Testni pogon Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Crossovers razreda Lux

Nekako so se pojavili nenadoma. Zdi se, da je pred kratkim, vendar so se že poznali. Zdaj je trden proizvajalec preprosto dolžan imeti luksuznega impelerja v svoji postavi. Tako se je Volvo pojavil XC 90. in Lexus RX 300 druge generacije se očitno predlaga v konkurentih iz novih izdelkov.
Videz križancev ali velikih SUV -jev je eden najsvetlejših primerov mešanja žanrov. V tem primeru je SUV prečkan s športniki. Poleg tega je treba zaradi nastanka nove pasme dostojanstva prvega in drugega pomnožiti pomanjkljivosti. Lahko rečemo, da je vrhunski nadrejeni rezultat govora premirje po dolgih vojaških operacijah vojsk oblikovalcev, oblikovalcev, tehnologov, tržnikov itd. In v domačih razmerah, ko je življenje mnogih bogatih in zelo bogatih ljudi povezano s potovanji v državo, lovom, predmeti, tramvajskimi progami, moskovskimi snežniki, prekriža, kar je potrebno.
Izbira ameriškega Švede in japonskega Američana (ali nasprotno, vendar njihov glavni ameriški trg) smo namerno zožili izbiro v skladu z merili za čas, da se pojavijo na trgu (nedavni) in količini motorja (3 -liter). Čeprav ima Volvo 272 KM Proti Lexus 204S so dinamični parametri motorjev blizu. Lexus ima 200 km/h in 9,9 s do sto od 210 in 9,3. Volvo je težji in bolj velik (7 ljudi). Oba sta vsa pogon na vod, vendar je RX 300 nenehno, vendar XC 90 s povezovanjem zadnjih koles skozi kupon Haldex. Oba sta brez znižanja prestave.
Dinamika
Kljub suhim številkam v stolpcih tehničnih podatkov Volvo bolj ostro označuje mesto in pridobi hitrost brez ostrih sprememb v vleki, turbina ni intenzivno in samozavestno. Motor je gluho kupljen, vendar plastični zaključek v odgovor ne odmeva. Ko se premikate v toku, je 6-valj v vrstnem motorju enostavno zasukati z operativno reakcijo škatle in preklopom navzdol. Na avtocesti in celo težki in stabilni stroj sama hiti naprej.
 
Edina opažena neprijetnost je bila vključitev ročnega načina stroja. Nenehno se zatečete vanj, ko hitro prevedete ročico iz p v D. Drugi korak je bližje sebi in malo levo je izbirnik v sektorju +/-. Tega ne opazite in, ko je prvi ropotal, promet počiva na omejevanju. Prečkanje, vrnitev ročice D.
Lexus je drugačen. Podobno kot prednik RX 300 prve generacije. Neustaš in premišljen v občutkih. Toda to je iluzija: za gladkostjo in pomanjkanjem skokov se skriva dinamična in samozavestna pospešek. Preklapljanje tukaj je res daljše kot pri tekmovalcu, zlasti navzdol, z uporabo brcanja.
Nesporno prednost novosti iz Lexusa je treba imenovati popolna akustika. Na prostem motorju sploh ni slišati, samo na napravah, ki jih deluje. In s hitrostjo je motor, če poje, tih in melodičen. Toda veter sploh ne žvižga CC \u003d 0,33!
Kljub temu je z odzivnostjo s tem V6 Lexus optimalen za zrelega gonilnika. Sama filozofija stroja ni nič ostra in nesramna s hkratno mehko nego preobremenitve.
 
