Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Blagajnik

Kaj privlači Volvo XC90 v vsakdanjem življenju
 
Konec koncev, kako - kako? Sneg na glavi je SUV v hišo. In november je čas, da ne zamujamo s pridobitvijo takega avtomobila. Dobava na trgu - ni mogoče šteti, ljudje pa nikakor ne izberejo le zadnje inovacije. Torej, če pogledamo XC90, je koristno, še posebej, ker obstaja nekaj razlogov. Prvič, podjetje je, čeprav ne veliko, znižalo cene za model (zdaj se začnejo s 56.900 USD). Drugič, avto smo dobili en mesec in zato smo ga lahko mirno ugotovili z vsemi njenimi prednosti in slabostmi.
 
O glavnem in o zasebnem
 
Kratek, kakšne vrednosti ste imeli XC90? - Bralec lahko vpraša. Družina, odgovorili bomo brezpogojno in brez citatov. To seveda ne pomeni, da diplomirani ali recimo podjetja ne morejo imeti v lasti takšnega avtomobila. Toda njegov glavni namen je, kot vidimo, zagotoviti maksimalno udobje in varnost v družinskih bojevnikih. Ta luksuzni SUV nima tvegane vožnje, tako kot nekateri njegovi bratje, je impresiven in hkrati lahko vzbudi občutek zaupanja - v voznika in varnost - v potnike. No, zdaj o privilegijih.
 
Najprej bodite pozorni na: Volvo XC90 je znan že nekaj let, vendar do zdaj ni izgubil zunanjega pomena. Nasprotno, njegova zunanjost lahko zelo dolgo pritegne pozornost. Ogromna sprednja rešetka radiatorja z lastniškim trakom, neke vrste osvetlitvena tehnologija, gladke konture telesa - vse je harmonično, elegantno, vendar brez nepotrebnega patosa.
 
V kabini, tudi v najbolj vlažnem vremenu, kot v domači kuhinji: toplo in udobno. Stol je mehak, s servo pogoni. Res je, da ga bo treba plačati za elektroregulacije, pa tudi za usnjene zaključke, vendar je dodatno udobje morda vredno. Poleg tega je v notranjosti v oko In ergonomija na višini. Kljub številčnosti gumbov na osrednji konzoli, da bi razumeli namen vseh, je enostavno: obstajajo piktogrami in sami gumbi so logično.
 
XC90 je že opremljen z ločenim klimatskim sistemom za voznika in sopotnika, vendar so električno zložena ogledala in tako imenovano električno zaklepanje zadnjih vrat že možnosti. Vendar o njihovi uporabnosti ni dvoma. Prvi pogosto pomagajo na ozkih ulicah, poleg zamašenih, kot parkiranih strojev, vendar XC90 ni majhen. Drugi je preprosto nepogrešljiv, če otroci gredo od zadaj - verjetno želijo trgati to aluminijasto ročico na vratih. Poleg tega je veliko bolj priročen od običajnih stikal na koncu zadnjih vrat - ni treba izstopiti iz avtomobila. Na splošno se v vsem čuti skrb za udobje. Na primer, lahko mobilni telefon povežete z avdio sistemom. Če želite to narediti, morate izvleči samo kartico SIM in jo vstaviti v posebno režo na osrednji konzoli. Lahko uporabite glasno in ločeno cev, nameščeno poleg držala za skodelico. Toda sam avdio sistem - Premium Sound Dolby Pro -Logic II (+1045 $) - lahko, kot se nam je zdelo, zveni bolje. Priporočamo ljubiteljem resničnih glasbe, da ne plačajo dodatnega za vrhunski avdio sistem, ampak se odločijo za najbolj dostopno različico in že neodvisno razumejo avtomobil z vrednimi stolpci, ojačevalnikom in nizkotonskim zvočnim zvokom. Kljub temu morda svetlobni senzor ne bi bil odveč, tako da ni bilo treba neodvisno vklopiti žarometov.
 
Vozili smo se na zadnjem sedežu - zelo dobro! Druga stvar je, da če premaknete drugo vrstico naprej, odstranite prečko z zaveso in odložite dodatne stole, skrite v ogromnem prtljažnem prostoru: manj prostorno bo, a vseeno ne rečem, da je gneča. Vendar pa je lahko XC90 tako sedemsedežni in navaden, petseater SUV.
 
