Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Na robu možnega

Nekatere sposobnosti prvega vozila All -Tererain Volvo ne bodo več srečale nobenega od tekmovalcev.

Stabilen v treh dimenzijah
Sram me je priznati, vendar me je bilo strah. Na zavoj grem posebej malo hitreje kot dovoljeno. Veliki močan propad se odlično uboga volan, jasno piše želeno usmeritev in nenadoma začne vedno bolj. Kako se prepričati, da to ni strašljivo? Misliš malo več ...
 
Vendar je naslednja sekunda skoraj neverjetna. Ko se zdi, da se boste kmalu predali, začne švedski velikan sprva zdrsniti s sprednjo stranjo, nato pa z vsemi štirimi kolesi. In nato gladko, a zelo pridno, vzamemo, da zavira potrebna kolesa in zadavi motor, s čimer se drsi v samozavestno viseče v zavoj. EKA Nonvidal, bralec modrega v sodobnih varnostnih sredstvih bo rekel, tako lahko vsak stabilizacijski sistem.
 
Ne hitite s sklepi. Poleg elektronskega stražarja, ki je že postal navaden na dragih avtomobilih (mimogrede, lahko s gumbom na sprednji plošči izklopi tudi gumb), so ustvarjalci naučili XC90 za nadzor in če je potrebno, da prilagodi kot bočni zvitek. Poklicali so svoj nadzor stabilizacije RSC sheme ali nadzor nad krmilnim sistemom. Poleg tega, kot potrjujejo oblikovalci, je zaradi tega avtomobil praktično zajamčen iz državnega udara. Tako sem se bal za volanom tega izjemno varnega avtomobila popolnoma zaman. Ker je meja njegovih sposobnosti daleč zunaj črte, kar bi sprva lahko predlagalo.
 
Vse se je začelo z iskalcem
Prototip XC90 Konceptualni koncept avtomobila ACC ACC (Adventu-Rrer of Adventure) se je pokazal pred več kot dvema letoma. Osnova koncepta je bila platforma največje limuzine iz Gotheborg Volvo-S80, njegov videz pa bi lahko hkrati postal trden in eleganten. In čeprav se je avtomobil pojavil s stekleno streho, 4-sedežnim futurističnim salonom, je takoj s pojavom serijskega stroja postalo jasno, da so se nekatere podrobnosti iskalca preselile na XC90 skoraj nespremenjene.

Švedski velikan
In vendar sem po več teh zavojih nagonsko začel izvajati način, kako večina voznikov hitro pospeši. Še več, v kakršnem koli tempu, ki ga je vozil, mi je bila namenjena pozornosti. Ni presenetljivo, saj je to samo glavni oblikovalec Volvo Peter Horbury prepričan, da COS-90 nikakor ni zastrašujoč. Zame, tako nasprotno.
 
On je, kako ogromen je! Širši, višji in daljši BMW-K5 in Mercedes M-Class. Tudi novinec Toileg, z enakimi skoraj velikostmi, se zdi skromna v bližini. Težko je takoj določiti, kaj, toda Švede je videti veliko bolj agresivno kot njegovi sošolci. Tako se igra z mišicami na bočnih stenah, kroži po svetu z ogromnimi zapletenimi žarometi in poglej, prah se bo prašil z vročino iz črne žrela radiatorske rešetke.
 
In zavest, da je za ta plenilski videz skriti 272 litrov. Z. Eden najmočnejših motorjev, ki so jih kdaj ustvarili Volvo Engineers za avtomobile, le poveča celoten vtis.
 
Nisem sprinter, drugačen sem
In tukaj je še eno presenečenje. Vsak pritisk na pedal za plin spremlja sočen ropot in daleč od pospeška sprinta. Namesto tega sploh ne tistega, kar pričakujete od takega motorja. Švedi pravijo približno 9,3 sekunde na stotine, vtis pa je, da čreda konj, prilagojena turbini, iz nekega razloga ne mudi, da bi zmanjkalo skakanja. Razlog za melanholijo v daleč od novega 4-stopenjskega samodejnega menjalnika. Samo ta se prilega poleg prečnega (!) V -line šest. Moral sem voziti S80 z istim motorjem in 4-stopenjskim samodejnim tudi z daljšim prestavnim razmerjem. 300 kg limuzine je lažja in je veliko bolj zabavna.
 
Pošteno je treba opozoriti, da če je na eni strani lestvic subjektiven občutek počasnosti, potem na drugem zelo gladkem stikalu in odlični zvočni izolaciji. Jezik se ne bo obrnil, da bi ta avtomobil poklical mehko. Obstaja nepristranski strelec hitrosti pri 140 km/h. Je več? Enostavno. Res je, ne vem, koliko ljudi, ki želijo hiteti v tem velikanu, bo v polnem staranju in počivali proti prisilnemu 210 km/h.
 
