АЛФА РОМЕО ТЕСТ ДРИВЕ 156 1997 - 2003 Седан

Алфа Ромео 156 Спортвагон: Најлепша алфа ...

Алфа Ромео 156 Спортвагон је по мом мишљењу најлепши вагон, осим ако, наравно, не узми у обзир Астон Мартин Лагонда-снимака кокете са пуцање кочница. И не бих био веома изненађен ако сам сазнао, на пример, да је верзија са караванском каравом модел 156 могла да освоји наслов аутомобила у години - тако је прелеп аутомобил прилично приступачан. Штавише, то је била караван станица, јер је Алфа Ромео 156 лимузина пре неколико година пре неколико година. Само се то не догађа - у историји конкуренције, аутомобил године још није био такав да је награда додељена новој модификацији дуготрајног модела. И штета је - болно је прелепа, овај Алфа Ромео 156 Спортвагон ...
Међутим, шта рећи, све је већ видљиво, чак и на фотографијама. А у цестовном току, након 156., скоро сви се окрећу, чак и они који су апсолутно равнодушни према аутомобилима. Заиста, овде је дело дизајнера неупоредиво. Чак и подешавање фирми ретко се усуђују да промени спољашност овог модела: било које, чак и најубитнија промена изгледа може оборити овај аутомобил изван препознавања. Иако ће, наравно, бити тешко направити овај аутомобил непрепознатљив: огроман кљун са огромним власничким грбом издвојено је од потока још јачи од ножних носника на кошуље или Мерцедес звезда такмичара. Иако је то тако, честица корпоративног алфа стила, али без њега има довољно занимљивих чипова. На пример, спољне руке предњих врата направљене под хром изгледају невероватно лепе и стилски. Узгред, говоримо о ручкима улазних врата, јер задње стране имају потпуно другачији облик и прекривају се у задњим бочним струнама тела. А пажња привлачи не-потисак постављање предње регистарске плоче - на лево од кљуна. Пре тога, изванредно, али уопште, апсолутно непотребно, али нико, осим тједна од 156. године, није могао да помисли на атрактиван пролаз, иако су случајно дошли у ову одлуку. То је само да је на свом стандардном месту лиценцна плоча спречила кљун сразмерно великим. Овај чип је, успут, искоришћен на све нове моделе компаније и већ их је споро усвојило такмичари.
Унутрашњост, дуги низ година, који је био предмет спора због злоглашеног италијанског квалитета својственог италијанским аутомобилима старих модела, сада не изгледа горе него у ВВ-у. А негде, можда, чак и много боље: Ја лично нисам имао притужби на квалитет монтаже. Сама комисија је направљена од скупе меке пластике, а централна конзола је направљена под алуминијумом, мада је, можда, то заправо крилати метал - ова врло централна конзола је веома озбиљно и ефикасно направљена. Занимљиво је да су многи уређаји који смо навикли да се директно виде на контролној табли, поред брзинометра-тахометра, преселили су се у централну конзолу у овом моделу. Ниво нивоа горива, као и температуре расхладне течности, налази се у центру панела, директно под дефлекторима вентилационог система. А оно што је најзанимљивије, коришћење свих уређаја постало је много погодније, поготово од недостатка додатних стрелица и сензора, брзометромера и саме тахометар су се очистили - не приказују додатну монументацију. Копија која нам је стигла на тест који је провукао цхиц лагано беж салон. То се мора рећи, управо у стилу Алфа Ромеа - На крају крајева, на тржишту су ови модели постављени као престижни. Иако постоји мали претерано: Светло Беж Велорично пртљажник је, по мом мишљењу, нешто слично на екибилности, посебно у нашим климатским условима. Али проклетство, невероватно лепо. Никада нисам видео да се зрешно изврше и тако шик пртљажник. Што се тиче практичне примене, у овом случају, носивост и јачина оптерећења терета практично немају вредности: мало је вероватно да ће у овој машини носити нешто теже од пара стилских кожних кофера. Штавише, корисна количина верзије са телом вагона је приближно иста као и у лимузину.
