа то не заузимају.
Тек када сам видео довољно за живот сто и педесет -Сиктх, који је у значајној броју за новост путовао око Италије, схватио да ме је први утисак овог пута изнео. У природном станишту, нови Алпха је проклето прелепо. Описивање линија и облика са речима - незахвално занимање, на то је, фотографије. Један дизајнерски пријем још увек вреди напоменути. Спољна ручка задњих врата је скривена у црном углу стакла, а предњи део, сјајан, напротив, упечатљив је. Стога, чак и од накратко, аутомобил изгледа као двосок претинца. Спортски стил у спортском стилу, али боље је да седнете кроз врата пуна-одвезана врата, без ангажованих у једнакостибрима.
Енглески новинари називали су изглед сто педесет шеста ... секси. Можда имају своје мишљење на острво на острву или не разумемо суптилни енглески хумор? Чинило нам се да је у изгледу аутомобила, радије, на нешто храбро и, дакле ...
Све, довољно, оставите такво образложење за следбенике старог човека Фреуда, а ми се и даље упознајемо са аутомобилом.
Дакле, АЛФА-РОМЕО-156 са 2,5-литарских шестоцилиндричног бензинског мотора и шестостепеног мењача.
Возач, путници и кофери
Врата су затворена, бука спољног света нестала је - време је да се убацимо у проучавање салона.
Садња на предњем седишту била је неочекивано висока. Није аутобус, наравно, већ и не наговештавање псеудо -Спортс који леже на поду. Возач може подесити седло у висини. Спустивши се, видеће брисачи испред њега, а дугачка хауба ће ићи у заборав. У горњој позицији, плафон ће налетити у очи. Висина салона уопште није импресивна. Особа је већа од просечне висине, подизање седишта, лако се одмори главом на пресвлаке. Али опсег уздужног подешавања предњег седишта је сасвим довољан. Сама седишта су прилично мекане и, упркос обећавајућем профилу, није баш поуздан, јер се показало у будућности, они поправљају тела возача. Не постоје притужбе на папучице, само место леве ноге је превише хоризонтално - морате да повучете чарапу. Преглед спољних огледала, прекривено је у паду, рецимо, умјерено.
Уређаји са лаганим котачима, скривени у два дубока бунара, возач их добро схвата. Добар пример комбинације необичног решења у стилу са високом функционалношћу.
Задње седиште није изазвало емоције. Тамо је сасвим могуће живети. Нису очекивали друго - ауто је прилично велика.
Након стајања неколико секунди са кључем у његовим рукама и потпуном конфузијом испред закључаног пртљажника пронашли су кључ ... под ротацијским власничким грбом. Гледајући око простора отворен изгледом, одлучили су да овде буде доста пртљага, само то не би било превише згодно за учитавање кроз мали отвор. Овде је стил очигледно превладао над практичношћу.
Између осталог, ствараоци Алфа бринуле су се за сигурност малих путника. Отварањем улазних врата, можете искључити прави јастук сигурности помоћу кључа. Њен дворац се налази на десном крају предње плоче. Када дете вози у посебно дечијем седишту, јастук, који је радио, може да уради невоље.

Ентузијазам аутобахна
Мотор реагује неочекивано чврст, благо пригушени бас на окретан кључ. Додирнемо, убрзавамо - мотор, добијајући замах, гунђа се као да је под хаубом не две и по, већ свих шест литара радне запремине. Такав звук ће удовољити власнику ухо, посебно оног који није странац на жељу да се осећа као јахач. Остали спољни звукови готово не продирају у салон. Само у предњим сталцима великом брзином чује се незнатно шуштање.
Под точковима, прелепи асфалт њихове, буржоаске аутопутеве. Сличне пукотине у премазу, огибљење прогута неопажено - аутомобил се чак и не помера. Идеја о брзини може дати само брзиномер или конкуренције далеко иза. Узгред, исто се може рећи о убрзању - чини се да се све дешава превише споро, али у исто време вас буквално притиска у стражњу страну седишта. Стоји на почетку промовисањем мотора, мало оштрије него што је потребно, ослобађа квачило, а недоследне гуме зујања игала за зујање у року од 205 / 60вр15 трљаће асфалт дуго времена, остављајући црне пруге.
Волан је прилично оштар. Од заустављања до заустављања, багел управљача (успут, врло погодан) чини само два и по промет. Да, и реагује на ротацију алфа волана готово без одлагања. Самостална ручица мењача је у руци. Њени потези су мали, пребацивање је јасно. То је увек било познато по ФИАТ производима (подсети се да бренд Алфа Ромео припада Фиат забринутости).
А сада ћемо успорити. Педала се чини да је превише уска - напор је велик, али можете дозирати да се досегне врло тачно. За тако зли аутомобил, оно што је потребно.
Генерално, утисци су снажни. Али не само на глатким широким путевима морају се возити. Овде у подножју Алпа има довољно локалних стаза - уских, навијање, не увек потпуно глатко. Можда је то илијала да је Италија дала свет толико возача. Обука мотора на таквим природним рутама, не желите да не бисте добили посебну обуку.

