Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium namesto vnaprej

Zdi se, da so voditelji klana dragih parketnih SUV -jev čas, da se stisnejo. Med testom Volvo XC90 se je izkazalo, da je novost glede na udobje in sankanje blizu ugledne BMW X5 in Mercedes-Benz ML. Šved bo postal povsem sposoben postati polni član premijskega segmenta.
 
Organizatorji testa ni nič, kar so zbrali novinarje v švedskem mestu Lulea. Če, če ne na teh zasneženih širinah, se bodo prednosti SUV-ja (avtomobil športnih in domačih namenov) najbolj živo pojavile prednosti SUV-ja. Res, moto predstave - vroče kot led - je bil videti preveč patos in odkrito oglaševalsko računalniško risanko o junaških dogodivščinah XC90 na ledenikih in sotele
 
Vendar je naslednja praksa pokazala, da obljube niso bile pretirane. Tudi med pohodom na javni avtocesti je XC90 izgovoril svojo sposobnost, da se tesno postavi na noge. Zakaj nas je presenetilo? Dejstvo je, da lokalne ceste, za razliko od naših, ne poznajo niti soli ne peska in pokrite z ledeno lupino. Seveda se vsi odpravijo na trne. Toda tudi s takšnim protistrupnjem, da zdrsne v katerem koli od zavojev, ni težko.
 
Ni sveto, da bistveno pogon volvovskega SUV -ja postaja pomemben argument v izpustu z zahrbtno cesto. Poleg tega v primerjavi s prejšnjimi modeli Volvo 4x4, kjer je bil uporabljen Wisoft, XC90, zaradi uporabe večdimenzionalne večdimenzionalne sklopke Haldex, reagira na spremembo situacije veliko hitreje. Ocena parametrov - hitrost vrtenja koles, položaj pedala za plin, vrtljaje in moč motorja ter stanje zavornega sistema - se pojavi 100 -krat na sekundo. Takoj, ko kateri koli od sprednjih koles, le en sedmi zavoj, Haldex samodejno prenese hrepenenje na zadnjo osi. Navor je prerazporešen tukaj v območju od 5 do 65%.
 
To se zgodi tako hitro in gladko, da ostane popolnoma neviden za sedenje za volanom. Toda zaupanje v približno vedenje avtomobila na spolzki cesti močno raste z vsakim kilometrom. Končno podelili zmogljivost avtomobila na ledu zaliva, kjer so organizatorji RAID postavili več skladb različnih konfiguracij.
 
Na briljantni zrcalni površini, kot na mešanici čipbate, je XC90 pokazal skoraj absolutno poslušnost. Predstavljajte si: avtomobil s hitrostjo 80 - 100 km/h hiti na led, avtomobil se potaplja v strm zavoj in le rahlo zmanjša tempo, gre naravnost na potek poti tečaja.
 
Asfaltne navade v tako nevarnih pogojih SUV ne dolgujejo ne le popolnega pogona, ampak tudi sistem dinamične stabilizacije. Tako pravilno popravlja vpliv centrifugalnih sil z zaviranjem koles in ponastavitev hitrosti motorja, da običajna napetost iz zimske vožnje izgine kot dim. Ob mejah razpada, ko XC90 začne gladko zdrsniti zavoj z vsemi kolesi, je tako hudomušno daleč, da ga lahko dosežete le zelo. Morda je to eden najboljših med stabilizatorji, ki smo jih srečali.
 
Prav tako pravilno deluje tudi druga pomožna elektronika, na primer zavorni sistem proti cirkusu in vlečni nadzor. Posledično se tako ostri pospeševanje na heterogeni površini in obratni proces pojavljata z največjo učinkovitostjo in vozniku ne ogrožajo neprijetnih presenečenj. Ločene pohvale si zaslužijo zavore. Pedal ne prekriva informacij in vam omogoča, da odmerjate upočasnitev s farmacevtsko natančnostjo.
 
Med drugim je Volvo XC90 opremljen z aktivnim sistemom za ohranjanje stabilnosti pri spreminjanju poti gibanja. Naprava je zasnovana tako, da zmanjša tveganje za razveljavitev. Z delovanjem s podatki posebnih žiroskopskih senzorjev, ki zabeleži nevarno hitrost in kotico, je všeč že omenjenemu izvršnemu sistemu dinamične stabilizacije. In ona, ki vodi zaviranje kolesa in oskrbo z gorivom, stabilizira navpični položaj telesa v vesolju.
 
Energetski potencial avtomobila določajo parametri ene od treh elektrarn. Turbodizel je samo objavljen. V Lulei je čast uniforme CHS90 zaščitila petcilinder bencinski motor z 2,5 -litrskim polnilnikom z nizkotlačnim polnilnikom in močnejšim šest -cilinderskim enoto 3.0 z dvojnim turbopolnjenim. Mimogrede, novost bo najprej dostavljena v Rusijo s trimesečnim motorjem (po ceni 6.3900 dolarjev).
 
V tej in drugi opremi se športno komunalno vozilo obnaša zelo spodobno, navdušuje se nad opozorilom in vleko v celotnem območju hitrosti. Če pa je XC90 T5 (kot stroj s petimi cilindričnimi motorji) dober, je XC90 T6 resnično odličen študent. In bistvo tukaj ni samo v temperamentu. T6 ima poseben plemenit zvok in vibro-značilnosti, ki so povezane s čistokrvnimi stroji.
 
