Карактеристике Волксваген Пассат.

Мишљење о Волксваген Пассат Б6

Мала прича

Волксваген Пассат (Волксваген Пассат) је лимузина високе величине из Волксвагена, који стоји на корак изнад Јетте у класификацији и нуде најбоље карактеристике и сложеније дизајн. Прва генерација модела појавила се 1974. године и означила је почетак нове ере за компанију са погоном на предњем точковима и хлађењем течног мотора. 1997. године постојала је још једна генерација Пассата са светлијим појавом и благо повећаном величином у односу на претходника. Последња генерација објављена је 2005. године, примила је проширену базу точкаш, продужени рути и многе ажурирања и изван и изнутра.

Волксваген Пассат Б6 се не разликује много од својих претходника. Произвођач још увек види средњу класу од стране свог потенцијалног клијента. Нова верзија ветра трговине лагано је повећала величине: 6 цм ширине 6 цм, тако да изгледа и репрезентативније од верзија старијих генерација. Контуром је близу Волксваген Пхаетон-а.

Дизајном кабине такође је сличан фаетон. Стил је класичан, представник, нема грама ексцентричности. Захваљујући квалитету извршења, то се може назвати равномерно. Запослени у канцеларији дефинитивно ће имати да пробају њено задржавање.

Ако се зауставите у кабини, не саветујем вас да се надувате о њеном капацитету. Велики другови се неће осећати угодно у њему. Све је у вези са обликом дна: крајеви се издају унутра. Из тог разлога, особа која седи на предсједници сувозача биће приморана да усмерава ноге лево. Није баш згодно биће висока особа.

Не постоји стандардна ручна кочница. На свом месту постоји одељење за ситње. Укључите ручну кочницу, можете са дугметом који се налази у близини прекидача светлости. Сматрам то добрим иновацијама, врло модерно. Поготово попут аутомобила приликом укључивања самог преноса уклања кочницу.

На техничким карактеристикама Пассат Б6

Волксваген остаје веран: Извођење на највишем нивоу. Одлично управљање, држи пут, прогута јаме. Љубитељи за вожњу одобравају. На први поглед, изолација буке није на висини. Третира се заменом редовних гума - превише тешко. Новом гумом са Схумковом, нема проблема до 170 км / х, када када разговор већ мора да оптерене снопове.

Тело, шасија

У нашој земљи, лимузина је чешћа него кола. Први је нешто јефтинији. ЗПП дела Б6 губи у поређењу са квалитетом петог верзија генерације. Неколико година након куповине на аутомобилу, биће огреботина. У том смислу, Б6, подсећа јапанских аутомобила. Тада ће се елементи хромирани бледе. Али разлог за то не штеди произвођача, и домаћих каустичне путу реагенси.

Главни недостатак пете генерације је унсуитфул Шасија. Требало ми је оверхак за 40.000 КМ! Најгори шасија од свих другова. На Б6 току је безначајна. Ја, као љубитељ Волксвагена, био је прилично мало разочаран. Тихи задних полуга избио на 17.000 км, лопте. Па, ако је ваш гарантни рок није истекао. Али, ко зна колико ће нови детаљи служити? Многи у овом тренутку промена управљање регали, кочиони дискови.

Као и увек, брига нуди богат избор мотора. 1.6-литарски бензински мотор са 102 КС (ИНО) највише скроман и издржљив. Нон-адитив за гориво, можете да допуните 92 и 95. хировит мотори су чешћи код 1.6-3.2 литара (ФСИ). Произвођач је обавештава потрошаче унапред да ови мотори троше само 98 бензин. Њихове болести укључују прекиде паљења намотаја, неуспех контролној јединици мотора (2 Л). 1,8-литарски мотор (ТСИ) је дужа, иако пумпа високог притиска вентили су сломљени.

Међу дизел мотора, имамо најчешћи 1.9-литарски и 2-литарски ТДИ мотор. Због употребе домаће базе дизел горива, живот пумпе за гориво и млазнице се смањује.

Већина мотора једу нафту. Због тога, ја увек саветујем са собом да има канту за сваки случај најмање две литре. Навијачи агресивне вожње мотора може да једе 1л / 1000 км на новом аутомобилу !!! Брига, пажња! сматра да је стандардни!

Сада ћу зауставити на контролном пункту. Волксваген нуди 3 опције: МЦПП, аутоматски мењач и ДСГ. Свака кутија има своје нијансе. Вероватно најтрајнију ипак механички, међутим, дешава се да је квачило је приступио. Вентил блок пукне на аутоматски. И ДСГ не живи уопште до 60.000 км. По правилу, то се објашњава недостатком искуства у раду на овом пункту, али ја лично придржавају нешто другачији тачке гледишта.

slabe тачке

Често, легло у радијатору. Као резултат тога, моторни гори, а власник не остаје ништа, како да направи Капитал. Светла за маглу пукотина. Доприноси електроници. Регулатори ушију често лете, загрејане седишта. Немојте се изненадити ако постане картонска или електроконтрола столице. Постоје случајеви гаранције замјена веза, неочекивани неуспех.

