Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Gospod v videzu macho

Volvo XC90
Avto je bil prvič prikazan leta 2002 pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu; Leto kasneje se je začela prodaja v Evropi.
Zgrajen na razširjeni ploščadi modela CHA70 All -Weel Drive, prvega avtomobila razreda SUV v zgodovini Volva.
Telo je univerzalna podporna vrsta s petimi vrati z dvema ali tremi vrsticami sedežev. Motorji -prečno nameščeni v -liniji pet- ali šest -cilinder s turbopolnilnikom, bencin 2,5 ali 2,9 litra, pa tudi 2,4 -litrski dizel. Menjalnik je samodejno štiri- ali pet hitrosti.
V Rusiji se najmočnejše 2,9-litrske različice T6 prodajo za 63.900 dolarjev za pet- ali 65.900 dolarjev za sedemsedežno spremembo.
Poletje, sonce, vročina. Otroci se v vodi, starši, sončijo na plaži. In stojim na štirih štirih in se, ko se bom pozneje zaletel, zagrabil pesek izpod razkošnega zlata, zdi se, da je nadomestni. In kaj nisem šel na asfalt!
Kriv je: navsezadnje nihče ni obljubil izjemnih vsestranskih lastnosti Volvo-XS90. In celo nadomestnega se imenuje le neuradno - večinoma za močan videz. Čeprav je po mojem mnenju to ime veliko bolj natančno kot amorfni SUV (šport in avtomobil Ulytar) odraža svoj namen - avtomobil za vse vrste cest. Vključno z zelo slabimi - vendar kljub temu ceste.
 
In odpeljal sem ga od ceste. Pesek je le mehak in naklonjen. Pravzaprav je zelo zahrbten in neposredno sesa težke - več kot dve toni! - Avtomobil. Nekoristno je zdrobiti pospeševalnik - vsa moč motorja z listi se zatakne v dekronu gidrotransformerja. Sprednja kolesa naredijo le plašne poskuse zdrs, ki jih sistem DSTC takoj zavira (dinamična stabilizacija in nadzor vleke). In če sprednja kolesa ne bijela, potem na Elektromagnetni sklopki Haldex ni nič krivega: za povezovanje zadnjih koles nima pravnih razlogov. S pritiskom na gumb DSTC malo pomaga - sistema ne izklopi popolnoma, ampak le zažene njegovo občutljivost. Poleg tega se zaradi raztegnjenih prestav - prvega 3,28, glavnega 3,69 - čuti pomanjkanje navora na kolesih. In v prenosu in mehanskih ključavnicah ni zniževanja, to je že atribut resničnih in SUV -jev.
Po oblikovanju je XC90 tudi bolj podoben potniškemu avtomobilu. Podporni organ uporablja 100 mm podaljševalno platformo vagona na pogonski postaji All -Byel XC70 (ZR, 2001, št. 12). Avto je visok na 16 -palčnih kolesih, odmik pod motornim prostorom je 210 mm. Vendar pa ni smiselno preveriti geometrijske križne sposobnosti na panjevi ali balvanih, od spodaj ni močne zaščite - le plastični blatnik pod motorjem in ponarejene srebrne prekrivanje pod odbijači. Da, in dokae, ki se nahaja za dnom, nedvoumno namiguje: držite se bližje civilizaciji. Suspenzije so precej avtomobili: mcexeson spredaj in več vezja zadaj, z zelo zmernimi potezami, precej žilavimi. Seveda niso tako trdovratni kot, recimo mostovi na izvirih, vendar zagotavljajo veliko natančnejše reakcije avtomobila in so odlični za visoko hitrost aerobatike na asfaltu. Za nov Volvo je ta kakovost pomembnejša.
Nahaja se čez (!) V vrsti šesti z dvostopenjskim turbopolnilnikom in dvema interkulerjem z razmeroma skromnim prostornino 2,9 litra, razvije rekordnih 272 litrov. Z. - Niti en avtomobil tega razreda se ne bo pohvalil s tako visoko specifično močjo. Zaradi velike sile motor izkazuje svoje najboljše lastnosti v bencinu z oktansko številko 98, čeprav je AI-95 tudi pri običajnem delovanju precej primeren, prav tako pa je primeren tudi kratkoročni AI-91. Velika dolžina motorja je bila prisiljena namestiti kompaktni stroj, samo s štirimi prestavami. Mogoče bi en ali dva dodatna programa osvojila nekaj desetin sekunde v pospeševanju na 100 km/h, vendar 9,3 s - indikator, ki je zelo vreden spoštovanja, zlasti za težki avtomobil. No, kaj, vendar se vam ni treba pritoževati nad dinamiko XC90!
 
