Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV

Vroče sneg

Tudi stari časovniki teh krajev ne bodo spominjani, sredi februarja na severu Švedske, stopili sneg. In led baltskega morja, stopil pod kolesa Volvo XC90.
Znanstveniki ne lažejo, ko nas prestrašijo z globalnim segrevanjem. Prišli smo v mesto Lulea, ki se nahaja le 50 kilometrov od kroga Polar in na prvem dnevu preskusnega pogona, termometer se je povečal v prednost pozitivne oznake, dežuje. Predstavniki Volva so bili odkrito razburjeni, in zelo smo zadovoljni. Ozke podeželske ceste so bile prekrile z ledeno skorjo v kombinaciji z dežjem Gravy - najbolj to je, da testijo v novem Volvo XC90.
Spolzki način. Običajno je razdalja v navigatorskem zemljevidu in pričanje o škometnih kilometrov sovpada na preskusne pogone VOLVO do metra. Toda tokrat smo zavili izjemno kilometer za vsakih 40-50 kilometrov poti - prizadet je bil redni zdrs koles na spolzki premaz. In če bi bil preizkus navadnega avtomobila na sprednjih kolesih, se lahko čisti.
Ampak, hvala Bogu, pod nami je bilo vse kolesa pogon XC90. S sistemom SMART AWD, ki nikoli ni uspel. Tudi na najbolj tveganih območjih se je naš avto premaknil samozavestno, in samo tiho prigrizkanje različnih elektronskih naprav je opozorilo, da sistem celotnega pogona sodeluje z vsemi njegovimi bi lahko.
Privzeto je Volvo XC90 avto na sprednji kolesni pogon z distribucijo navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 95: 5 odstotkov, oziroma. Vendar pa je vredno prednjega kolesa, da se pomaknete na eno sedmo obrni, elektronika prihaja v poslovanje. Sistem takoj poveča obremenitev na zadnjih kolesih, s čimer se zagotovi najboljša sklopka s površino. In sistem proti pripadnim sistemom, šokantnim odbijalnim kolesi, igra vlogo blokiranja melodijskih diferencialov, ki nadzorujejo porazdelitev navora med desnimi in levimi kolesi.
V sistemu polnega pogona, za razliko od XC70, ga ne uporablja Viskunts, ampak multi-disc sklopke Haldex z oljnim polnjenjem. Elektronska enota bere informacije o hitrosti vrtenja koles, hitrosti motorja, obremenitev, stanje zavornega sistema in v frakciji sekunde lahko prenesemo navora na zadnja kolesa, da odpravi zdrs.
V procesu zaviranja je celoten pogonski sistem odklopljen tako, da ne posega v ABS, da se vključi v svoje delo in vzdržuje ravno gibanje.
 
