Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Bolje pozno kot nikoli

Seveda so Švedi precej pozni z izdajo svojega prvega SUV -ja. Ali jim prej ne bi bilo treba dišati? Spominjam se, da sem eno leto v 94. mestu zagledal kotiček očesa v njihovi opremi v Gchteborgu nekaj terenskega ali morda v obliki upv brez identifikacijskih ocen (da bi nekaj popravil na filmu na tem območju odlagališča, Gostje so bili prepovedani). Malo je verjetno, da bi šlo za prototip Volvo XC90, toda tudi takrat je postalo jasno, da se delo na temi izven ceste poteka z Wign in Main. To pomeni, da teoretično ni bilo mogoče vleči do konca stoletja (dobesedno), ampak očitno se nekaj ni izšlo. Avto izpustijo vsaj nekaj let prej, če pogledate, in ne bi mi bilo treba na trgu, recimo, z drugim neofitusom razreda Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Če bi se začeli, bi jim uspelo vzeti nišo, privezati stranke k sebi, nato pa bi moral Pepper Tuareg dohiteti spretne vikinge. In zdaj se morate boriti z enakimi začetnimi pogoji.


Predvidevam ugovor: tam, pravijo, se je Mercedes ML pojavil veliko prej kot BMW X5, in občutek Bavarka se je hitro izkazal zgrešen in jo vzel z več kot. Analogija je napačna. Navsezadnje blagovne znamke BMW in Mercedes, štejejo, kult; Vsak ima veliko oboževalcev, Bimer-Fanat pa nikoli ne bo kupil švaškega avtomobila in bavarskega gela. Volvo nima tako zvestega kontingenta (ali pa je premajhen, da bi vreme prodala), zato se bo moral XC90 temeljito potegovati za mesto pod soncem. Mimogrede, v ZDA je švedski SUV že uspel osvojiti nekaj zase, letos je vstopil v najboljših deset najbolj priljubljenih avtomobilov ene od velikih najemnih podjetij. Res je, njegovo mesto je 10., vendar je to zelo častno, ko upoštevate obseg izbire najemnih avtomobilov v ZDA. Morda se ljudje odpeljejo nov avto za dan ali dva, da bi jo spoznali škoda, ni statistike o tistih, ki jih je testna vožnja preselila na nakup.


Niso vse, kar je bilo na sodišču na severnoameriškem trgu, uspešno v evropskem. Napovedi naredijo zgodaj, videli nas bomo. Vendar je za Volvo XC90 že zanimanje in veliko, pa čeprav samo zato, ker je to prvi SUV s skandinavskega polotoka. In že obstaja ločitev motoristov na načelu njegovega (avtomobilov) sprejemanja/zavrnitve. Nekateri pravijo, da podjetje, ki nima svoje terenske šole, ne more zgraditi dostojnega terenskega vožnje. Drugi, da Volvo naredi vse povsem dobro, tradicije pa niso vedno odločilni dejavnik: BMW, pravijo, jih niso imeli, ko je bil X5 zgrajen.


Upam si vstopiti v ta spor. Osebno verjamem, da ima Volvo še vedno nekaj terenskih tradicij. To sem bil prepričan, ko sem nekoč preizkusil tekaško državo na stadionu tehničnega športa v Krylatskem, kjer so bile nekoč dirke za preživetje, zdaj pa se včasih zadržujejo delnice 4x4. Prisežem, da se še nikoli nisem zataknil, čeprav je bilo popolnoma debelo blato, in jarek z vodo, ki se je na splošno valjal na pokrovu, križ Cross -Country je bil zelo uspešen ...


Ocenjevanje Volvo XC90 v skladu s potrošniškimi parametri je treba upoštevati dve glavni točki. Prvič: Avto je bil vložen predvsem na zahteve ameriškega trga 50 tisoč avtomobilov, načrtovanih za letno proizvodnjo (morda še več, če je povpraševanje), 35-40 tisoč želi prodati v Severni Ameriki. Drugič: Domneva se, da bo med ameriškimi uporabniki XC90 velika večina 80% žensk, od katerih je večina žensk družinska, torej z otroki. No, poglejmo, kaj je Amerika kot celota želela in zlasti žensko Ameriko.