V vsakem primeru sem se povečal hitrost na 160, ujel sem, da razmišljam, da ne želim iti hitreje. In ne zato, ker avto ne more. Ne, pod komaj slišno žvižganje turbin je pripravljena še naprej nadaljevati lagodno pospeševanje. Čela je še vedno očitno uboga, da drži črto, če se morate počasi upočasniti. Samo občutek hitrosti tukaj še vedno ni tako dobro na dragih limuzinih. Visoko pristanek in uveljavitev suspenzije so opravili svoje delo. Nisem hotel sprejeti in to je to. Bojne prioritete v XC90 so bile daleč od prvega mesta. Toda mirnost, odlična ergonomija in varnost so te tradicionalne vrednote Volvo in tukaj so temeljne.
 
Švedske prioritete, nadležne malenkosti
Pogledate v vzvratno ogledalo in se sprašujete. Ali nisi v enoprostorcu? Kot da tega dragega vozička ni konca. Da bi dosegli takšen učinek, so oblikovalci XC90, kolikor je mogoče, premaknili sprednjo vrsto sedežev naprej (to je takrat, ko se je igral Trump kartica križne lokacije!).
  
Poleg tega od prvih sekund bivanja na voznikovem sedežu razumete, da ima vse tukaj zelo udobno in spokojno zabavo. Vsaka kanček salona je tako, kot da bi prodrla s trdnostjo in temeljitostjo.
 
Presodite sami. Tradicionalno množična sprednja plošča je v središču najbolj potrebnih funkcij. Najprimernejši, preprost in hkrati zelo učinkovit klimatski nadzor, čudovit stereo sistem. In kako dobri so stoli! Zdi se, da so se Švedi odločili, da bodo dokazali, da so sposobni popolnoma odrezati kožo dragega preliva. Z vsako minuto ste pritrjeni v mnenju, da to ni avtomobilski sedež, ampak prijeten mehki domači stol. Zelo lepo. In doma je vse na voljo. Celo telefon. Vstavite v posebno gnezdo na sprednji plošči kartice SIM in ves svet je v stiku.
 
 
Visok potnik bo nameščen na katerem koli od sedežev s spodobnim udobjem

 
Tako kot v pravem enoprostorcu se lahko tudi vsak sedež druge vrste premakne
    
Po vrstnem redu XC90 ga opremi ne le običajni telefon standarda GSM, ampak tudi s sistemom rok FRI
 
Za potnike galerije je ločen daljinski upravljalnik stereo sistema, v oblazinjenju kolesnih lokov pa so prostorni sekretarji in nekaj lutk
 

Iz te idile izpadeta le dve stvari. Prvič, vzmetenje, ki prenaša popolnoma nepotrebne informacije o luknjah v asfaltu na volanu, je veliko manj udobno, kot bi si želel. Čudno, a zgrajeno na isti platformi, S80 se obnaša na naših izboklinah veliko mehkejše. In drugič, ročica menjalnika, ki se ni prepustila jasnosti razočaranja. Ni se mogoče naučiti, kako ga popraviti na znamki d daleč od prvega. Šel sem predaleč s trudom, ročica zdrsne v način mehanskega prestave. Moral sem se naučiti ravnati z njim z največjo nežnostjo.
 
In potem se mi je zasijalo: morda je bilo s ročico tako posebej zasnovano? Navsezadnje se usklajuje s precej lahkim volanom, mehkimi pedali za vse -terensko vozilo. Takšna simbioza bo zagotovo podobna vsaka dama. Poleg tega se Švedi ne skrivajo, ko so oblikovali salon, so se opirali na mnenje, koga bi mislili? Ameriške gospodinje.
    
Zaenkrat le najmočnejši
XC90 je na voljo s tremi vrstami motorjev: 163 konjski dizel, bencin 2,5 litra, 210 KM, 2,9 l., 272 KM Zaenkrat ruski trgovci Volvo uvažajo le vsa -telesna vozila z najmočnejšimi od njih. Cena osnovnih, zelo radodarno opremljenih strojev z notranjostjo 57-sedeža 63 900 USD in 65 900. ABS, sistem dinamične stabilizacije in nadzora vleke, aktivni sistem za zagotavljanje stabilnosti, pa tudi 4 blazine, napihljive zavese, varnostni alarm in centralni grad, vsi ti varnostni izdelki so že na takšnem Volvo. Ogromen seznam osnovne opreme ne vključuje samo hidravličnega servo volana, električnega okna, voznikovega sedeža, ogrevanih ogledal, meglenkov, platišč za lahke alumine, računalniku na desko, avdio sistemu s štirimi zvočniki, ampak tudi okrasitev salona s kožo , aluminij in les, vozila za žaromete in še veliko drugih.
 
Isti posamezni vzorci, ki so bili že pripeljani v Rusijo, so bili še bolj napolnjeni z možnostmi (Bixenonovi žarometi 653 dolarjev, parkirni senzorji 437 dolarjev, klimatska naprava za potnike tretje vrstice 1127 dolarjev, telefon 784 dolarjev, toplota, toplota, toplota, toplota, toplota, toplota -Preverni strani in vetrobranskega stekla 541 dolarjev, izboljšani stereo 911 USD) in so vredni najmanj 70 tisoč dolarjev. Če želite zgraditi avto na individualno naročilo za vas, se pripravite na 2,53 meseca (konec aprila, trgovci so prejeli naročila za julij). Vendar je smiselno biti potrpežljiv do padca. Nato se mora v Rusiji pojaviti bolj dostopno od 53.000 dolarjev 210-konjskih sprememb s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Sanje gospodinje
V nekaj sekundah lahko v kabini uredite najbolj priročno mesto za otroka. Z osrednjega sedeža druge vrste je napredna otroška blazina. Tako bo ljubljeni otrok sedel višje. Zdaj se ta usnjeni stol zlahka premakne blizu hrbta sprednjih sedežev in tako, da je otrok postavil noge, osrednji naslon za roke (on je tudi s krajšim boksom). Seveda so za stol na voljo varnostni pasovi. Zelo impresivna nega.

   
Vgrajena otroška blazina Osnovna oprema 7-sedežnega stroja

Švedi so prišli do originalnega zložljivega sistema sedežev, blazina se premika pod tlemi, zadnji del pa leti s tlemi prtljažnika

Po želji je velik osrednji naslon za roke tudi prostoren boks, ki ga je mogoče enostavno odpraviti
 
V tej prepovedani Konuri lahko celo prepeljete nekaj ogromnih labradorjev

 
S stoli, zloženi na ta način, se bo v kabino prilegala trimetrska dolžina
 

Na sedežih tretje vrstice (dostavljene jih po naročilu in po potrebi s podkupovanjem lahkotno, ki tvorijo enakomerno nadstropje), bo postavljeno nekaj mladostnikov, tudi če že mahajo z očetom. Pri njihovih storitvah je ločen klimatski sistem s kontrolno ploščo kondenzatorja. Za zaslužek mora voznik na sprednji plošči pritisniti poseben gumb. Obstaja tudi ločen daljinski upravljalnik za upravljanje stereo sistema. In seveda, nasloni za roke, držala za skodelice, zabojnike za majhne stvari. Z eno besedo, ustvarjalci so poskušali upoštevati interese vseh in podpirati popolno harmonijo. Kako pa je ta harmonični in sibaritični udobni Švedi z zmožnostmi zunaj ceste?
 
Skrajno na grobem terenu
Verjetno je bil pogled od zunaj precej smešen. In to bi lahko služilo kot ilustracija za neki vodnik Jeepa, saj vam ni treba potovati na vozilu v celoti.
 
Velik, mišični videz lopov s elegantnim črnim deblom na strehi, ki se je ravno znano preusmeril po hribih, se igrivo povzpel na spolzka zeliščna pobočja, skočil čez precej globoke rute in se nenadoma znašel v popolnoma nemočnem položaju. Z desnim sprednjim kolesom se je avtomobil povzpel na tubercle vzdolž tangenta, ga udaril v zelo majhno fosso, zadnjo desno, izbral je kratek udarni udar, prišel s tal in moj bojevnik je nemočno obesil. Niti nazaj niti naprej.
 
 
S tako majhnimi potezami zadnjega vzmetenja na prostem ne morete narediti težav
 

Pokesam, obremenjen motor, pogon na vsa kolesa, 22 centimetrski odmik ceste je evtanaziral mojo budnost. Toda izkazalo se je, da iz tako občutljivega položaja, ko samo desna in leva zadnja kolesa, XC90, ne obdarjena z diferencialnim blokado, ne bi bila izpuščena za tla. Tukaj je navor med kolesi razporejena z več -discskimi sani Haldex, ki v normalnih pogojih dovaja do 95 odstotkov na sprednji osi. Če sprednje pnevmatike zdrsnejo, lahko elektronika samodejno prerazporedi do 65% potiska na zadnjih kolesih.
 
