Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Švedski standard

Volvo XC90 2.5 - Za tiste, ki se želijo počutiti na cesti, doma ...
 
Če je na kratko, potem ima ta avtomobil neverjetno prijeten salon in je varen. Kot vsi Volvo modeli. Po mojem mnenju je idealen za potovanje s celotno družino na kakršne koli razdalje in v vsakem vremenu. In nov bencinski motor z 2,5 -litrom z zmogljivostjo 210 KM. Je najbolj dostopna v liniji SUV -jev s Švedske. Izhodiščna cena v višini 61.900 dolarjev ni videti previsoka, saj govorimo o velikem vrhunskem avtomobilu.
 
Ne opazite - ne morete
 
Barva, dragi bralec, je mimogrede vprašanje ne samo lepote, ampak tudi varnosti. Testirani XC90 je vedno pritegnil pozornost na cesti, čeprav je ta model v Rusiji že dobro znan. Vse gre za Ruby Red, Ruby-rdeče kovine. To so rdeči avtomobili glede na statistiko, ki je manj verjetno, da bodo padli v nesrečo. Iz preprostega razloga, da izstopajo iz toka in so jasno vidni. Res je, za takšno barvo boste morali plačati 820 USD. Prav tako postavite tisoč za 18-palčne listne diske-standard Ta različica je opremljena s 17-palčnimi, a tudi aluminijastimi kolesi. V nasprotnem primeru se XC90 2.5 ne razlikuje od njegovih kolegov - zbranega, elegantnega SUV -ja, kar ustreza slogu in duhu Volvo.
 
Če pa ima SUV navzven, bi rekel, agresiven in ustrezen pogled, potem je salon prijazen in prijazen v najboljšem pomenu besede. Mehki stol je pripravljen sprejeti katero koli polt v roke, električne prilagoditve, nameščene v avtomobilu (+ 1242 USD), pa vam omogočajo, da hitro najdete primerno pristanek. Notranjost je ljubeče obložena z bež usnjem (+ 1948 $), kar gre dobro z vložki iz naravnega temnega lesa (+ 570 USD). V preizkušeni različici je bil celo športni volan z lesenim platiščem (+ 256 USD), kar mu ni preprečilo, da bi nanj vzel gumbe za nadzor zvoka (+ 99 USD). Zame je že odveč - roke brez rokavic drsi, vendar drevo poudarja razkošje finisa in temeljit razvoj delov. In ne za dirke, pravzaprav je takšen avtomobil namenjen. Mimogrede, volanski obroč se nastavi tako v višini kot v odhodu, v katerem koli položaju, ne da bi blokiral lestvico naprav.
 
Ergonomija na splošno - na vrhu. Na osrednji konzoli je veliko gumbov, vendar jih razumeti in pritiskati, če je potrebno, ne da bi pogledali pravega, zelo preproste. Ker so logični in na vsaki - ikona. Seveda je XC90 že opremljen z ločenim klimatskim sistemom za nadzor. Toda za užitek zložljivih ogledal z električnim pogonom in za otroško ključavnico (samodejno blokiranje zadnjih vrat) je treba plačati 211 in 99 dolarjev. Osebno bi plačal dodatno, saj je treba v središču mesta ogledalo pogosto zložiti. Druga možnost pa je preprosto nepogrešljiva, če so v družini otroci, poleg tega je lažje pritiskati na gumb, kot da gremo ven in uporabite stikalo na koncu zadnjih vrat. Z eno besedo, skrb za udobje se v vsem čuti dobesedno. Prav tako lahko na primer povežete mobilni telefon z zvočnim sistemom. Če želite to narediti, morate izvleči samo kartico SIM in jo vstaviti v posebno režo na osrednji konzoli. In uporabite kosilo ali ločeno cev, nameščeno poleg držala za skodelico.
 
Prostorno in zadaj - veliko je nog, možnost preoblikovanja sedežev pa je odlična. V celoti ali v delih jih je mogoče zložiti, v prtljažnem predelu pa sem našel še dva stola tretje vrstice. Mimogrede, pet ali sedemsedejna oprema ne vpliva na ceno stroja. Vendar resnično vpliva na prostornino prtljažnika, ki se zmanjšuje z 613 na 249 litrov. Vsekakor ima lastnik enakomerno tla, odpiranje zadnjih vrat v delih (razdeljeno je na zgornji in spodnji blok) olajša nalaganje.
 