Nadzorovalnost
Volvo in upravljanje Lexusa se obnašata povsem drugače. Če je XC 90 čoln z veliko hitrostjo, predvidljivo, lahkotno, vendar rahlo razvrščeno po okolju, potem je RX 300 podoben tradicionalnim računalniškim igram, kot so pogoni. Izdelek visoke tehnologije: absolutno brezsramni, celo hladno razvlečen, izjemno racionalen.
Prva stvar, ki jo opazite, ko nastavite hitrost, se vliva s težo, je tesen volanski obroč, po 100 km/h pa se že zdi, da na stroju ni hidravličnega ovoja. In odbijanje s poti z naključnim nerodnim gibanjem roke je popolnoma težko. Toda upočasnimo na 60-70 in krepitev je spet udobna, urbana.
Lexus Trump karta pnevmatsko suspenzijo, ki je nameščena kot možnost. Priročno se je povzpeti v kronano posadko, ne da bi mu dvignili noge v zastoju. To je nizek položaj, če se sploh ne spuščate v podrobnosti o skladnosti možnih stopenj pristajanja z načini visoke hitrosti, služi tudi dobri službi s hitrim prehodom vijugaste ceste. Avto avtomobila ne zaseda avtomobila. In v najbolj dvignjenem položaju RX odlično zajema vse nepravilnosti. Čeprav ima nerazumni Volvo svojo prednost z debelimi in močnimi loki, ki ščitijo pragove.
Sodobni dragi avtomobili so nepredstavljivi brez elektronskih stabilizacijskih sistemov. Toda japonski VSC pesem zadavi veliko prej, kot bi si želeli. Vsaj meni. Spet je vse proti Američanom proti norcu. Da bi posamezne nepismene Yankees, ki so po pomoti odleteli z avtoceste, ne pridobijo tožb proti proizvajalcu Lexusu, ki aktivno vstopa na zavoj, začne zviti z zavorami in kot da se zatakne. Spet je videti, kako je avtomobil letel z avtoceste na gramoz na virtualnih dirkah. V Volvu podobne lastnosti niso tako jasno izražene.
Ko se premikamo po prekrižanem terenu, očitno nismo precenili ocenjene palice nad ravnijo parketov, ker oba konkurenta, ki imata dobro geometrijo in veliko napajanja, nimata nobenih dodatnih funkcij džipa v primerjavi z navadnimi avtomobili. Toda subjektivno Volvo, kljub dejstvu, da je zadnja os povezana le skozi Haldex na zahtevo, je bolje, da hitite na pesek in umazanijo. Lexus je bolj nežen, hitreje metanje in kislo in ... žal mi je, da ga pokvari! Nekakšna rafinirana, ne podeželska.
 
In takoj na obeh strojih opazite prostorno, elastično delo obeh, da se stisnejo, in oster šok premika za hifte s hitrim prehodom majhnih in srednjih nepravilnosti. To ne poveča udobja.
Ergonomija
Z notranjim zvezkom Volvo in Lexusa sta dva popolnoma ne -paralela. In oba svetla predstavnika svojega korporativnega sloga.
Če vstopite v volvski salon, se počutite enako kot v običajnih S60 in S80: debela vrata in masivni sedeži, velika instrumentalna plošča z veliko veliko. Čeprav je veliko gumbov, a nekako jih takoj udarite, ne da bi razmišljali. Da, in priročno: na primer znamenito trio pihanja navzgor, navzdol, v obraz. Na bradi je gumb za pritrditev zadnjih vrat proti otroškim potegavščinam. Ne morete poklicati asketskega vzdušja, precej samozadostnega, neobremenjenega.
Lexus je v nasprotju s tem produkt prekomernega razkošja, bogastva. Ko je vžig vklopljen, Optitron čarobno izbruhne. Vzporedno s tem se krmilni stolpec hitro in tiho odpelje navzdol in bližje: sprva je skromno spustila svojega mojstra na pravilno mesto. Stranska ogledala so enako poslušno spuščena na oči, ko je vklopljen zadnji prenos samodejnega menjalnika.
Mimogrede, ročica škatle raste iz brade in ne iz tunela, bolj priročno je, da delujejo. Toda neskladje črnih gumbov v črni in sijoči v sijoči ni ugajalo: vsebina informacij je nizka.
Oba avtomobila, če ne bi imeli časa za pritrditev, bosta odložila dokumentarni film Zummer. Če pa Lexus zveni sprejemljivo, potem Volvo začne tiho in nato prereže pilično za celoto. Seveda je pravilen, za splošno korist je izumljena, vendar boli živce.
Toda najširši sprednji regali XC 90 in celo okronani z ogledali v svojih najbolj masivnih, nižjih enotah resnično ustvarjajo določene neprijetnosti. Sedite za volanom precej nizko, tako da je mrtva cona, kjer se bo cel avtobus zlahka skrival, boleče super. Morate upogniti vrat, da se prepričate, da ni motenj.
 