Планински испит
Одабиром стазе која води до једног од многих локалних градова, то га претворимо. Овде је премаз је гори, има више рупа. А аутомобил се понашао другачије.
Када се неправилности прелазе у тело, почели да се преносе приметни дрхки и на таласној премази Алпха изненада је почела да се љуља. Ако мање или више велика удара падне под воланом у завој, аутомобил се неће успорити да преуреди крма. Искрено, очекивали су да ће суспензија бити строжа. Међутим, аутомобил је сасвим јако, не попут тркачке кости. Стога, очигледно, дизајнери праве компромисе.
Пролазећи лигаменте окрета, разумете да таква безусловно корисна ствар као хидраулична серво управљач понекад може изгледати сувишно. Сила на управљачу је мала и, која је посебно непријатна, готово константна. Мало се мења од брзине, угао окретања точкова и њихово стање (рола или већ проклизава). Маниссус при ниској брзини, напротив, почећете да певате све врсте хвале хидраулично складиштење. Алпха превртање радијуса није мали, и да би се укључио на уским путем, морате прилично уврнути управљач. Без појачала, возач би се знојило од таквог рада.
Није било тако лако уселити се у пораст од навике - мотор је застојао. Мотор је очигледно недостајало вуче на малим брзинама, а рад квачила у таквим режимима је захтијевао неку спретност.
Превише дебели доњи део десне предње стране тела као среће, испоставило би се, испоставило се где возач жели да пази на право на право скретања. Тако да можете зграбити ивицу са точковима.
Сто педесет -Сиктова се веома поуздано држи на пут, грејање у угловима - умерено. Горе наведено, наравно, помало поквари слику, али генерално се машина понаша прилично предвидљиво. Можете да уђете у ситуацију на њему или будало (присуство тријеза је важна предност возача било којег моћног аутомобила), или на сопственој слободној вољи (људи без посебне припреме о таквим жељама боље је заборавити) . Ипак, Аутобас-ентузијазам након што се планински путеви смири нешто смири.

+ Изванредни изглед и унутрашњост, велике брзине и динамичке индикаторе, прилично пространи салон, богата опрема.
- Лош преглед са возачевог места, неинформативног управљача, а не довољно енергетске суспензије, велики радијус ротације.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1320 кг; Потпуна тежина - 1820 кг; Максимална брзина - 230 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 7,3 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 8.4; 16,5 л / 100 км; Гориво - АИ -95 бензин. Димензије, мм: дужина - 4430; ширина - 1745; висина - 1420; База - 2595; Стаза испред / назад - 1520/1505; Крењење на путу - 140; Запремина трупа - 380 Л; Радијус окретања је 11,1 м. Мотор: В -Схапед, шест -цилиндар, налази се испред предње стране, четири вентила по цилиндру; Радна запремина - 2492 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 88 к 68,3 мм; Степен компресије - 10.3; Снага - 140 кВ / 190 л. Са. на 6300 о / мин; Максимални обртни момент је 222. н.м на 5000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка шест -Спеед; Транспортне бројеве: И - 3.5; ИИ - 2.24; ИИИ - 1.52; ИВ - 1.16; В - 0.97; ВИ - 0.87; х. ИКС. - 3.55; Главни програм је 3,97. Суспензија: Предња - на двоструким троугластим полугама са стабилизатором; Задњи - двоструки попречни полузи, уздужне полуге, стабилизатор. Кочнице: Диск на свим точковима, предњи је вентилиран. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 205 / 60вр15.

Уместо животописа
Па, како је, аутомобил у години? Једном фразом, тешко је одговорити. Нова алфа, наравно, има свој, потпуно оригинални стил. Шта могу да кажем, она (понови!) Је само прелепа. Има свој карактер - светла, али прилично компликована. Бројне позитивне карактеристике разблажени су акцијама досадних недостатака. Оно што алфа не може кривити је да буде банални. Аутомобил је контрадикторан, али врло препознатљив. Он није једна од гомиле. Он, ако нацртате паралелу са људима, је особа. А личност је далеко од увек одлична студент и узорни породични човек.
  

 
 
 

Игор Солид.
Фото Владимир Книазев
 

Извор: Часопис "Вожња"