Za začetek je avtomobil zasnovan za sedem sedežev. To ni razkritje samo po sebi, novost je v tem, da so države kategorično izražene proti značilnim možnostim sedežev tretje vrsti Distrofične zložljive stranice. Oni, države, so na splošno proti vsem majhnim in neprijetnim. Ameriške gospodinje so zahtevale, da naredijo popolno spodnje perilo (veliko je otrok in rastejo) in so jih spoštovali. Seveda se tako veliki sedeži, kot na stojnicah, niso izšle, toda kar je, je impresivno, tretja vrstica je zasnovana za udobno namestitev dveh otrok, ki jih je ameriško naboril do 160 cm. Zanje je ločen zrak ločen zrak Kondicioniranje ni zelo dobro. No, ko otroke iz vozička, lahko tretjo vrsto odstranite na tla, srednji sedež drugega lahko premaknete za kar 300 mm, stran pa 100 mm, tu pa imate trden tovor -Passenger različica. In če so sploh zloženi vsi potniški sedeži, vključno s sprednjo stranjo (no, želel sem ga odpeljati v supermarket), dobite prtljažni prostor z dolžino 2,9 m z enakomernim dnom. Upoštevajte, da je Volvo XC90 zelo kompakten za svoj razred, le 130 mm daljši od BMW X5, vendar ima še vedno sedem rednih mest proti Bavarski peti!


Na testu smo imeli različico s petimi sedeži, ki se po velikosti ne razlikuje od sedmih sedežij, glavna bo za evropski trg. Količina uporabnega notranjega prostora je impresivna. Od kod je prišlo s tako neznosnimi dimenzijami? Da, preprosto so razumno uporabili to, kar je. Na primer, skrajšali so motorni prostor, motor pa je postavil v vrsto šest navzkrižno (prvič je bil opravljen na S80), krmiljenje salona pa je bilo premaknjeno naprej.


In Amerika si je želela imeti tudi sprednjo različico XC90 (seveda, poleg vsega pogona). To je samo zanjo. Smo nepotrebni. V Evropi, zlasti v Rusiji, je potovati na SUV z monotivo celo nekako nespodobno.


Vendar je čas za vožnjo. Salon XC90 ne pomeni, da je bil bogato bogat (ampak seveda ne reven!) Bolj verjetno, zmerno neogrevan. In zelo miren. Nevtralne barve, trden zaključek. Nobenega šokantnega, briljantnega Tsatskija jih preprosto ne moti. Je Amerika izgubila ljubeče kromirane drobtine? Mimogrede, kaj je tu Američan? Morda samo parkirna zavora. To ni znana ročna zavora, ampak, bolj pravilno, piščanca. Vklopite ga s stopalo in pritisnete na pedal. Izklopite roko in vlečete ročaj, bolj kot ključ.


Kaj pa samica? In tudi z družino in izven ceste?


O ženski. Iskreno, vprašanje spolne usmerjenosti avtomobilov je vedno v mirovanju. Iz nekega razloga jih je postalo modno razdeliti na moške in ženske. Zagotovo vem, da lahko takšna delitev negativno vpliva na tržno usodo stroja (obstajajo precedens), še posebej, če gre za SUV. Oznaka Lady Jeep in moškega kupca si bosta takoj prizadevala za odpravo. Da, mnenje žensk je imelo veliko vlogo pri ustvarjanju Volvo XC90, kaj pa? To ne pomeni, da je avtomobil vse v čipkastih ruffles in iz zračnih kanalov s Chanelia. Podoba XC90 je precej nerazpolna, to je korporativna identiteta Volvo, preizkušena na S80 in jo dobro sprejemajo ljudje različnih spolov (šala).