Edino, kar mi osebno ni bilo všeč, je avdio sistem. Kljub dejstvu, da je bil v preskusnem avtomobilu nameščen vrhunski sistem Dolby Pro-Logic II (+ 1045 USD), po mojem mnenju raven njegovega zvoka veliko zažele. Priporočam, da ne plačate dodatnega za vrhunski avdio sistem, ampak se odločite za najbolj dostopno različico in že neodvisno razumete avtomobil z vrednimi stolpci, ojačevalnikom in nizkotonskim zvočnikom. Kljub temu bi moral biti v avtomobilu tega razreda in zvoka na najvišji ravni. Da, in lepo bi bilo imeti lahki senzor, tako da ni treba samostojno vklopiti žarometi.
 
AKP - za mirne ljudi
 
Če vam nekdo, bralcu, pove, da je turbopolnilni 5-valjni motor z glasnostjo 2,5 litra šibek za takšno strojno, ne verjame. Pospešek na 100 km/h v manj kot 10 sekundah - to je zelo dobro za skoraj dvotonski avtomobil. Razen če seveda ne priznate slog vožnje visoke hitrosti, ampak računajte na običajno gibanje, zlasti z družino. 210 sil je dovolj za samozavestno vožnjo tako po mestu kot na podeželskih avtocestah. Zahvaljujoč turbini z nizkim tlakom je večina navora na voljo pri nizkih hitrostih, zato je pospešek precej spodoben. Hkrati napajalna enota zagotavlja dokaj raven potisk, z majhnim zajemanjem v regiji 3500 vrt./min.
 
V primeru testnega avtomobila je žal, žal, pokvaril stroj. 5-stopenjski samodejni menjalnik (+ 1550 USD), bom rekel, da je ta Američan premišljen. Na začetku, ko je pedala za plin v tleh, pride do pavze. Nato se motor pošteno zavrti do meje 6000 vrtljajev v minuti, samodejni menjalnik pa se hitro premakne na naslednji korak. Vendar je vredno sprostiti pritisk na pospeševalnik, saj se bo elektronika takoj preklopila na enega ali celo dva koraka navzgor, puščica s tahometrom pa bo padla na 2000 vrt./min. Načeloma je tak algoritem za delo škatle upravičen - proizvajalci bi morali še vedno skrbeti za varčevanje z gorivom.
 
Mimogrede, apetit XC90 ni otročji. Kot ponavadi za čistost poskusa, ko sem se vozil z mesta prodajalca, sem preusmeril odčitke računalnika na deski in po treh dneh je pokazal porabo 18,9 litra na 100 km. Res je, hkrati je vredno upoštevati tri okoliščine. Prvič, moskovske prometne zastoje. Drugič, moj slog vožnje, ki zagotovo ne pomeni varčevanja z gorivom. In končno, ne pozabite, da govorimo o velikem in težkem SUV -ju z vsemi menjalniki s pogonom in celo z gumo na diskih. Vendar se vrnite na samodejni menjalnik.
 
Elektronika, ki se premika na povečan korak, se ne preklopi z rahlim pritiskom na stopalko za plin. Zato je bilo pogosto treba povrniti pedal na tla, da bi dobili ustrezen pospešek. To pomeni, da če je stroj prilagojen slog vožnje, to ni preveč opazno. Ni športnega načina, obstaja samo zima, vendar je pomembna le pozimi, ko se vozite v snegu ali ledu. Pozitivna točka je, da se lahko ročno premaknete iz enega koraka v drugega. To spremeni zadevo, vendar, kot ugiba bralec, vodi do močnega povečanja porabe goriva. Kar sem dokazal z računalnikom.
 