Ni vam treba vedeti o vsem
 
In zakaj? - Spet lahko bralec vpraša. Ker Volvo SUV ni zasnovan za bitke za reli, ampak da bi zagotovil samozavestno in varno vožnjo v kakršnih koli cestnih pogojih. Ni zanimivo, da ga postavite vstran pred zavojem, vendar se je zanimivo vrniti domov po težkem dnevu, se počutiti v toplini in udobju ter opaziti zavidljive poglede avtomobilov. No, če je potrebno, recimo, da prenos pogona na celotni pas daje avtomobilu ne povsem navaden značaj. XC90 se lahko obnaša kot tipičen avtomobil s pogonom sprednjega kolesa, če se samo valja na asfaltu, lahko pa postane tudi pogon na zadnji strani. Če o tem sploh razmišljate, potem vedite: postopek porazdelitve navora in moči med kolesi je zadolžen za elektroniko, ki deluje v povezavi z elektronskim stabilizacijskim sistemom DSTS. In glede na določeno situacijo lahko usmeri do 95% potenciala motorja na katero koli osi. Čeprav, če nekdo resnično želi nadzorovati XC90 na robu in je to mogoče. Preglednost sistema vam omogoča, da delujete pred vnaprejšnjim napredkom in spreminjate kot vrtenja volana in stopnjo stiskanja pedala za plin. Ampak, ponavljamo, preveč agresivno vožnjo za XC90 težko daje užitek. Poleg tega je DSTC vedno opozorjen, lahko upočasni eno ali več koles in vrne nadzorovalnost v SUV. In ta sistem sploh ni uglašen za najhitrejši prehod ligamentov zavojev.
 
Na našem testu je avtomobil z najšibkejšim motorjem v Gamut - 5 valjev, volumna 2,5 litra in 5 -hitrost samodejnega menjalnika (standard je na voljo mehanski menjalnik). Toda 210 sil je dovolj za samozavestno gibanje, tako po mestu kot na primestnih avtocestah. Zahvaljujoč uporabi turbine z nizkim pritiskom je večina navora na voljo skoraj od hitrosti v prostem teku, zato je pospešek precej spodoben. Značilnost same napajalne enote je povsem enakomerna, z majhnim zajetjem v regiji 3500 vrt./min. Kar zadeva stroj, reagira na oskrbo s plinom z določeno pavzo, ki tudi ne prispeva k manifestaciji športnih ambicij. Vendar zagotavlja gladkost pri prehodu s koraka v korak in gospodarstvo. Čeprav ne bi rekli, da je apetit XC90 preveč slaba: povprečna poraba 95. bencina v kapitalu je bila 18,2 litra na 100 km. Po drugi strani pa še vedno govorimo o velikem in težkem SUV -ju z vsemi menjalniki pogona in celo z gumo na diskih.
 
Če se vrnemo k tekočim lastnostim modela, ugotavljamo udobne suspenzije. Precej mehki, seveda bistveno valjajo telo na ovinkih, vendar jame in nepravilnosti ne motijo. Mimogrede, XC90 je standardno opremljen z nivotomatskimi amortizerji, ki samodejno izravnajo telo in pustijo odmik nespremenjeni, ne glede na stopnjo nalaganja avtomobila.
 
Nemogoče je, da ne opazimo dobre stabilnosti avtomobila pri visoki hitrosti in progresivne značilnosti volanskega hidravličnega servo krmiljenja - s povečanjem hitrosti motorja in sila na volanu raste. Res je, z aktivnim potovanjem še vedno ni dovolj povratnih informacij, vendar ni mogoče reči, da to povzroča kakršne koli težave. Poleg tega ne pozabite na fokus XC90 na čezmorski trg, kjer so močni hidravlični posestniki pogost pojav. Toda z zavorami Volvo XC90 je vse samo super - po najboljših od trdega pedala vam omogoča jasno nadzor upočasnitve in moč čeljusti z več kot dovolj, tudi če je treba avtomobil oblačiti na visoki visoki hitrost in do popolnega postanka.
 
Obstajajo tekmovalci, vendar so različni
 
Sploh ne vemo, ali je vredno poudariti, toda v mesecu operacije XC90 v uredništvu s strojem ni nastal niti ene težave. Kar zadeva tekmovalce, lahko pokličete BMW X5 ali Mercedes-Benz ML. Vendar bodo morda stale dražje. Toda glavna stvar so drugi avtomobili in njihov glavni namen, ki ga opazimo, nikakor ni pri ohranjanju družinskih vrednot. No, obstaja izbira. Glavna stvar je imeti čas za to za pravo mraz
 
Besedilo: Andrey Osipov
  
   


Kratke tehnične značilnosti Volvo XC90 2.5
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2521
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 210/5000
Max. Navor, nm pri približno./min. 320/1500
Pospešek do 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Največja hitrost, km/h 210
Povprečna poraba goriva L./100 km. 9.6 (12.9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1982
Dimenzije, mm. 4798x1898x1743
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
  

 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 21 (88), 2005]