Рецензије Фабиа Хатцхбацк 2001 - 2006

Шкода Фабиа Седан2001 - 2006 мишљења су прикупљени од мајстора и инжењера сервисних станица за објективну процену поузданости и има операције Фабиа седан.

Све слике Фабиа Хатцхбацк 2001 - 2006

мотор		Бензински мотор 1.4 (75 кс) Мотор 1.4 (75 КС) је изузетно поуздан, тестиран деценијама. Често километража пре капу. Поправка је око 500 хиљада километара. То је карактеристично мали вибрација у празном ходу. Једини проблем мотор 1.4 (75 кс), када покренете 150-200 хиљада км. уље из система за подмазивање улази систем за хлађење мотора, То је због милости бакра облоге под рукава. ремонт мотора, у овом случају, потребно је око 15 сати нормалним. Такође, на мотор 1.4 (75 кс), понекад Јавља бомбине. Са појавом "шушти" звук испод хаубе, мотор 1.4 (75 кс) захтева замену ланца временску заједно са звездама - рад траје око 3,5 сати. Међутим, на истегнутом ланцу, можете возити дуго времена, пауза ланац случајеви нису фиксне, али се повећава потрошња горива. Бензин Триумп цилиндрични мотор 1.2 12В Ресурс 12 вентила мотора 1.2 12В је од 200 до 300 хиљада КМ, Када се користи више од 200 хиљада км. Хабања и пад компресија се посматра. Може постојати више разлога: општи хабање цилиндра-клипа групом или блудница на вентилима. У овом случају, понекад је исплативије да замени мотор него поправку. takođe, озбиљан мотор недостају 1.2 12В - Управљачки ланац клизи (Када се ради више од 90 хиљада км.), Након чега осовине се премештају и скупе поправке су потребне. Симптоми клизања: оштар пад од компресије, лошег старта мотора, или немогућност стартовања мотора од Фабиа. Избегавајте клизи ланац тајминг може бити замењен ланцу временску сваких 90 хиљада КМ, заједно са седатив и затезање. Моторс волумен 1,6 и 1,4 су изграђен на истој платформи као и мотор 1.2, они су карактеристика: пада компресије због нагар на вентиле, као и општи хабање цилиндра-клипа групом. Разлика између мотора 1.4 16В лежи у чињеници да постоје две дрвене брзина појас. Према прописима, замењујући тиминг траке потребно сваких 90 хиљада км, међутим, приликом отварања мотора за 70-80 хиљада км, често детецтед прекомерно хабање до пукотина појасевеТако Бибипедиа препоручује замену временске појасеве у мотору 1.4 16В сваки 60 хиљада КМ. Мотор ресурса 1.4 16В - 250-350 хиљада км, Након чега је потребна замена поправку или мотор. Бензински мотори 1.2, 1.4 16В, 1.6 не подлежу ремонт, то јест, није могуће да се замени клип групу да поправи величину поправке. У случају општег механичког хабања, ови мотори Скода Оцтавиа. Морате да промените склоп. Трошкови новог мотора 1.2 12В је око 170 хиљада руских рубаља. (Трошкови је приказан на 01/18/2011) dizel мотори Са нормалном раду, извор дизел мотора је око 500 хиљада КМ: Мотор 1.9 МОГУЋЕ ВСП. Поправка, мотор 1.4 не подлеже капу. Поправка.
Преношење		Расходи елемент - квачила, Усне од 100 до 200 хиљада КМ, мења без икаквих проблема. Аутоматски мењач је "пажљиво", али сасвим поуздан.
Систем контроле и суспензија		Болест прве и друге генерације Фабиа - завршетак елецтрохидроисилтер управљања (Налази се испод предњег левог крила). Симптоми квара на електро-хидрокидант волана: 1) Лампа упозорење светли на инструмент табли појачала грешке (жуто светло сијалице). 2) С времена на време, управљач може бити изгубљена. Елецтрохидроцессор волана не због недовољне протецтеднесс њега од прљавштине, песка, итд Након куповине половне Скода Фабиа за превенцију Бибипедије препоручује додатно да заштити електро-хидроксил серво управљач из изложености спољним факторима. Трошкови електро-хидрокидант управљање је око 17.000 руских рубаља (цена је приказано на 01/18/2011). Такође, треба имати у виду да су две врсте ненасилно управљање бустер Коио и ТРВ инсталиран на Фабиа. Задња суспензија Огибљење мучно. Сваких 60-80 хиљада КМ је потребно да замене грознице (рад - основни, ученици су јефтини). Предња суспензија На моделима 1,2 и 1,4 литара, предњи полуге су везани за тело путем алуминијума конзолама. Врло често, приликом замене задњих тихо блокова (замена задњих тихи блокови је потребна сваких 60-100 хиљада КМ, цена тихих блокова је 730 руских рубаља болт држање мењача у конзоли твистед са алуминијумским тхреад), Због тога, поново инсталација полуге је немогуће. Вредност конзола је 5.500 руских рубаља (цена је приказано на 01/18/2011). Предњи тихи блокови у ручићима се мењају само са полугама, одвојено се не мењају. Након замене све блокове тишине, потребно је направити без проблема конвергенције. Верзије са мотором 1,6 друга врста суспензије, који се може описати као крхка.
Кочиони систем		У моделима са кретањем 1.2 и 1.4, у просеку је потребно 100 хиљада КМ да замене кочионе јастучиће заједно са кочионим цилиндарима у дворишту бубњи кочницама. Бубњеви су довољни за 2-3 замену кочионих јастучића. Понекад захрђају кабл за паркинг кочницу. Предњи кочнице су у просеку око 45 хиљада км.
Гријани ваздух и климатизација		Понекад појачан шум се може јавити када је вентилатор укључен, разлози могу бити донекле: 1) смеће од вентилатора са оштећеним филтером 2) због неуравнотежености и неуспеха на вентилатора. Понекад вентилатор почне да ради на максимуму, у том случају је потребан отпор пећи (отпорника).
Систем за почетак и пуњење		У моторима 1.2 и 1.4 Понекад постоји неуспех бомбине. Паљење Цоил Симптоми: 1) Енгине вибрација 2) губитак снаге 3) светли на панелу цхецк енгине. Ресурс кабловима за паљење је -100-140 хиљада КМ, могуће је променити један, али је боље да се одједном.
Електричне компоненте и друге		Понекад Неуспех у контроли тастера за контролу напајања На возачевој и путничких врата, услед влаге. Понекад мрежни грешке на плочи доћиКривица уграђене мреже репрограма јединице је елиминисана. Понекад престаје отварањем Трунк лид. Може постојати неколико разлога: 1) деформација механизма електричног погона 2) због квара електричног мотора. Решавање проблема поклопац пртљажника: Када се деформише механизам електрични погон, мора да се врати у првобитни положај да елиминише тај квар. Ако је проблем у електричним мотором (на машини са електричним погоном браве пртљажника), а затим у том случају треба да замени браву скупштина.
Стабилност тела корозији		Шкода Фабиа тело ове генерације је 100% поцинковани, али у случају ради ауто без предњих блатобрана корозије жаришта могу настати на праговима.

* Информације прикупљене од стручњака из пумпи

	Минимум Проблеми репаирЦост
	Медиум проблеми
	Озбиљни проблеми са високих трошкова поправке

Твој коментар

Бибипедиа Навигатор