Praktičnost
Vrsta avtomobila kaže, da je crossover vrh praktičnosti in praktičnosti. Da naš test resnično potrjuje.
Kako je na primer tretja vrsta sedežev spretno položena v Volvo, ki se skriva pod ravnim in nizkim nadstropjem prtljažnika! Blazine zlahka odidejo, hrbet se dvignejo. V vseh treh vrstah so usmerjene prezračevalne šobe in celo prilagoditev. Švedska skrb za otroka, ki ima najbolj varno mesto sredi kavča druge vrste, je bila tudi tradicionalno zadovoljna. Gosta blazinica z varnostnim pasom se dvigne in sedenje majhnega potnika je priročno in varno. In starši so mirni.
Lexus Trump kartice uvodnih in celo zapiralnih (!) C prtljažnih pokrovov. Peta vrata se nadzirajo iz daljinskega upravljalnika in lastniku prihrani potrebo po tem, da bi sam potegnil težki in včasih prašni krs.
Oba avtomobila pod nalepko prtljažnika imata majhne zaprte posode za shranjevanje malenkosti, tako da ne letita po kabini. Kot možnost v švedskem stroju je v švedskem stroju nameščena težka rešetka debelih palic. Pravijo, da za psa ali tako, da se obremenitev ne premakne naprej, vendar po mojem mnenju matere zločinov ni mogoče odrezati.
Težko je primerjati vrhunske luksuzne modele. Veliko je odvisno od natančnosti videza in od osebnih odvisnosti ocenjevanja. Lexus je bil viden kot nekakšen popoln rafiniran predmet, katerega slika ne omogoča uporabe izjemnih rešitev. Volvo je bolj karizmatičen in raje ljubitelji bodo morali izstopiti iz množice. Toda za to izvirnost boste morali določiti dodatnih 10.000 dolarjev.
Zunaj:
Zasnova novega Lexusa je bolj dinamična in mobilna, slog Volvo pa je razumen in izmerjen. Prepoznavanje obeh konkurentov na nadmorski višini. Res je, da so v slogu švedskega avtomobila opazne družinske lastnosti, za katere je značilna XC 90 s potniškimi modeli S60 in S80, Japonci pa le trepetajo le svetel videz prejšnjega tristo RX. Silhuete se zelo razlikujejo. Klin Lexus zaznava dinamična kombilimuzina, za sezonsko gibanje družine v državo pa avtomobil očitno ni namenjen. Toda Volvo je primeren za vlogo postaje vagona v vseh pogledih, obstajajo celo zgornji prtljažnik. Praktičnost XC 90 je vidna v vsem: vsaj oglejte si razprševanje črnih plastičnih oblog, ki krasi vsa kritična mesta na telesu.
Lexus RX 300 je dinamična in hitra svetloba in ne obsesivna. Zasnova je uspešna, kar kaže na zaporedje in pravilnost izbrane linije strateškega sloga.
Volvo XC 90 visokokakovost in temeljit dizajn, ki iskreno odraža naravo in namen avtomobila.
 
Noti:
V notranjosti dokončajte zunanje razlike v identiteti. V instrumentnih ploščah v Lexusu prevladuje nov toyotski SUV -jev slog glasbenega stroja, v katerem se rešuje sestava in zaključek osrednje konzole, in Volvo slog skoraj Bang & Olufsen. Čisto, elegantno in resnično spominja na drago gospodinjsko radijsko opremo. Športni duh avtomobilov poudarjajo lahki trije rešusi in razkošna trikolulna kombinacija Lexus naprav. Konča je tudi športna, eleganten koktajl najtanjšega usnja, visokokakovostne plastike, leseni vložki in aluminijaste obloge pa odlično deluje na tej sliki.
Lexus RX 300 Ljubezen do japonskih stilistov za vsako malenkost je povsod vidna in celo obilje lesene dekoracije tega ne ovira.
Volvo XC 90 je tradicionalno zadržan in čisti skandinavski dizajn, vse je elegantno in zelo moderno.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili