Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 limuzina

Blago z obrazom ... na skrajnem severu

Volvo S70/V70 - Nova oznaka temeljito moderniziranega območja modelov 850. serije s telesno limuzino in vagonom. Avtomobili so opremljeni s sedmimi vrstami bencinskih motorjev z delovno količino od 2 do 2,5 litra in turbodizlom, petstopenjskimi mehanskimi ali štirimi hitrostnimi avtomatskimi menjalniki in dvema možnostma vzmetenja. Skupaj s pogonom sprednjega kolesa se del vagonov V70 sprosti z vsemi menjalniki pogona.
Karkoli rečete, toda Volvo ve, kako pokazati blago. Avtomobili S70/V70 so pokazali svetovno skupnost na skrajnem severu - v norveškem mestu Kirkines. Podnebje tam ni prijetno, še posebej decembra. Ozke gorske ceste, huda zmrzali, sneg, led in polarna noč - oster test za kateri koli avto. Toda izkazalo se je, da lahko tudi v pogojih večne zmrzali uživate v vožnji - tukaj se počutite kot Volvo, kot riba v vodi. To bi lahko videli tudi sami. Švedi niso zaman izbrali severa. Če ima na južnih širinah skandinavski avtomobil vredne konkurente, potem nima enakega.
1800 sprememb
Indeksi S70/V70 niso le sprememba znakov priljubljene 850. serije. Avtomobil je temeljito posodobljen - narejen, nič manj, približno 1800 sprememb!
Zunaj je avto postal modernejši - rekel bi eleganten. Zaokrožene gladke oblike so nadomestile kotularnost. Na splošno je zasnova zasnovana v slogu mlajšega modelnega obsega S40/V40 (1997, št. 1) in predelka C70 (1996, št. 12). Limuzina S70 ima nove kapuce, krila, sprednji odbijač, nova zunanja ogledala, pokrov prtljažnika, zadnja strešna stojala, novo razsvetljavo (kombinirane luči) in zadnji odbijač. Vagon Station V70 je skromnejši - spremenjena je le sprednji del avtomobila, krma pa je ostala enaka. Vendar je bila nekoč zasnovana tako uspešno, da zdaj ne izgleda arhaično.
Notranja dekoracija kabine je popolnoma posodobljena. Tako limuzina kot vagon postaje sta bila opremljena s armaturno ploščo iz prestižnega prestila C70. Na njem je veliko naprav, vendar pridobivanje potrebnih informacij ni težko. Vse je zelo preprosto in funkcionalno - takšno je celo prikaz računalnika na poti.
Notranji prostor si na splošno zasluži le pohvale. Prostorno, udobje tako spredaj kot zadaj. S70 ima voluminozno prtljažnik, vendar o vagonu postaje ni treba govoriti. Volan je priročen, območje nastavitve sprednjih sedežev, ki so bili zasnovani, pa bo gonilo poljubne višine. Poleg tega je na vseh sedežih na voljo električno ogrevanje, vključno z zadnjim! To ni malenkost, če se spomnimo, da smo na severu. Ko je Morozets na ulici v dvajsetih, se avto ne bo hitro ogrel in mora nekaj časa čakati na topel zrak iz grelnika. Takrat bodo vsi prebivalci salona pomagali električnemu ogrevanju.
 
Še eno prijetno presenečenje je pedalno vozlišče. Seveda bo v stvareh testnega pilota vedno mesto za priročne superge, vendar navadni vozniki v toplih čevljih gredo v mraz. Zato sem najprej za čistost eksperimenta poskušal voziti avto v zajetnih zimskih čevljih. Brez negativnih občutkov. Za razliko od mnogih drugih tujih avtomobilov je v Volvu nemogoče pokriti sklopko, plin in zavoro hkrati. Pedali so precej razmaknjeni, zajetni podplati pa ne motijo \u200b\u200bintenzivnega dela z nogami. Recimo, tako specifična športna tehnika, kot je zaviranje z levo nogo, je enostavno izvesti brez uporabe dodatnih prekrivkov pedala. Skratka, vozel je zasnovan smiselno.
Kljub temu, da Volvo 850 velja za enega najvarnejših strojev na svetu, ima družina S70/V70 še višjo raven. Sistem zaščite pred stranskim udarcem (SIPS) je bil izboljšan, zasnova varnostnih pasov je bila izboljšana, nameščen je nov tristranski krmilni stolpec - zdaj se lahko v trku odmakne od voznika dlje kot pri prejšnjih modelih.
Nova družina je dobesedno polnjena s sodobno elektroniko. Poleg že omenjenega računalnika Route je na voljo tudi namestitev kompleksa RTI, ki obvešča o cestnih in cestnih razmerah. Na barvnem zaslonu najdete zemljevid območja, poiščete desno ulico, hotel, letališče in se tudi naučite o prometnih zastojih, nesrečah, popravila in položite optimalno pot. Avtomobili S70/V70 so dobro zaščiteni pred tatvino. Imajo osrednji grad z daljinskim upravljalnikom in imobilizatorjem z brezkontaktno prepoznavanje kode. Alarm lahko naročite s sireno, senzorjem zvitkov, ultrazvokom, razbitim steklom senzorja, posebej prilagojenim posebej za Volvo.
Opis vseh 1800 novih izdelkov linije bi verjetno lahko vzel celotno revijo, zato ne bomo nadaljevali, vendar bomo nadaljevali s testiranjem vtisov.
 