To je še zdaj, ko me je to enako zanimalo. Ostalo je le, da poskusite dodati eno človeško moč 272 švedskim konjem. Na srečo je bilo treba avtomobil potisniti za približno deset centimetrov. Poskus, še en. Nekje pod dnom je nekaj intenzivno presenetljivo, kolesa so lahko močno prijela za zemeljsko trdo. Majhen kreten in zdaj Volvo trdno stoji na vseh štirih nogah. Usode ne bom več doživel. Čeprav moram priznati, da če ne bi zahteval od veščin XC90, ki jih imajo samo polni prehodi, kot sta Pajero ali Cheroki, ne bi našel ohlapnosti.
 
Najdražji Volvo
Torej, kaj imamo kot rezultat? Morda v nobenem parkingu mi ni bilo treba zadovoljiti takšne skrbi za potnika in tako priročno, neverjetno preobrazbo salona. To je seveda plus in zelo veliko. V slabostih bomo prinesli daleč od najbolj prijaznega suspenzije, ki bomo preveč odkrito poročali o vseh čarih ceste. Avto ima odličen, a, žal, tako razgiban motor po trenutnih standardih. S trdnostjo in veličanstvom privlači občudovanje pogledov do svojega lastnika, vendar k njej ne bo prišlo vsako parkirišče. Noben SUV ne more sprejeti sedem z enakim udobjem. Vendar se ni preveč spomniti velike žrtve, da so oblikovalci šli daleč zaradi teh oblikovalcev? Švedi niso obdarili XC90 ali več in pogosteje naleteli na sistem spuščanja iz gora, niti elektronskih ključavnic diferencialov, ampak je pravilno čutil mejo vseh, ki so v običajnem življenju, ki je potrebna v običajnem življenju.
 
Ravnotežje se izkaže za precej pozitivno. Če ne zadnje, ampak. Zaenkrat so se iz nekega razloga iz nekega razloga odločili, da bodo uvozili ekskluzivno najvišjo modifikacijo 272 konjskih moči in celo cene (naše, strašno, stale 71 tisoč dolarjev), ki so bile dodeljene tistim, za katere se zdi, da se zdi, da so celo možne. Ali je vredno takšnega denarja, varnosti in podobe, da se odločimo za potrošnika. Poleg tega v naslednjih mesecih.
    
Ameriški favorit
Približno 50 tisoč XC90 bo v tem letu našel svoje lastnike, pravi predsednik Volvo Kars Hans Olof Olsson. Glede na to, kako priljubljenost je desetina, ki jo pridobiva v državah, na svojem glavnem prodajnem trgu se ti načrti ne zdijo nerealni. Švedi so izračunali, da bo 65% vseh XC90 po ceni od 34.000 do 47.000 dolarjev ostalo tam. V Rusiji je vse drugače. Doslej imamo celo cenovno ugodnejše KHY90 za 63.900 dolarjev, mora biti tesno med konkurenti, kot so Mercedes-Benz-ML350 (53.760 evrov), Volkvagen-TWEG-3,2 (46.500 evrov), LEXUS-RX300 ( 55.000 USD), BMW -x5-3,0 (75 900 evrov).
 
Na
boleči motor, prozoren volan, zanesljiva nadzorovalnost, odlična zavora, bogata oprema, visoka raven varnosti, ogromne možnosti preoblikovanja udobnega 7-sedežnega salona, \u200b\u200bpogumno soli in hkrati inteligentnega videza, dobre geometrijske tekaške sposobnosti
Proti
suspenzija je premalo dovolj z minimalno obremenitvijo, odsotnost trdih ključavnic diferencialov, povprečnih za tako močan dinamični motor, raztegnjeni prenosi v samodejnem menjalniku, nerazumno visoka cena v Rusiji, visoki stroški goriva, velika poraba goriva
 
Volvo XC90 T6
skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (7/5)
 
Opremljena masa, kg
1900
 
Popolna masa, kg
2250
 
Dolžina x širina x višina, mm
4800X1900X1740
 
Baza, mm
2860
 
Skladba, mm
1630/1620
 
Odmik ceste, mm
220
 
Polmer obračanja, m
5.95
 
Obseg prtljažnega prostora*, l
249/613/2490
 
Hitrost, km/h
210 **
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
9.3
 
 
Poraba goriva, L/100 km
18.5/9.6
 
Dobava goriva, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, line, 6-valj, s turbopolnilnikom
 
Diam. valj/bat, mm
83.0/90.0
 
Delovni obseg, SMZ
2922
 
Kompresijsko razmerje
8.5: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
272 (200)/5100
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
38,7 (380)/1800
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Konstanta na vseh kolesih z večkratnim sklopkom Haldex
 
Prenos
Samodejni, 4-stopenjski
 
Suspenzijo
 
neodvisni, s stabilnimi stabilizatorji, hidravličnimi amortizerji, vzmeti
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
 
Krmiljenje
 
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
 
Zavore
 
hidravličen, disk, prezračen
 
 
Pnevmatike
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [07/03]