Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 limuzina

božični večer

Zakaj ni sonca?

- ker noč.

"Spet noč ..." je rekel Kabani z hrepenenjem ...

 

A. in B. borbatsky. Težko je biti bog

 

Konec novembra 1996 je potekala svetovna premiera nove generacije Volvo avtomobilov. Dogodek se je raztezal skoraj mesec dni. Podjetje je prenašalo predstavnike tiska z vsega sveta do oddaljenega norveškega mesta Kirkenes. Sredi decembra je dosegla ruske novinarje.

 

Nova družina

Premiera je potekala v dveh stopnjah. Prvi predstavnik nove družine Volvo - C70 - se je oktobra pojavil pred javnostjo na pariškem motornem salonu (Motor 7). Na Norveškem sta bila dokazana limuzina S70 in vagon V70 postaje. Prednostna naloga predstavitve avtomobilov je videti nekoliko čudna - ponavadi je najprej prikazana limuzina in le nato različice na njegovo temo. Toda Volvo ima zdaj veliko nenavadnega. Zdi se, da smo priče nove faze v razvoju podjetja, ki se znebi tradicionalno kotnih oblik svojih izdelkov, prehaja na modernejši in dinamični dizajn.

 

Prvo generacijo nove generacije Volvo avtomobilov lahko štejemo za serijo S40/V40, ki se je pojavila leta 1995. Leto kasneje je sledil C70/S70/V70, ki je videz odmeval S40/V40 na enak način kot prejšnji Volvo modeli različnih razredov (spomnimo se, da je v novem švedskem podjetju Si SI švedsko podjetje , švedsko podjetje pomeni predal in pomeni kupe in kabriolet, s - limuzina, V - vagon in številke - avtomobilski razred).

 

Mimogrede ali neprimerno, vendar nekaj besed o S40/V40. Eden od zaposlenih v podjetju v zasebnem pogovoru je priznal, da so bili avtomobili na testu v Španiji, kot pravijo, vlažni in težave s škatlami (Motor 8). Podjetje je resno delovalo in zdaj te težave ne obstajajo. Toda ne bomo moteni. Nova 70. serija je bila zgrajena na podlagi modela Volvo 850, ki se je pojavil junija 1991. Ugled avtomobila je bil dober, kar dokazujejo tako laskavi pregledi tiska in količine prodaje. Toda v avtomobilski industriji konkurenca ni nič manj težka kot v športu. In eno od pravil je nehalo med naprej (zapustite neporaženi). Zveni nekoliko patetično, toda po petih letih in pol se je Volvo odločil zamenjati avto. In tukaj je rezultat - limuzina in vagon 70. serije.

 

Po mnenju predstavnikov podjetja se avtomobili posodabljajo za skoraj 70%v primerjavi z Volvo 850. Skupno število sprememb je 1800. Kar so, je znano le Bogu in strokovnjakom Volvo - tehnični del predstavitve je pustil veliko želenega. Očitne spremembe so vplivale na videz avtomobilov. Sprednja in kapuca S70/V70 sta poenotena s predelkom C70. Oblike strojev so postale bolj zaokrožene in elegantne. Limuzina ima nov hrbet, vagon postaje pa je ostal nespremenjen, saj je bil najboljši sovražnik dobrega. Odbijači, oblikovanje, zunanja ogledala so pobarvana v barvi telesa.

 

Vsi avtomobili so prejeli nove, bolj razkošne salone. Izboljšane prilagoditve sprednjih sedežev, zasnova krmilnega stolpca, naprave za predhodno predstavitev varnostnih pasov. Na LED LED so bili dodatni zaustavitveni signali, ki so prižgani 250-krat hitrejši od navadnih. Zgodba o tem času je bila dana več kot tehnična vprašanja. Tu so se omejili na trditev, da je eno najboljših podvozja na svetu v 70. seriji postalo še boljše, tudi zaradi optimizacije značilnosti amortizerjev.

 

Vagon V70 je na voljo v dveh različicah: navaden pogon spredaj in z vsemi pogonom -AWD. Sprememba pogona na celoten med kolesi je opremljena z viskozno sklopko in zadaj, ki se zaklene. Za navdušence na prostem obstaja različica V70 AWD na prostem s posebnim aerodinamičnim prtljažnikom na strehi in drugo konfiguracijo prtljažnega prostora.

 

Pristop Volvo - Kupec mora dobiti samo avtomobil, ki ga potrebuje, zato za S70/V70 obstaja obsežen seznam možnosti in možnosti konfiguracije. Na primer, motorji so na voljo za skupno osem, vendar niso vsi dostavljeni na vse trge. Škatla je tudi veliko - pet, od katerih je ena samodejna.

 

Sedem bencinskih motorjev-vseh 5-valjnih 20-ventil z dvema volnenimi glavami. Najmanjša dva litra se proizvaja v treh različicah - atmosferski (126 KM), z nizkim poveljnim tlakom (180 KM) in turbopolnilnikom (225 KM). 2,5 -litrski motor ima tudi tri možnosti - dve atmosferski (144 in 170 KM) in eno z nizkim poveljnim tlakom (193 KM).

 

Najmočnejši turbopolnilnik (240 KM) ima nekoliko manjšo volumen - 2,3 litra. V območju je 2,5 L turbodizla z neposredno injiciranjem z zmogljivostjo 140 litrov. Z. Turbirani motorji za S70/V70 so rahlo modernizirani. Na primer, 2,3 litra B5234T3 je dodalo 15 litrov. Z. Moč in 30 nm navora v primerjavi s predhodnikom B5234T, ki je bil opremljen z modelom Volvo 850 T-5. Značilnosti in 2 L turbo motorja so se izboljšale (plus 15 litrov in 10 nm). Verjetno je koristno spomniti, da turbopolnilni motorji potrebujejo bencin, ki ni slabši od 98., preostali, tudi z nizkim povečanjem pritiska, so zadovoljni z 95. mestom.

 

Kirkenes

Svetovne premiere niso poceni - letala, hoteli ... Novinarji so po našem prihodu že ubili pet avtomobilov - približno 10% predstavitve za predstavitev. Testni pogoni avtomobilov, ki jih predstavlja tisk, redko spremljajo tako hude izgube. Razlog je bil najverjetneje izbira prizorišča dogodka - severnega dela Norveške. Ni verjetno, da bi novinarji iz toplih držav, med njimi so bili predstavniki ne samo avtomobilskih publikacij, bogate izkušnje s snegom. In zima se je šele začela. Mimogrede, k škodi podjetju je prispevala tudi naša skupina. In nismo bili zadnji v urniku. Vendar se moramo pokloniti Volvo avtomobilim, nobeden od ljudi ni bil poškodovan.

 

Kraj za prikaz novih avtomobilov je bil izbran res gluh. Town Kirkenes, administrativno središče občinskega okrožnega varangerja. Sever Norveške. Širina severnega dela Aljaske. Murmansk v ravni liniji približno 200 km jugovzhodno. Naši dolgoletni bralci se verjetno spomnijo, da smo na začetku lanskega leta odpeljali Mercedes Gelandewagen iz Nemčije na severu Finske v Ivolu. Potem smo bili zelo ponosni, da smo se tako daleč vozili v avtomobilu na Arktiki. Torej, Kirkenes 150 kilometrov severno od Ivola.

 

Letališče je majhno, zato so bili novinarji zbrani v skupinah v Kopenhagnu, od tam pa je bil v Kirkenes dostavljen čarterski let na majhnem letalu. Zdi se, da si vsi Norvežani si ne predstavljajo, kje se nahaja to mesto - novinar iz Osla je poskušal ugotoviti telefonsko kodo iz hotela ... Norveška.