Hvala celotni vožnji ...
Simpatični V70 AWD je zagotovo vrhunec družine. To je tisti, ki je opremljen z edinstvenim menjalnikom s pogonom na vse. Med vožnjo po običajni suhi avtocesti 95% navora pade na sprednja kolesa in le 5% na zadnjem delu. Skoraj kot v običajnem avtomobilu s pogonom na sprednji strani. Vendar je vredno začeti sprednja kolesa, da zdrsnejo, saj bo Wyskoft skoraj takoj povezal zadnjo osi. Poleg tega je v zadnjem menjalniku nameščena samostojna diferencial, elektronski sistem Tracs s hitrostmi do 40 km/h prerazporedi moč med sprednjimi kolesi za tisto, ki ima najboljše oprijem na cesti. Tako ne bo začel zdrsniti sam.
Avtomobil je prejel novo spremembo motorja. Znani petvaljni bencinski motor z 20-ventilskimi ventili je bil vzet kot osnova z 2,5-litrskim delovnim prostorom in ga opremil z nizkotlačnim turbopolnilnikom. Zdaj razvije moč 193 litrov. p., vendar, kar je najpomembneje, ima odlično značilnost navora - 270 N. m v območju 1800-5100 vrtljajev.
Kaj dajejo vsi ti triki? Avto se dobesedno pokvari tudi na spolzkem premazu. Motor ni treba posebej zasukati - popolnoma se vpelje v katero koli prestavo s skoraj nedejavnimi revolucijami. Elastičnost motorja ali z drugimi besedami, njegova prilagodljivost je preprosto fantastična. Kadar bi drugi avtomobili že dolgo morali vključevati nižjo prestavo, Volvo samozavestno potegne najvišjo. Napad na gorske dvigala je tako samozavesten, da se nehote spomnite bolečega traktorja. Le na merilniku hitrosti ne dvajset kilometrov na uro, ampak vseh devetdeset.
Ne morete si predstavljati vzdušja na avtocesti, kjer je bil test zadržan - zaprti zavoji, na eni strani skale, na drugi - pečino, ponekod za privezan sneg, ponekod na golem ledu, ki ga polira Severni veter. In z neba je belo žito nenehno posuto. Hkrati avtomobil trdno drži cestno površino. Deloma - zahvaljujoč se zasukanim pnevmatikam Gislavwebeta, toda glavna stvar je vse - pogon.
Skoraj na koncu poti, priložnost, da jo začutite, da jo v celoti oceni. Pokesam, motil sem se: bil sem preblizu sprehajalnega avtomobila naprej in za vlak snežnega prahu je zgrešil vhod v zavoj. Sprednje kolo se oprime snežnega pasu in Volvo pusti cesto do rahlega pobočja. Medtem ko vagon postaje pluje deviške dežele, molim, da pod snegom ni kamnov. Ne bom podrobno opisal, kako se mi je uspelo vrniti v rut. Verjemite besedi - pomagal je v celotnem vožnji. Vsekakor je dobro, a hkrati zelo nevarno za neizkušenega voznika. Na zimskih progah pospešena dinamika očitno prevlada nad zavoro, odlična stabilnost pa lahko tudi oslabi budnost. Da bi se izognili težavam, morate pogledati merilnik hitrosti in nadzorovati hitrost. V nasprotnem primeru se ne ustavite ob pravem času - niti trni niti proti zavorni sistem ne bodo prihranili. Zakonov fizike, žal, ni mogoče preklicati. Na golem ledu - še bolj.
Zjutraj organizatorji testa niso ogreli avtomobilov in je bilo mogoče preveriti, kako se motor začne po hladni noči. Torej, motor je zaživel od polčasa, ki je vzbudil zaupanje -minus dvaindvajset, zanj je daleč od meje. Grelec je zelo strpno segreval prostoren salon vagona postaje. In čeprav so se pri visokih hitrostih na nekaterih mestih zmrznila stranska kozarca, je vedno obstajal črvo, skozi katerega se lahko pogledate na stranice in na zunanja ogledala. Vetrobransko steklo in zadnji del z vgrajenim ogrevanjem sta bila ves čas povsem prozorna.
To je mitraljez!
Iz limuzine S70 z avtomatskim menjalnikom so se kolegi-novinarji odcepili kot hudič iz kadila. Lahko jih razumete - na ovalni progi je bil test na ledu jezer in poskusnih dirk, ki nekoliko spominjajo na naše avtoceste za hipodrome dirke. Komu je bila želja po tveganju - iz nekega razloga se je slava nedonosnih situacij za skrajne situacije trdno okrepila za stroji z mitraljezom. Ni presenetljivo, da so bili ključi navadnih avtomobilov takoj zgrabljeni, avtor teh vrstic pa je dobil tistega, ki je s turbopolnjenim polnjenjem s turbopolnilnikom dobil tisto, ki je s samodejnim modelom 240 konjskih moči.
Ničesar ni, moraš iti. Gledam v salon: dekoracija je najbolj razkošna - les in koža svetlobnih tonov. Radio je boljši od drugih. Na pokrovu prtljažnika se spotakne spojler. Skratka, zunanjost in notranjost sta normalna. Kakšna je situacija s tekaškimi lastnostmi? Dobesedno so pokazali prvi metri - ta limuzina ima temperamentni značaj. Ne glede na način delovanja škatle (šport, zimska ali ekonomična) hiti, kot je bilo razgibano. Toda voznikove ekipe so voljno in, kar je najpomembneje, škatla preklopi tiho, ne da bi se kregala. Vozimo se v vznožje - v nasprotju s pričakovanji je vse v redu. Jasne predvidljive reakcije, brez poskusov uposti. Vožnja s pogonom na sprednji strani piše zapletene ligamente zavojev z mitraljezom, kot da po vzorcu, in vsako minuto mi je bolj všeč.
 
Dosegli smo jezero - spustimo se na led. Vključen je športni režim. No, draga, ne pustite te na cedilu! Intenziven pospešek v ravnem, lahkem zaviranju z levo nogo brez praznjenja plina - in limuzina zlahka prevzame prvi obrat. Se je zgodilo! Zdaj dodajte hitrost. Obrni, drugi in naprej se je pojavil vagon s pogonskim dnom s polnim kolesom. Še malo in prehitevamo svoje kolege, ki testirajo V70. Nemogoče je prehiteti - organizatorji so bili prepovedani. Nikoli se nisem uvrstil na velike voznike, kar pomeni, da je zadeva v avtu.
Zdaj se premikamo proti progi, kjer smo lahko naredili samo en krog. Toda to je dovolj. Taktika je enaka, le hitrost je večja - pospeševanje v ravni črti, vznemirja z levo nogo, celo plin. Limuzina z rahlim drsnikom predpiše preobrat, na izhodu pa vam celo omogoča, da prilagodite pot, da se prilega argumentu. Kaj!
Ko sem igral dovolj s pištolo, ki me je očarala, popustim partnerju ali bolje rečeno partnerju - predstavniku najboljše polovice človeštva. Težka limuzina, kot se zdi, ni namenjena ženskam. Toda satelit na testni vožnji hitro najde skupni jezik z njim - povratno potovanje po ledenih gorskih cestah, ponoči in celo premaga v snežnih padavinah neodvisno in brez večjega stresa. Kaj ni dokaz odličnih tekaških lastnosti avtomobila!
Seveda, glede na nepopolno dva dni, da preizkusite vse modele družine S70/V70. Toda dejstvo, da je temeljito obnavljanje modelov 850. serije, imenovane Restyling, je bilo očitno očitno.
Izbira določene avtomobilske blagovne znamke je nenazadnje posledica finančnih zmogljivosti kupca, ampak zlasti v Rusiji. Kljub temu sem prepričan, da so potrošniške lastnosti stroja tako visoke, da bo kljub visoki ceni, varnem, udobnem, dobro prilagojenem hladnem (tudi prestižnem) Volvu pri nas še vedno povpraševanje.
Kirkinse Vadim Kryuckov
Moskovska fotografija avtorja
Tehnične značilnosti avtomobila
Volvo V70 AWD s telesom vagona
(v oklepajih - različni parametri limuzine S70 s samodejnim menjalnikom)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1575 (1370) kg; Največja hitrost - 220 (235) km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 8,5 (7,3) s; Povprečna poraba goriva je 11,2 (11,5) L/100 km; Dobava goriva - 70 litrov; Gorivo - bencin z oktansko številko, ki ni nižje od 91. Dimenzije, mm: dolžina - 4720; širina - 1760; Višina - 1450 (1400); baza - 2650 (2660); Sprednja/zadnja steza - 1520/1490 (1470); Prostornina prtljažnika je 480/1610 (470) l. Motor: bencin, petvaljni, v vrstnem redu, 20-ventil s turbinskim polnjenjem, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 2435 (2319) SMZ; Stopnja stiskanja - 9 (8,5); Moč - 142 kW/193 l. Z. (176 kW/240 l. P.) pri 5100 vrtljajih; Največji navor je 142 (176) N.M pri 5100 vrt./min. Menjalnik: menjalnik -mehanski pet -hitrost (samodejna štiri -hitrost); Prevoz številk: I - 3,07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; h. X. - 2,99 (3,95); Glavni program je 4,00 (2,56). Zavore: z ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim diskom. Pnevmatike: 185/65R15 M+s.
 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"