Рецензије Фабиа Хатцхбацк 2001 - 2006

Шкода Фабиа Седан2001 - 2006 мишљења су прикупљени од мајстора и инжењера сервисних станица за објективну процену поузданости и има операције Фабиа седан.

Све слике Фабиа Хатцхбацк 2001 - 2006

Мотор		Бензински мотор 1.4 (75 кс) Мотор 1.4 (75 КС) је изузетно поуздан, тестиран деценијама. Често километража пре капу. Поправка је око 500 хиљада километара. То је карактеристично мали вибрација у празном ходу. Једини проблем мотор 1.4 (75 кс), када покренете 150-200 хиљада км. уље из система за подмазивање улази систем за хлађење мотора, То је због милости бакра облоге под рукава. ремонт мотора, у овом случају, потребно је око 15 сати нормалним. Такође, на мотор 1.4 (75 кс), понекад Јавља бомбине. Са појавом "шушти" звук испод хаубе, мотор 1.4 (75 кс) захтева замену ланца временску заједно са звездама - рад траје око 3,5 сати. Међутим, на истегнутом ланцу, можете возити дуго времена, пауза ланац случајеви нису фиксне, али се повећава потрошња горива. Бензин Триумп цилиндрични мотор 1.2 12В Ресурс 12 вентила мотора 1.2 12В је од 200 до 300 хиљада КМ, Када се користи више од 200 хиљада км. Хабања и пад компресија се посматра. Може постојати више разлога: општи хабање цилиндра-клипа групом или блудница на вентилима. У овом случају, понекад је исплативије да замени мотор него поправку. takođe, озбиљан мотор недостају 1.2 12В - Управљачки ланац клизи (Када се ради више од 90 хиљада км.), Након чега осовине се премештају и скупе поправке су потребне. Симптоми клизања: оштар пад од компресије, лошег старта мотора, или немогућност стартовања мотора од Фабиа. Избегавајте клизање, временски ланац може се заменити ланац временског ланца сваких 90 хиљада КМ заједно са седативним и затезачем. Моторс волумен 1,6 и 1,4 су изграђен на истој платформи као и мотор 1.2, они су карактеристика: пада компресије због нагар на вентиле, као и општи хабање цилиндра-клипа групом. Разлика између мотора 1.4 16В лежи у чињеници да постоје две дрвене брзина појас. Према прописима, замењујући тиминг траке потребно сваких 90 хиљада км, међутим, приликом отварања мотора за 70-80 хиљада км, често детецтед прекомерно хабање до пукотина појасевеТако Бибипедиа препоручује замену временске појасеве у мотору 1.4 16В сваки 60 хиљада КМ. Мотор ресурса 1.4 16В - 250-350 хиљада км, након чега је потребна замена мотора или мотора. Бензински мотори 1.2, 1.4 16В, 1.6 не подлежу ремонт, то јест, није могуће да се замени клип групу да поправи величину поправке. У случају општег механичког хабања, ови мотори Скода Оцтавиа. Морате да промените монтажу. Трошкови новог мотора 1.2 12В је око 170 хиљада руских рубаља. (Трошкови је приказан на 01/18/2011) dizel мотори Са нормалном раду, извор дизел мотора је око 500 хиљада КМ: Мотор 1.9 МОГУЋЕ ВСП. Поправка, мотор 1.4 није подложан капици. Поправка.
Преношење		Елемент издатака - квачило, Усне од 100 до 200 хиљада КМ, мења без икаквих проблема. Аутоматски мењач је "пажљиво", али сасвим поуздан.
Контролни систем и суспензија		Болест прве и друге генерације Фабиа - завршетак елецтрохидроисилтер управљања (Налази се испод предњег левог крила). Симптоми квара на електро-хидрокидант волана: 1) Лампица упозорења светли на инструмент табли на струјним појачалом (жута сијалица). 2) С времена на време, управљач се може изгубити. Елецтрохидроцессор волана не због недовољне протецтеднесс њега од прљавштине, песка, итд Након куповине Половни Шкода Фабиа за превенцију Бибипедиа препоручује додатно да заштити електро-хидроксил серво од изложености спољним факторима. Трошкови електро-хидрокидант управљање је око 17.000 руских рубаља (цена је приказано на 01/18/2011). Такође, треба имати у виду да су две врсте ненасилно управљање бустер Коио и ТРВ инсталиран на Фабиа. Задња суспензија Суспензија проблематично. Сваки 60-80 хиљада КМ је потребно да замените гомиле (рад - основна, ученици су јефтини). Предња суспензија На моделима 1,2 и 1,4 литара, предњи полуге су везани за тело путем алуминијума конзолама. Врло често, када Замена задњег блокове тишине (замена задњих тихих блокова је потребно сваки 60-100 хиљада км, цијена немих блокова је 730 руских рубаља болт држање мењача у конзоли твистед са алуминијумским тхреад), Због тога, поново инсталација полуге је немогуће. Вредност конзола је 5.500 руских рубаља (цена је приказано на 01/18/2011). Предњи тихе блока у полугама мењају само монтиран са полугама, посебно не мењају. Након замене било каквих тихих блокова, потребно је направити проблематичну конвергенцију. Верзије са мотором 1,6 друга врста суспензије, који се може описати као крхка.
Кочиони систем		У моделима са кретањем 1.2 и 1.4, у просеку је потребно 100 хиљада КМ да замене кочионе јастучиће заједно са кочионим цилиндарима у дворишту бубњи кочницама. Бубњеви су довољна за 2-3 замену кочионих плочица. Понекад зардјалог кабл ручне кочнице. Предњи кочнице су у просеку око 45 хиљада км.
Гријани ваздух и климатизација		Понекад појачан шум се може јавити када је вентилатор укључен, разлози могу бити донекле: 1) смеће од вентилатора са оштећеним филтером 2) због неуравнотежености и неуспеха на вентилатора. Понекад вентилатор почиње са радом у максимално, у ком случају се захтева отпорност на пећи (отпорник).
Систем за почетак и пуњење		У моторима 1.2 и 1.4 Понекад постоји неуспех бомбине. Симптоми за паљење симптоми: 1) Вибрација мотора 2) Губитак снаге 3) Светли на плочи мотора Цхецк мотора. Ресурс кабловима за паљење је -100-140 хиљада КМ, могуће је променити један, али је боље да се одједном.
Електричне компоненте и друге		Понекад Неуспех да се контролишу дугмад за контролу мотора На возачевој и путничких врата, услед влаге. Понекад мрежни грешке на плочи доћиКривица уграђене мреже репрограма јединице је елиминисана. Понекад престаје отварањем Трунк лид. Може постојати неколико разлога: 1) деформација механизма електричног погона 2) због квара електричног мотора. Решавање проблема поклопац пртљажника: Када се деформише механизам електрични погон, мора да се врати у првобитни положај да елиминише тај квар. Ако је проблем у електричним мотором (на машини са електричним погоном браве пртљажника), а затим у том случају треба да замени браву скупштина.
Стабилност тела корозији		Шкода Фабиа тело ове генерације је 100% поцинковани, али у случају ради ауто без предњих блатобрана корозије жаришта могу настати на праговима.

* Информације прикупљене од стручњака са сервисних станица

	Минимални проблеми трошкова за поправак
	Средњи проблеми
	Озбиљни проблеми са високим трошковима поправке

Твој коментар

Бибипедиа Навигатор