Elektronska gugalnica. Še en elektronski sistem, katerega delo smo se počutili, segali po zamrznjenem Baltskem morju, - nadzor stabilnosti (RSC). To je temeljno nov razvoj Volva, ki ščiti avto od struženja. Sistemska baza - žiroskopska? Senzorji, ki registrirajo hitrost vozila in kot odstopanja primera. Če je RSC izračunan, da je kot odklon prevelik, elektronska enota daje DSTC signal (sistem vzdrževanja sistema) in samodejno zmanjša moč motorja, upočasni eno ali več koles.
Skoraj to se lahko doživite, prisilite Volvo, da zmaga na cesti, ki dela kolo na levi desni. Na neki točki, ko telo začne zibanje z naraščajočo amplitudo, avtomatizacija zaduši promet motorja. Ob istem času, avto se začne oprijemljiv na stran, nasprotni nagib telesa - na zunanji lokaciji. Ta vlečna sila iz motorja je bila prenesena na notranja kolesa - Volvo obnavlja ravno gibanje in ugasne serijo telesa.
Ladje globlje. Kljub obilju elektronskih sistemov, ki bistveno olajšajo upravljanje XC90 v težkih razmerah, da pokličete novo Volvo SUV, ni povsem pravilna. Bili smo prepričani o tem, premagovanju posebej predlagane poti. Da, XC90 SUV govori visoko razdaljo, močan motor in eden izmed najbolj naprednih elektronskih sistemov napajanja danes. Naš avto je samozavestno premagal strma vzpenja, spuste ... ampak na valjani ruti. Če je bila enaka pot prekrita z ohlapnim snegom, globoko blato ali pesek, potem, najverjetneje, XC90 ne bi prišel iz take pasti. V nasprotju z novim VOLVO SUV, pravi, da je pomanjkanje mehanske inter-osi in blokiranje interstola in, kar je najpomembnejše, demultiplier.
Nismo imeli časa, da bi se razpravljali s sodelavci, saj smo dobili vizualno potrditev z našimi besedami - spuščena od Slide XC90 porušena na strani ceste in je ležal na dveh levi kolesa v ohlapnem snegu. Vsi poskusi, da bi dobili svoj uspeh, niso imeli - avto je bil globlji in globoko pokopan v snegu, pametna elektronika pa je šel noro in ni razumela, kje, v resnici, vrgel navor. Da, situacija je brezplačna, in ni znano, kako bi se spopadal z njo, recimo, deželni rover Discovery. Toda dejstvo ostaja dejstvo - resna off-Road Volvo XC90 še ni na zobih. Ki ne zmanjšuje njegovih izrecnih prednosti.
Veličasten sedem. Pri oblikovanju novega avtomobila je bilo poudarjeno, da se zagotovi, da se motor in prenos lahko postavimo na ohišje in povečanje in povečanje življenjskega prostora v kabini. Cilj se doseže predvsem posledica prečnega umeščanja 6-valjnega motorja.
Salon Volvo XC90 je presenetljiv z njegovimi velikostmi. Švedi so zgradili resnično največji družinski avtomobilski razred SUV z zelo premišljeno uporabo vsakega centimetra prostora za notranjost.
Voznik in sprednji potniški delež ima veliko ploščo, na katerem se nahaja radio, telefon GSM, podnebne naprave in vse kontrole pomožnih funkcij. Dostojne dimenzije te brade in optimalnega kota nagiba glede na vetrobransko steklo, ki se dovoli, da se ne zmanjšajo z vsemi tipkami in gumbi, ki se nahajajo na njem in jih naredijo enako na voljo za voznika kot potnik. Poleg tega je upravljanje nekaterih sistemov - radio in telefon - podvojeno z gumbi na volanu. In dve bolj nezahtevni avdio krmilni enoti se nahajajo na zadnjih stojalih in sta prav tako na voljo potnikom na drugi in tretji vrsti sedežev.
Trije odrasli so mirno nameščeni na drugi strani kavč. Zasnovan je kot dve stoli polne velikosti, med katerimi se tretji nahaja ožji. Lahko se pretvorimo tako na otroškem sedežu in v veliki mizi za roke. Vsi trije sedeži imajo vzdolžno nastavitev in zlaganje hrbtov.
Tretja vrsta ni razvpiti pes kraj, vendar pa sta polni velikosti stoli, ki imajo v prvotno obliko. Brez najmanjših blazin, so blazine očistiti pod dnom prtljažnika, in hrbet so zložene na svoje mesto. Kot rezultat, smo dobili prtljažnik s popolnoma gladko tla in impresivno volumen - 613 litrov. In zaradi dejstva, da so vsi hrbtne zadnjih vrstic zložljivo, je možno, da je neboleč sprejme tovor v kabini z dolžino skoraj 3 metre in vožnjo v tri-način. In če ne prtljago, nato pa sedem ljudi razporejeni v kabini s povsem dopustno udobje.
Ne izpirajte. In kaj je pomanjkljivosti - res ne? Tam je, ker ni idealen avto še ni. Samo prednosti dober avto mora odtehtajo pomanjkljivosti - kot v tem primeru. Jaz osebno ni všeč gibanje ročice samodejnega menjalnika. To se premika vzdolž prekratke poti, in sem ves čas smejal mimo položaju D, v ptty ročnem načinu menjalnika. In ko je bila pozabljena, in le močna mesto motorja me je pripeljala do ideje, da sem že dolgo časa dogaja v prvi prestavi, posilstva motor.
To je vse - nismo našli druge očitne neskladnosti med ceno in kakovostjo Volvo XC90. In, ločitev z novim švedska ves dan, zadeva le, da se je delež na evropskem trgu bodo dobili le 25 odstotkov celotne proizvodnje - ostali avtomobilov bo šel preko oceana, v ZDA, kjer je Volvo XC90 že prejela Truck nagrado za leto 2003.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
 
Model / Sprememba Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Izdelovalec / Država ---- Volvo Car Corporation / Švedska
MOTOR
Vrsta / številka / Mesto valjev bencina, turbo, z vmesnim hladilnikom / 5 / vrstica bencin, turbo, z dvema vmesnima hladilnih / 6 / vrstic
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2521 2922
Moč, kW (KM) pri vrt./min. / Min. 154 (210) 5000 200 (272) na 5100
Moment (nm) v vrtljajih na minuto. / Min. 320 na 1500--4500 380 v 1800--5000
PRENOS
Pogon je stalno polno
 
Menjalnik avtomatsko 5-stopenjski tipa Geartronic samodejni 5-stopenjski Geartronic tipa
Zavore, varnost
Spredaj / zadaj disk prezračevanem disk prezračen
ABS, ki pomaga elektronski sistemi 4-kanal z EBV sistemi, DSTC in ROPS 4-kanal z EBV, DSTC in ROPS sistemi
Prednji varnostni blazini, stranski za voznika in vse potnike, napihljive frontalna zavese, stransko za voznika in vse potnike, napihljive zavese
Velikosti / Massa
Dolžina / širina / višina (mm) ----- 4800/1890/1740
Baza na kolesih (mm) / očistek (mm) 2860/220 2860/220
Masovni rob / poln (kg) 2046 2046
Volumen rezervoarja za gorivo (L) 72 72
Največja hitrost (km / h) 210 210
Pospešek na 100 km / h (c) 9.9 9.3
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Cena v Moskvi od 63,5 tisoč dolarjev od 63,5 tisoč dolarjev.
Dodatne možnosti (trgovec, USD)
 
Kovinska barva 713 $
Tretja vrsta sedežev (z namestitvijo) 2000 $
Magnetola s CD Changerjem na 6 diskih $ 625
Komplet podstavkov v salonu $ 85
143 $.
 

Vir: "Autopilot"