Medtem so vse te trditve do samodejnega menjalnika smiselne le, če je voznik navajen potovanja hitro in agresivno. Človek je miren ali predvsem po vseh družinskih vrednotah, vključno z varnostjo tistih, ki so blizu njega, takšne samodejne nastavitve škatle bodo urejene precej. Tudi nastavitve suspenzij bi morale okusiti. Precej mehki, seveda so otipljivo valjani po telesu, vendar jame in izbokline ostanejo za voznika, njegovi potniki pa skoraj nevidni. XC90 je standardno opremljen tudi z nivomatovimi amortizerji, ki samodejno izravnajo telo in pustijo odmik nespremenjen, ne glede na stopnjo nalaganja avtomobila.
 
Z neposrednim gibanjem, tudi z veliko hitrostjo, Volvo SUV kaže odlično stabilnost. S povečanjem hitrosti raste tudi napor na volanu - zahvaljujoč hidro -steparju z izmeničnim naporom, kar je presenetljivo možnost (+ 250 USD). Morda z aktivnim pogonom v volanu s tako ojačevalnikom nekoliko primanjkuje, vendar ni mogoče reči, da to povzroča kakršne koli težave. Toda z zavorami Volvo XC90 je vse prav super - po najboljših od trdega pedala vam omogoča jasno nadzor upočasnitve in moč čeljusti z več kot dovolj, tudi če morate avto oblesti na visoko hitrost do popolnega postanka.
 
V veselje vseh običajnih ljudi in na žalost za testnega pilota med srečanjem z XC90 je v Moskvo končno prišla prava pomlad. Ni bilo mogoče v celoti preveriti, kako se obnaša prenos vsega vožnje. Vendar so nekatere odtenke še vedno očitne. Z običajnim načinom gibanja XC90 - tipičnega avtomobila s pogonom sprednjega kolesa, zadnja kolesa vstopijo v delo samo, ko spredaj drsejo. Elektronika po potrebi takoj aktivira vse vire avtomobila, vključno s stabilizacijskim sistemom DSTC. Torej, že na prvem ostrem začetku semaforja, je bilo vredno malo, da je kolesa vklopila na sprednjo osi, računalnik je takoj priključil zadnja kolesa. Počutiš se podobno na ovinkih. Zavrtite volan, dodate plin in nekje na sredini zavoja menite, da je bil del navora usmerjen nazaj, in rušenje sprednje osi se je začelo takoj ugasniti. Glavna stvar je, da to ne pretiravate s hitrostjo, sicer lahko dobite drsnik, ki ga bo moral odpraviti volan za izpust plina, kar lahko povzroči, da drsi do zavoja. In to ni najbolj prijetna perspektiva na mestnih ulicah. Po drugi strani pa se vse zgodi presenetljivo predvidljivo in razumljivo. Poleg tega se črta, ki se nahaja izguba stabilnosti, skoraj takoj grozi. V najbolj ekstremnih primerih bo DSTC začel poslovati, ki bo sposoben upočasniti eno ali več koles in vrniti nadzorovalnost v SUV. Ampak, če sem iskren, vožnja z napako ni za XC90 2.5. Želim si samo, da se avtomobili - z veseljem in samozavesti - valjajo po cestah s svojo ljubljeno družino ali v drugi dobri družbi, vedoč, da vas čaka duševni večer.
 
Oprema
 
Torej se cene za Volvo XC90 2.5 začnejo pri 61.900 dolarjev. Avtomobil, ki je obiskal test, je bil kljub temu bolj dražji. Poleg možnosti, ki so že navedene v besedilu, je imel tempomat (+ 445 USD), Bi-LE-LESS LIGHTS (+ 750 USD), parkirne senzorje (+ 500 USD), laminirana stranska očala (+ 1300 USD),,,,. Originalne preproge (+ 114 USD), dva bloka upravljanja avdiosistema z zadnjih mest in gnezda za povezovanje slušalk (+ 157 USD). Posledično se je cena zvišala na 75.611 dolarjev. Kljub temu je Volvo še vedno cenovno ugodnejši od avtomobilov številnih tekmovalcev na podobnih nivojih.
 
Besedilo: Andrey Osipov

    
Kratke tehnične značilnosti Volvo XC90 2.5
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2521
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 210/5000
Max. Navor, NM/AT. min. 320/1500
Pospešek do 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Največja hitrost, km/h 210
Povprečna poraba goriva L./100 km. 9.6 (12.9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg 1982
Dimenzije, mm. 4798x1898x1743
  
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom

 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (76), 2005]