V škatli je tudi način ročnega krmiljenja, vendar ga nekaj časa igrate, kmalu ga boste ohladili. Glavni razlog je, da se prenos ohrani tudi ob doseganju največjih revolucij. Še posebej neprijetno je ugotoviti, da je stroj med intenzivnim prehitevanjem prenehal pospešiti - navsezadnje je v tem primeru, da pogosto preklopijo na ročni nadzor. Zaključek: Sequental način mora ali uporabiti nenehno, da bi se spomnili svojih lastnosti ali se sploh ne dotikali. Poleg tega dolga dolga in celo kot miza polica največjega navora, ki se razteza od 1800 do 5000 vrt./min, omogoča zmanjšanje števila operacij škatle. In z mirnim gibanjem se na splošno zdi kot samo ena, neskončno dolga prestava - greš, kot v vozičku, brez kretenov in preklopa.
Druga značilnost XC90 je veličastna vibro in hrupna izolacija. Motor je nameščen na hidravličnih elektrarnah in se praktično ne sliši, podokvirji so nameščeni na elastičnih blokih, zadaj, tudi na blokih, pritrjen je menjalnik. Vsi zunanji zvoki odrežejo tristranska očala - z visokimi hitrostmi, tišino in površino.
Novi Volvo ima zelo precej aluminijaste korake in miniaturna pisala na sprednjih stojalih, čeprav nam majhna višina sedežev precej omogoča, da sedimo brez njihove pomoči, kot v običajnem potniškem avtomobilu. Prostorni salon pušča vtis moči za omejene propade in tako prepoznaven kot videz: fasetirani vizir, obsežna, zelo nagnjena centralna konzola, korporativna intuitivna ključna krmilna enota. Vendar omejitev notranjosti očitno ni proračunska narava. Dokazi o tem - usnjeni sedeži, leseni vložki, elegantna aluminijasta pisala, večnamenski volanski obroč s krmiljenjem audiosistem in tempomat, ločen podnebni nadzor, šest disc Chainger, ogledalo s samodejno nejasnostjo, številnimi električnimi pogoni, senzorjem dežja in celo vgrajen telefon. Sedeži imajo ogromne prilagoditve, voznikov spomin pa ima tudi tri položaje, vendar je volanski obroč poliranega lesa preveč, roke na njem se znojijo in drsejo. Druga značilnost: parkirna zavora je vklopljena na stopalko. Ni tako opazen kot običajna ročica ročne zavore, vendar samodejnega izklopa ni - nekajkrat sem se poskušal premakniti nanjo.
 
Zadnji del je skoraj prostoren kot spredaj, tunel pa se komaj dviga nad tlemi. Tu bo tako v dolžini kot v višini precej prostora za tri zdrave ženske. Po njihovih storitvah lahko posamezni deflektorji v srednjih regalih po želji odstranite osrednjo polje med sprednjimi sedeži in na splošno sedite z iztegnjenimi nogami. Sedež je razdeljen na tri dele v razmerju 35/30/35, blazino na sredini pa lahko dvignemo tako, da oblikujemo mesto za otroka. V istem primeru ima konzola otroško ključavnico, ki izklopi zadnja okna in blokira ključavnice zadnjih vrat od odprtine od znotraj. Segmente sedeža je mogoče zložiti v kateri koli kombinaciji, kar povečuje količino prtljage brez tega, od tega, od tega, 613 litrov do 1885. Peta vrata so razdeljena: Če dvignete razmeroma majhen zgornji del, je priročno metati nekaj malenkosti V notranjosti, vendar ni enostavno priti do prtljažnika z vrženo spodnjo stranjo. Obstaja mehka nevihta in mreža, ki se ograji od debla iz kabine, in celo mizo s pari sedežev, nameščenih na zadnji strani - želite, občudovati sončni zahod in ribe želite ujeti neposredno iz avtomobila.
Konj Volvo je varnost, ki je bila tukaj namenila veliko pozornosti. Poleg omenjenega sistema stabilizacije DSCT obstaja tudi sistem ROPS: IT, z uporabo giroderjev, je zavarovan z avtomobilom zaradi prevračanja. Če nesreča se bo zgodila, čelna in stranska blazina bo pomagala, pa tudi zavese v polni velikosti po celotni dolžini kabine. Ko vpliva na zadnji del, bo preobremenitev pomagala zmanjšati napravo za preobremenitev, ki omogoča nekaj hrbta hrbta nazaj.
... Še vedno sem izstopil iz peska. In potem je našel nekoliko bolj vlažno mesto - tam je Volvo -xs90 vozil precej samozavestno. Na avtocesti bo zlahka dal začetek vsakega nadomestka tistih, ki se imenujejo resnični. Navsezadnje jih je večina prisiljena plačevati povprečne cestne lastnosti za neprijavljena vsa vozila. Volvo -xs90 prikazuje še en pristop - brezhibne, skoraj potniške reakcije in impresiven ingverjev videz. Nekakšen gospod z videzom macho.
Oprema
Abs
Stabilizacijski sistem
Zavese in zračne blazine
Podnebni nadzor
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Audiosistem
Povzetek
+ Odlična dinamika in zavore, natančne reakcije na cesti, veličastna zvočna izolacija, prostorna notranjost, bogata oprema.
- Omejene vlečne zmogljivosti, velika poraba goriva, nekaj pomanjkljivosti ergonomije, ne zelo udobna peta vrata.
 
Jurij Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"