O družini. Nekaj \u200b\u200bje pohvaliti. Švedsko podjetje skrbi za primarno celico družbe in na primer kot oseba brezupno družine, je to prijetno. Ta skrb nikakor ni izčrpana zaradi zmogljivosti tovora in potnikov, kar vam omogoča, da se počutite udobno, da se počutite veliko družino, vključno s švedsko (spet šalo) majhnih udobja. Kaj so vsaj piknik in piščalke. Greš v naravo, dvigneš zadnja vrata, vržeš z zadnje strani in nanjo namestiš spodobno mizo. Saj ne, da ne bi sedeli na trdem mestu na trdo, postavili na posebne elastične sedeže. Prekleto je priročno.


O Off -Road. Če zaprete oči do ročajev na sprednjih stojalih (avtomobili imajo takšna flomastre na stropu) in vse vrste naprav za pritrditev tovora, potem salon težko odvzamemo -cest. Nič, kar upravlja-blago. Enako velja za vodstvene organe. Tu je na primer 4-stopenjska avtomatska samodejna samodejna škatla (z možnostjo ročnega igranja). Ni zmanjšanja načinov in različnih priključkov vodilnih mostov in ključavnic tam. Edini dodaten gumb W (zimski) zimski način. Na splošno čisto potniška možnost.


Zdaj je čas za vožnjo. Zaženem motor, prestavim izbirno ročico v položaj D (pogon) in ... kakšne neumnosti? Ročica nenadoma, brez moje udeležbe, skoči v +/-, torej v način ročnega presaditve. NES -BRESS. Hvala bogu, da se to ne zgodi na poti ... in ko ne bo treba skočiti ali ne. Da bi zagotovil zajamčeno, po prenosu ročice za trenutek držim z roko, je vse v redu. (Kasneje je poklical kolege iz prijaznih publikacij, ki so se zbrali na XC90. Da, pravijo, da je bilo z ročico. Ne vsakogar, ampak je bilo. Če pogledam naprej, bom rekel, da je to edina težava, ki jo opazi XC90. Mogoče je to edina težava. Mogoče Model je še vedno vlažen, v zgodnjih fazah proizvodnje ni vse, kar je v njem. To se zgodi.)
 
Ni pritožb glede motoričnih primerov. Imel sem avtomobil T6, torej s 272 konjskimi močmi vgrajene šestero z prostornino 2,9 litra. Uporabljena bosta dva turbopolnilnika, sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina na vstopu in sproščanje vsega tega, kot pravijo. Vrhunec navora (380 nm) Motor doseže 1800 vrt./min. Potis je odličen. Pospešek je precej močan, vendar ne eksploziven, a gladko, očitno stroj poskuša tukaj. Mimogrede, Adaptive sam izbere algoritem preklopa in se prilagodi voznikovemu slogu.


Za model sta na voljo še dva motorja, tako 5-valjni 2,5-litrski bencinski turbo (210 KM) kot 2,4-litrski turbodizel z neposredno injekcijsko skupno tirnico in spremenljivo geometrijo turbine (163 KM). Obe imata odlične vlečne značilnosti: bencin gre do največjega navora (320 nm), ki je že pri 1500 vrt./min., Dizel (340 nm) pri 1750 vrt./min. Se pravi, da niso veliko slabši od zgornjega 272 močnega motorja. Zagotavljajo tudi stroj Geartronic, vendar ne štiri, ampak petstopenjske.


Konstanten pogon na vodnem kolesu v XC90 izvaja dobro znani sistem Haldex, ki opravlja funkcije osrednjega diferenciala. Njegov glavni element je hidravlična multi -disc sklopka, ki jo nadzira elektronika, deluje hitreje kot običajna viskozna sklopka. V navadnem, ne raztrganem načinu vožnje XC90, upoštevajte kot sprednji avtomobil s pogonom na sprednji del, 95% vlečne sile pade na sprednja kolesa. Vendar je vredno, da se kateri koli od spredaj malo (s četrtino obrača) zdrsne, kako hrepenenje takoj vrže v zadnji del. Odmerek določa elektroniko, odvisno od situacije, zadnja kolesa lahko dobijo do 65% oprijema. No, seveda je razporejeno tudi med desno in levo, to je ETC elektronski nadzor.


Seveda takšnega menjalnika ni mogoče imenovati popolnoma izven ceste, pa čeprav samo zato, ker v njem ni zmanjšane vrstice. Toda Švedi ne pričakujejo, da bo nekdo na XC90 vdrl v divjino Borneo. Na zunaj ceste zmerne resnosti se avtomobil obnaša spodobno (dobro, dovoljenje pa omogoča 218 mm), vendar več in ne potrebe. In četudi vas ne bo sramotilo dejstva, da je XC90 zgrajen na skupni platformi (P2) z avtomobili S80, S60 in V70 aluminij). Naj vas spomnim, da se 90% SUV -jev 90% časa uporablja na dobrih ali na precej sprejemljivih cestah, saj se mimogrede bruto vojaške škatle nadomestijo s trga z udobnimi SUV -ji. Želite na Borneu, vzemite branilca ali Gaz-69 ...


Na asfaltu, vendar s hitrostjo, kot je pokazal test, je XC90 dober za skoraj vse. Skoraj zato, ker je bil asfalt Moskva, z tirnicami, vali in luknjami. Pokesam, nekajkrat sem letel, ne da bi izgubil hitrost in mislil, da bi lahko sprednje vzmetenje nekoliko bolj absorbiralo. Preboden. Toda levji delež odgovornosti za ta greh sem postavil na sebe (pogledati moram, kje se loviš!) In na moskovske cestne delavce.


No, kjer delavci na cesti delajo vsaj nekaj, je XC90 dober brez zadržkov. Zmogljiv, dinamičen, manevrski avtomobil. Torej bi nanj postavil strme zavoje, če bi bila ideja, da so bili vsi SUV -ji nagnjeni k prevrnitvi (središče gravitacije je visoko, ne potnik!) In čeprav vem, da se to nanaša na XC90 v manjši meri kot mnogi njegovi sošolci, zahvaljujoč naprednemu nadzornemu sistemu prevračanja RSC (Nadzor stabilnosti zvitka; odvisno od vogala in hitrosti zvitkov, oprijema in zavornih prizadevanj se prerazporedi)) , še vedno je bolje skrbeti. Upanje na opremo in zajemite pogum ...


Zanimivo je, da je podjetje skrbelo za varnost ne le tistih, ki potujejo v XC90, ampak tudi tiste, ki, ki ne dajo Bog, naletijo nanje. Uporabljen je bil razvoj Forda, ki se je leta 1999 pojavil na ekskurzijskem SUV -ju. Pod oblogo, pod sprednjim odbijačem, je navzkrižna konstrukcija skrita s čelnim spopadom, ki pospeši vpliva na deformacijo drugega udeleženca v nesreči (torej v sporočilu za javnost). To še posebej velja, če drugi udeleženec pod rastjo, recimo, velikost OKU. Volvo Crash testi so pokazali, da XC90 ne sedi na pokrovu majhnega avtomobila in ga v skladu s tem ne zdrobi, ta ista navzkrižna črta se moti. Pametno. Lepo bi bilo le za tega udeleženca v deformacijskem območju primerno za pospešeno izpostavljenost ...


Udobno polnjenje XC90 (vse vrste električnih paketov, ogrevanja, ksenonov, igralcev, telefonov itd.) Ne bom opisal samo, da je tu, in veliko jih je. Seznam je standard za ta razred. Stroj je v bazi podatkov spodobno napolnjen, neobvezni sprejem pa vključuje tudi zelo močno. Denar bi bil od šestih in pol do sedem z baalovim repom. Seveda več deset tisoč. In na žalost ne rublje.


Ameriške gospodinje imajo očitno denar za XC90. Želim si, da bi bil.
 
Sergej Sorokin
 
 

Izvor: Motorna revija [junij 2003]