Na splošno so motorji dobro skladni s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Čeprav tandem ne doseže ideala: stroj je preveč jasno šteje korake pri preklopu. Vendar pa so nekateri celo všeč tako težki algoritem prenosa. Toda naklon samodejnega izbirnika menjalnika za zdrsni pogon v korist ročnega načina preklopa ni verjetno okus.
 
Na pedale za plin in zavore, ki se nahajajo na različnih višinah, se morate navaditi. Krmiljenje XC90 je zmerno akutno in informativno. Reaktivni učinek je dobro oprijemljiv, vendar je območje, ki je blizu, rahlo nejasno. Toda bagel, čeprav čuden odsek v obliki Rhombo, popolnoma leži v njegovih rokah.
 
Kar zadeva vzmetenje, oblikovalci XC90 niso naredili preveč mehke. Vendar togost ni v njegovem značaju. Kakor koli že, kompromisna, elastična različica podvozja se popolnoma kaže tako, ko se giblje z veliko hitrostjo in na nepravilnosti. Načeloma navade avtomobila spominjajo na avtomobile. Mimogrede, švedski SUV temelji na limuzinski platformi Volvo S80.
 
Proizvajalec trdi, da XC90 ni namenjen prečkanju prekrižanega terena, kljub temu pa ni prikrajšana za križno državno sposobnost. Skladba, položena na dnu zasnežene kariere, je to dala z zgovornimi dokazi. Avtomobil je zlahka premagal 30-stopinjsko dviganje in spuste, uspešno zasukal snežni nered 40-centimetrske globine in se podal skozi pasti impresivnih udarcev. Takrat je prišlo do 218-mm odmika cest. Vloga iste elektronike je precej uspešna pri oblikovanju ključavnic.
 
Zadnje vzmetenje, ki ga opazimo na podokvirju, izolira telo pred udarci in vibracijami. Z udobjem XC90 je vse v redu. Prečna lokacija motorja je omogočila raztezanje notranjosti, zaradi česar je bila nenavadno prostorna. Nič čudnega, skupaj s tradicionalnimi petih sedežnimi zmogljivostmi se ponuja možnost za sedem ljudi. Dva dodatna sedeža, ki se nahajata v prtljažniku, sta zasnovana za otroke ali odrasle do 160 cm. Ti stoli so osnovni in na tak način, da dobimo absolutno enakomerno dno.
 
Potniki prvih dveh vrstic zagotavljajo pogoji poslovnega razreda, tj. Prostorno, udobje in osebne koristi. Vsak sedež druge vrstice v sedmih sedežni različici se premika v vzdolžni smeri. Del osrednjega otroškega dela se lahko dodatno premakne naprej, bližje staršem, ki sedijo naprej.
 
Salon CHAS90 je nenavadna prilagodljivost. Preoblikovanje zadnjih sedežev vam omogoča, da dobite ogromen prtljažni prostor z obsegom 2404 litrov. Vendar ga je še vedno mogoče povečati s zložkom zadnjega dela sovozniškega stola.
 
Raven opreme stroja ne pušča veliko želenega. Obstaja vse, kar želite, do ločene podnebne namestitve, individualna glasba za sedenje od zadaj in vgrajen -v telefonu. Ergonomija sprednje plošče je popolnoma premišljena. Kakovost notranje opreme ustreza rangu stroja. O varnosti XC90 ni ničesar, ker je to Volvo. Celo streho se krepi z elementi, narejenimi iz jekla, ki vsebuje vrtine, ki je 4-5 krat močnejše od običajno.
 
Videz XC90 so povsem natančno značilne besede glavnega Volvijskega oblikovalca Petra Horburija: Če pogledate ta avtomobil, takoj razumete, da imate sodoben avtomobil blagovne znamke Volvo. Je mišičasti, a sploh ne agresiven.
 
Po srečanju z XC90 ni bilo dvoma, da bo v premijskem segmentu zasedel vredno mesto. Tako ima bodoči lastnik avtomobila pravico računati na predplačilo, vendar na nagrado.
 
Tehnične značilnosti Volvo XC90
 
Telo - 5 -vratski vagon
Število krajev, ljudje. - 7
Opremljena masa, kg - 2046
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4800/1900/1740
Baza, mm - 2860
Volumen prtljažnika, mm - 249
- z zloženimi sedeži - 2404
Največja hitrost, km/h - 210
Čas pospeška do 100 km/h, c - 9.3
Števca. Poraba goriva (smešen cikel), L/100 km - 12,9
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 72
Motor:
- Tip - bencin., 6 -cilinder., V redu, prečno nameščen., Z dvojnimi turbopolnilniki
- Delovni obseg, CM3 - 2922
- Power, L.S. pri min -1 - 272/5100
- Navor, nm pri min -1 - 380/1800 - 5000
Prenos - samodejni, 4 -hitrost, post. štiri kolesni pogon
Odmik ceste, MM - 218
Kolesna suspenzija - neodvisna, s stacioznim stabilizatorjem;
- spredaj - vnesite McPheson
- zadnje - vzmeti., Multi -lik
Zavore - disk, prezračeno
Krmiljenje - vrsta stojala, z Gur
Cena (za različico 3.0), $ - 63900
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [03/2003]