 

Populacija Kirkenes je 4 tisoč ljudi. Delujejo predvsem v rudniku, izvlečejo rudo železo-niklja. Naš nikelj mesta je na drugem koncu tega področja. Rudnik bodo zaprli čez en mesec. V bližini pa so našli zlato, vendar še ni dejstvo, da ga bodo začeli rudariti - nahajališče se nahaja na ozemlju nacionalnega parka, na Norveškem pa naravo ravna previdno. Tradicionalni razredi ostajajo - reja jelena in ribolov. In upanje, da bomo razvili poslovne odnose z Rusijo, kar je precej aktivno. Mogoče so zato Rusi dobri tukaj. Na osrednjem trgu Kirkenes - božično drevo. Več trgovin z svetlobnimi znaki. Največja je prodaja oblačil. V ruščini.

 

Eden od dogodkov predstavitve je potekal v dnevniku, ki je bila narejena z eno zgornjo zgradbo tradicionalne severne arhitekture. Majhna okna, ogromen kamin, polnjen medved. Rekli so, da je medveda, dokler ga niso ustrelili, v okrožju uspelo dvigniti nekaj sto ovc. Strašila je resnična, ne kot ta mavčna postrv pri Jeromeju K. Jeromeju. Stropni tramovi so se udarili - cel dnevniki s premerom štirideset centimetrov in dolžino petnajst metrov. Od kod prihajajo, v okrožju raste samo nerodna karelijska breza? Izkazalo se je, da so hlodi ujeli iz morja, oni so naši Rusi - od tistih, ki so jih pogrešali med gozdnim nahajališču.

 

Test

Preskusni program je bil zasnovan dva dni. Prve so javne ceste, druga je proga na ledu zamrznjenega jezera. Naredili bi nasprotno, sprva bi bilo bolje poskusiti zmogljivosti avtomobila na varni avtocesti in šele nato iti po cestah, vendar so se organizatorji tako odločili. Mogoče zato premagajo toliko avtomobilov?

 

Za test so bile predlagane vse možnosti za 70. serije, razen predelka. Kaj izbrati? Tako so utemeljevali. Kljub 1800 spremembam se zdi, da v S70 ni posebnih tehničnih inovacij v primerjavi z znancem 850.. Wkeeger v70? No, drugo telo. Toda na vsem vožnji - V70 AWD - mi ni bilo treba voziti. Odločeno je, vzamemo.

 

Na prejetih ključi Keys-a varnostnega sistema in oznaki, ki identificira avtomobil: V70 AWD, je registrska številka takšna in takšna, nekatere druge črke je navedena barva avtomobila. Teče (hladno) do mesta, na katerem je bilo postavljenih približno 40 avtomobilov. Upam, da je hitro ugotovil, da je moj avto takoj izginil - temperatura je -25C, vsi avtomobili so beli iz debele plasti Huarfrosta. Da, in temno. Vendar še vedno najdemo.

 

Gumb za odklepanje na ključavnici, izbruh skupnih luči, notranji gumbi ključavnic vrat s šibkim dvigom klika, vendar vrat ni mogoče odpreti. Tudi zadnji del. Izkazalo se je, da je mraz. Samo desna sprednja stran je podlegla. Prodremo v notranjost, ključ do ključavnice za vžig, zavoj - motor takoj zaživi. Peč je polna, segreva sedeže, vklopi strgalo in krtačo v roki. V procesu čiščenja je bil avtomobil radoveden glede gume - seveda zima, Nord Frost II in celo njegovi obloženi, konici se nahajajo vzdolž samih robov pnevmatike in povsem redko.

 

Medtem ko so kozarec odtrgali, so se rahlo ogreli. Lahko se povzpnete v notranjost. Ventilator za peč ropota, vendar je v avtomobilu še vedno hladno, prihranijo le vroči sedeži. Se ozremo naokoli. Sprednja plošča, enaka na vseh avtomobilih 70. serije, vključno z predelkom, je postala bolj okrogla in elegantna. Oblika gumbov in pisala se je nekoliko spremenila, vendar je njihova lokacija ostala enaka. Na armaturni plošči so isti trije številčnice merilec hitrosti, tahometer in okrogla kombinacija robov goriva in temperature hladilne tekočine. Pod številčnico - lestvica Waybill -a. Iste tipke na desni strani volanskega stolpca in še vedno, namesto da izklopite AP -ji, včasih poskušate odpreti loputo na strehi. Gumb za alarm se je premaknil na spodnji del brade in je zdaj postavljen pod pepelnik. Lokacija tipk na vodoravni konzoli med sedeži se rahlo spremeni.

 

Priročni usnjeni sedeži s celotnim naborom nastavitve in pomnilnika, usnjenim volanom, ki je nastavljiv po dolžini in kot naklona volanskega stolpca, ogrevanih ogledal - vsa znana, le z majhnimi, a prijetnimi spremembami. Niti v videzu stroja niti v podrobnostih kabine kakršnih koli razlik med V70 AWD in običajnim V70 ni bilo mogoče najti (majhna razlika v višini, medosni razdalji in širina zadnje proge niso vidna za oko ).

 

Mehanska škatla (AWD z avtomatskim strojem se ne zgodi), toda kakšen je motor naprave? Na roki ni nobenega opisa, vendar nočem ven in odpreti pokrov. Ko so pomislili, so se odločili, da ker na armaturni plošči ni kazalnika za povečanje tlaka, kar pomeni, da imamo drugo od dveh možnosti motorja za AWD - B5254T z nizkim povečanjem tlaka. In potem so črke LPT na oznaki postale jasne - res, lahki tlak Turbo.

 

Avtomobil se je medtem ogrel, lahko greš. Sprva je bilo malo nelagodno, saj pozimi niso šli - sredi decembra, ko so zapustili Moskvo, tam še ni bilo snežinke. Pod kolesi ozke avtoceste je proga prebodena do asfalta, ledu skoraj ni.

 

Omejitev hitrosti - 80 km/h - organizatorji so prosili za opazovanje. Opažamo, še posebej, ker se redki lokalni vozniki obnašajo zelo disciplinirani. Cesta je enakomerna in skoraj naravnost, četrta prestava, avtomobil je enostaven in poslušen.

 

Kongres z avtoceste je asfalt izginil, pod kolesi - plast valjanega snega. Brez zmanjšanja hitrosti gremo do tretje prestave. Zaenkrat je vse v redu. Cesta postane ožja in vijugasta, začeli so naleteti vzponi in spusti, na kar sem želel vklopiti drugo. Pri preklopu se desni naslon za roke nekoliko vmešava, vendar je bilo enako opaziti na 850.. Vojačni ojačevalnik na avtomobilu je precej močan, vendar se je nadzor zdel bolj oster kot na S40/V40. In to je v snegu!

 

Pod kolesi je vedno več snega, vendar je avtomobil popolnoma poslušen in voljno odpuščajo majhne kretene z nepravilno preklopno prestavo - rit na klasiki bi bila že zdavnaj prepeljana, avtomobil pa bi se tudi reagiral v skladu s tem.

 

Sodeč po tehničnih značilnostih V70 AWD se v normalnih pogojih 95% motorja navor prenaša na sprednjo osi, stroj pa se obnaša kot običajni pogon sprednjega kolesa. Ko ena od osi zdrsne, začne veljati viskozna sklopka, ki ustrezno ustreza prerazporeditvi navora. Pri zdrsu kolesa sklopke pomaga APS (s hitrostjo do 40 km/h) in diferencial, ki se zaklene.

 

Postopoma se motijo \u200b\u200bin dodajajo hitrosti. Hkrati poskušamo iti normalno, ker tukaj nismo primerni na javnih cestah in športnih metodah za prehod. Zadnje vzmetenje V70 AWD ni delta -lik, kot na vagonu s pogonskim vagonom S70 ali spredaj, ki v ovinku zagotavlja rahla zadnja kolesa krmiljenja in običajna več vezava. Toda avto gre odlično in če je majhen drsnik, obstaja občutek, da ga sam prilagodi. Priznati moram, da smo že dolgo utrujeni od žiga, kot za tirnice, vendar poskusite izmisliti drugega.

 

Utripajoče luči so vidne skozi snežno tančico naprej. Na cesti - avtomobil organizatorjev, pod pobočjem - eden od preskusnih avtomobilov. Nisem se prilegal v korak. Vsi so nedotaknjeni, vendar bo odstranjen le dvižni žerjav. Seveda nismo sprednji pogon S70, ampak vsega vožnje V70, toda spektakel deluje trezno -gremo natančneje. Enkrat na dolgi naravnost so poskusili pospešiti. Prvi, drugi, pedal do tal. Avto dobesedno strelja, medtem ko gre popolnoma gladko in stabilno. Hitrost 100, nekje na 5500 revolucijah, se sproži omejevalnik. Zdaj je zavora na tleh. Z lahkim vibracijam, ne samo pedali, ampak celotno telo, avtomobil upočasni, ne da bi izgubil stabilnost, ga morate le popraviti z volanom.

 

Do 11. ure zjutraj smo prišli do cilja - drobno vas Grence -yakobselv. Na ščitu se je pojavila majhna oranžna luč, ki opozarja, da je cesta lahko spolzka - tako imenovana. črn led. Prišel sem po tvojem smislu! Kot se je izkazalo pozneje, ni presenetljivo, prižge je pri temperaturah za nekaj stopinj višje ali pod ničlo. Dejansko je postalo toplejše čez krov, samo -5c. Zalivski tok.

 

Obala Barentsovega morja. Izstopimo iz avtomobila. Po tridesetih metrih. V morje teče reka, prav tako tudi Granse-Yakobselv. Meja z Rusijo prehaja po njej. Stroga opozorila - prepovedano je fotografirati ruske mejne stražarje in mejne strukture in na splošno je na splošno mogoče uporabljati telefonske predmete z goriščno razdaljo več kot 200 mm. Opozorila zvenijo kot posmeh, od 10 do 12 ur - najsvetlejši čas dneva, vendar osvetlitev, približno v Moskvi konec decembra ob treh dneh in celo z oblačnim nebom.

 

Polarna noč v naših člankih o testnih pogonih redko uporabljamo lastniško fotografiranje, fotografije, ki jih praviloma objavimo. In opisati lokalne znamenitosti, ne da bi spremljali zgodbo vsaj nekaj slik, je narobe. Toda tokrat ni bilo možnosti za dobre slike, fotografiranje v temi - poklic je neuporaben.

 

Ko so se premaknili na pot nazaj, se je svetlo čas že končal. Cesta je znana in uspeli so se usesti do avtomobila. Izkazalo se je, da je povsem mogoče iti le v tretjo prestavo, saj se na stroju polk največjega navora motorja (270 nm) razteza od 1800 do 5000 vrt./min. Ko so se odpeljali do Kirkenesa, je bilo popolnoma temno. Zdi se, da je vse pravilno, telo vam pove, delo je danes končano, kar pomeni, da je zvečer, čas je za večerjo in spanje. Oči se samodejno začnejo zapirati. In čas je le eno uro dneva.

 

Moral sem prebrati, da je polarna noč neprijetna stvar. Tri dni, preživete v Kirkenesu, so bili prepričani na svojo kožo - težko je živeti v temi. Morda zato svetloba gori povsod - tako na ulici kot v hotelski sobi. In v hišah ne krivijo oken. Hotel je izračunal: 130 kilometrov na B70 AWD, ki smo ga prešli s povprečno hitrostjo približno 65 km/h. Počasi in popolnoma brez napenjanja, skoraj ves čas v snegu in ledu, brez niti enega namiga o nevarnih razmerah. Ni slabo. Zvečer so organizatorji razdelili kazni z ekipo novinarjev iz različnih držav - glede na število ubitih in poševnih avtomobilov. Najbolj pa je, nenavadno, dosegel skupino, v kateri so vsi avtomobili ostali nedotaknjeni. Toda nekdo iz te ekipe je v avtomobilu pozabil kaseto - z emblemom Mercedesa!
 
Ledena steza

 

Naslednji dan je bil na ledu jezera zvit avtomobili, na katerem je bila očiščena vijugava proga. Sneg je bilo malo, tako da skoraj ni barov, tako da - stranice centimetrov so visoke trideset. Tudi pri dnevni svetlobi skladba ni pomembna, redke melone pa malo pomagajo. Avto je enak - V70 AWD.

 

Jezero ni javne ceste, lahko poskusite z avtomobilom v največjih načinih brez strahu pred žalostnimi posledicami. Poskusiti. Vendar vas prosimo, da upoštevate, da nimamo resne prakse vožnje na vseh avtomobilih s pogonom. In se obnašajo na različne načine, odvisno od porazdelitve navora vzdolž osi. Občutki so ostali mešani - avtomobila ni bilo mogoče v celoti razumeti. Po eni strani je AWD na avtocesti bolj stabilen kot navadni avtomobili. Toda odvisno od situacije je do 95% navora na voljo na sprednji ali zadnji osi, stroj pa prikazuje bodisi sprednje bodisi navade pogona na zadnjem kolesu. Vstopite na primer na sprednjem pogonu in greste ven - nepričakovano zase - zadaj. Ne deluje, če bi rit metali z ročno zavoro, avtomobil bolj verjetno ni v odmiku, ampak na odmik. Enako se zgodi s presežkom plina v ovinku - namesto rušenja sprednje osi avtomobil popolnoma pada navzven in ga ni mogoče vrniti na želeno pot z običajnimi tehnikami.

 

Splošni vtis, ki se je razvil po kratkem smučanju, je mogoče oblikovati na naslednji način: AWD združuje prednosti in slabosti tradicionalnih možnosti pogona. Toda ponovimo - to je na ledu in v omejenih načinih. In v polni situacijah se je avtomobil odlično pokazal. Za normalno vožnjo po zimskih cestah to potrebujete. Res je, obstaja ena, ampak. Na cesti se AWD obnaša tako stabilno in poslušno, da zaganja budnost. Zdi se, da avtomobil lahko naredi vse - in voznik postopoma doda hitrost. Ko pa AWD kljub temu uide izpod nadzora - težave, ne bo uspelo ujeti z običajnimi tehnikami, potrebujete posebno pripravo.

 

Za primerjavo so v običajni različici preizkusili isto avtocesto V70. Tradicionalni pogon spredaj -s kolesom je vse bolj znano in razumljivo. Avtomobil se obnaša bolj predvidljivo in ga je lažje nadzorovati - in v drsnem drsenju se dvigne, kot bi moralo, rit pa se zlahka in nadzorova. Ko pa so avtomobili odleteli z avtoceste v sneg, je AWD v skoraj vseh primerih odšel sam, običajni V70 pa je bilo treba izvleči s kablom.

 

Kdaj in koliko

Izdaja 850. serije je bila odpovedana novembra lani. V tovarni v bližini Gotheborga so avtomobili nove serije zbrani z moči in glavno, vključno s predelkom C70. Z močjo in glavno - seveda je preveč, preveč, sklop brigade in količina sproščanja je majhna, zaenkrat delujejo v skladišču. V kateri koli drugi državi bi trgovci pred nastopom 70. serije znižali cene za 850. in tisti kupci, ki niso zelo pomembni, bi lahko prihranili. Verjetno nam ni treba računati na to.

 

Prezgodaj je govoriti o prodaji novih avtomobilov. Kar zadeva predal, bo spomladi organiziran testna vožnja za tisk, šele takrat pa bo avtomobil šel na trg. In S70, V70 in V70 AWD se bodo pojavili prej, v Rusiji, očitno marca. Ruski paket predvideva celotno ponudbo motorjev, razen za dizel, ki bo dostavljen le po posebnih naročilih. Katalitični nevtralizator ni vključen v paket. Cena avtomobilov še ni določena, znano je le, da bo višja od cene 850.. Vprašanje je, koliko?

 

Besedilo: Mihail Galkin
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 2/1997]