Цена

С обзиром на појаву учесталих проблема, сматрам да је цена ВОЛКСВАГЕН-а Пассат Б6 обрастала.

Излаз

Не могу да назовем овај модел поуздан. Његова експлоатација није јефтина, која је била карактеристична за оба Б5. Куповина овог модела, будите спремни за честе посете услузи.

Између осталог, пре куповине препоручујем проверу нивоа светла кочења, у случају да је стакло прекривено чак и светлосним филмом. Чињеница је да су доста дуго у Русији, прозори аутомобила изнајмљени и тонирани по лошем квалитету није примерен. За више информација о тонирању према ГОСТ-у можете пронаћи на веб локацији: ввв.госттоноровка.ру..

Мишљење о Волксваген Пассат Б5

Волксваген Пассат Б5 је видео светло у 96. Потрошачи су се буквално заљубили у одлично управљање, удобност и природно, модерну спољну и унутрашњост. Продаја је тако успешно ходала да је произвођач мислио о поновној опорави само 2000. године

Минимална опрема је подразумевала присуство 4 ваздушне вреће, систем за борбу против закључавања, грејаних огледала, клима уређаја, тонирање, возачево седиште са променљивом висином. Да би се побољшала сигурност, било је анти-плата и анти-пасс систем. На овој листи од 2002. године, клима је укључена. У модификацији комфорне линије, трендлине и високе додате задње прозоре задњег електричне енергије. Ове верзије се разликују од дизајна ентеријера. Комфорник: Велорски пресвлака тамне или беж боје. ТРЕНДЛИНЕ: укључивање из алуминијума. Хигхлине: тамне и крем боје. Било је могуће наручити ливење, салон на кожи, фаровима биксенона. Поред предњег актуатора, дошло је до опције са пуним погоном, али цена за то је била већа.

Тренутно на секундарном тржишту, прилично широк избор пасових Б5. Иако многи верују да ФП 5 има пуно недостатака.

Тело и шасија

У нашој земљи, јефтинији комби је најчешћи, мањи универзална. Тело поцинковани, тако да неће бити изненађени гаранције за 12 година. Корозије могу се наћи само на аутомобилу који је пао у несрећи.

Аутомобил на нашем поднебљу се не боји. Иако се дешава да боја линије у предњим луковима - кривац тог шљунка.

Шасија од Пассата пете генерације је ужасна, изгуби се свим школским колегама. Преграда је већ потребна за 35.000 КМ. Ово трчање је постало прва "више димензија" се односи на Волксваген. Није дизајниран за наше путеве. Најслабије место је полуге. Дизајнери су покушали да их побољшају, али нису решили проблем. У суштини, ови потрошни материјал Пассат од Б5, и лопте и савети за управљање и стабилизатори.

Најједноставније бензо мотора је 1,6-литарски мотор са 4 цилиндара, то је најтрајније. Једе 92. Нови 150 јаких времена турбого од 1,8 литара и интринзићне 125-снажне исте запремине ужива у великој потражњи. Они су посвећени бензину и то је потребно благовремено. Пинди гориво смањује живот мотора за гас. Турбине служи на 170.000 КМ. Да бисте избегли замену претходног времена након заустављања, саветује се да сачекате пре чепа.

В6 болест је распад ламбда сонде (5000 рубаља) и константно цурење поклопца вентила. 2.3-литарски мотор са 5 цилиндара је прилично издржљив, једини минус је бука.

Ја скрећем пажњу на чињеницу да бензински мотори једу уље, тако да је потребно имати барем двостепени канистер да напуни потребне резерве: 1000 км \u003d 1л. Ако игноришете овај проблем, мораћете да направите ремонт мотора. На неуспеху турбина за поправак мораће да плати од 12.000 рубаља. Или купите нови (минимално 25.000 рубаља)

Сада више о преносима. Најтрајнији - ручни мењач, чак и ако је замена неопходна, то ће коштати јефтине. Аутоматски мењач о верзијама са мотором са 4 цилиндара са благовременим који такође не изазива гњаважу, замена је јефтина. Најпоузданији је Титтронић: Почиње да уједа након 110.000 КМ. Такве соли које користе домаће комуналне услуге и негативно утичу на електричне дискове. Потрошња за преграду овог оквира може достићи 120 хиљада рубаља.

Остале кварове

Често је зачепљен радијатор. Као резултат тога, мотор се превише загрева и не успева.

Цена

По мом мишљењу, узимајући у обзир каприциозност аутомобила, трошкови Пассат Б5 на секундарном тржишту неразумно је прецењени. Иако је цена новог аутомобила довољно висока, посебно у поређењу са другим брендовима, половни аутомобил не кошта 300.000 рубаља.

Излаз

Волксваген Пассат пете генерације има много недостатака и истовремено захтева велике трошкове током рада. Поред тога, овај модел се често отмиче. По мом мишљењу, боље је купити нови аутомобил испод класе или половног јапанског аутомобила.

25.09.2012