Али мотор на овој Италиаци са типично јужним темпераментом: малог флегматичног на дну и са благом подривањем око 3000-3300 о / мин. И то је типично за Италијане: Док су инжењери аутомобилских компанија широм света, осим можда, руски, настојали своје моторе нају еластичнијом и да се криву момента што нежом, дистрибуира енергију мотора Једнаке дозе током револуција, Италијани су сасвим да могу да приуште релативно низак мотор са колоном вредности обртног момента у одређеној зони револуције. А ово је цоол: да је постојало болно, економично, али истовремено у фолквагеном мотору, ова алфа једноставно не би била прави алфа ромео.
Сходно томе, потребно је само да се возите у овом аутомобилу на италијанском: не само притиском педале и мењања зупчаника, али осећај аутомобила, омогућавајући му мало да се мало покупи. На почетку вам не треба да држите замах, дајте више гаса, мало оштрији него иначе, отпустите папучицу квачила и једном у не-нормалној, одвијте мотор-хиљаде врста до 5-6 револуција Снимање! У овом тренутку ћете осећати оно што прави алфа Ромео - гори, темпераментна, оштра и енергична.
Наравно, динамика убрзања у релативно јакој средини аутомобила са 1,8-литарским мотором не утиче на машту, већ између разреда 156. ће вероватно изгледати најтекујуће. Осим ако је Ауди А4 1.8Т моћи да је у могућности да је контрарише, али само због присуства турбине - ниједна 1,8-литарска машина у овој класи једноставно је у могућности да убрза стотинама што је брже што брже као и Алфа Ромео 156-у 9, 4 секунде! Тачно, караван, због неких карактеристика, наиме, повећана опремана маса и мање профитабилна аеродинамиа, да ли ова вежба мало спорије, у 9,7 секунди, али то је и даље врло добар резултат Седанске конкуренти су рањени за 11-11,5 с, а нема шта да каже о станици. Тачно, чак и са добрим резултатом, 1.8-литарских 156. није било уопште осећено превише динамичан аутомобил. Динамика није невероватна, а аутомобил не оставља возача, као што је случај у неким, далеко од најмоћнијег спортског спорта. Можда је цела ствар у сензацијама: Аутомобил очигледно није довољно активан подривање - онај који је доступан је врло безначајан, а 156. убрзава, иако је довољно брзо, али глатко. Али заиста је цоол: Укључи се, једноставно је лепо отићи до границе, омогућавајући малим слајдовима. Тачно, на влажном асфалту, мало је недостатак квачила гума: АБС ради довољно рано, а ви се не осећате тако самоуверено у завој. Али, за разлику од Алфа Ромеа 147, 156., станице, који смо претходно тестирали, показали су се врло глатким аутомобилом: Он једноставно пузе по путу, изазивајући стално вожњу великом брзином, не обраћајући пажњу на јаме и рупе . Једино што овај аутомобил заправо не воли је разни спојеви који су мало оштро пребачени у тело. Тачно, сасвим је могуће да је ово заслуга истих гума, њихов профил је прилично низак, отуда и такву не волим за ситнице.
Алфа Ромео 156 Спортвагон је прелеп аутомобил, човек ће чак рећи, елегантно и значајно супериорније од основног лимузине у спољном шоку. А куповина таквог аутомобила није само куповина непретенциозног и поузданог коња, већ изазов, жеља да се истакне из гомиле аутомобила.
To be not like everyone else, to reject generally accepted norms and priorities, to live in your mood - Alfa Romeo in general, and this station wagon in particular is intended for such people - impulsive, dynamic and active. Уосталом, шта год да се каже, и куповина таквог караван, посебно са бежом завршном бојом, само је почаст мода, а не покушај комбиновања вожње од спорта и кључеве у једном аутомобилу. И ако је 1.8-литарска верзија коју су нас тестирали намењени само динамичким покретима, затим 2,5-литарске верзије у домету, као и недавно примили 3,2-литарске ГТ Спортске модификације, чији мотор развија 250 коња, а затим је мотор развија 250 коња Ракете, које су, на пример, Ауди С4 Авант или Мерцедес-Бенз Ц32 АМГ Т-Моделл. То је, стилски, брза и невероватно атрактиван, заиста спортски аутомобили намењени јединственим циљу - да би задовољство пружили њеном власнику. Било да је шасија, дизајн, било ...
Субјективни Мненим:
(+) Запањујући дизајн, прелепа и елегантна унутрашњост, добре ворне квалитете.
(-) Суспензија је оштар у малим зглобовима, релативно високу цену.
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: "Автогазета"