Testna vožnja Volkswagen Touareg od leta 2010 SUV

Yankee-Tank in Ober-SUV

Ta čuden par je sposoben vleko celo zlonamerno možgane avtomobilski analitik. In nismo zaman, so se začela v poglavju skupaj, pa čeprav se zelo razlikujejo po cenah, ki pa so popolnoma novo in brezpogojno postopno generacija štirikolesnega pogona vozil. Radoveden dejstvo: njihovi predstavniki ustvarjalci različnih visoke gradnje šol, ampak ne glede na to, so ustvarili take stvari, oboroženi s tako niz ugodnosti, ki jih drugi udeleženci v gibanju na off-road kmalu grozi bivanje v tujci. Volkswagen Touareg in Cadillac SRX. Zemlja in nebo. Enotnost nasprotij ... In tu je še en. Ti pač ne bo strah, vendar pa je nekaj mističnega v teh mehanizmov s predpono več.
Po snemanju, naš preizkus koordinator mi je dal ključe od avtomobila in pravi: ne boste verjeli! SRX zlomil tuireg podobnega tuziem! Hkrati je začel od kraja. Cadillac je padla dol in levo, in Tuareg je bil napolnjen s hrbtom, pyr-grmadi, pyr-grmadi. Mogoče potem dohitel, vendar pa ceste niso imeli dovolj. In gre za Kadyl bolje. Ja, samo na koncu, prekleto žal potrdil fotograf. Sem pm, je niti prekleto! Tukaj je, nemška stvar. Skupaj, demoni! Seveda, nisem Stanislavskega, ampak ponovi v Veliki: Ne verjamem! Ameriški SUV po definiciji ne more iti bolje Evropejci! Ker je ... zato, ker je ameriška. In to je to. Hitreje ja. Ampak nič boljše. Čeprav je hudič ve. SRX Šasija ustanovljena v Evropi, na dirkalni obroč Nürburgring vse je lahko. In nisem potoval na kateri koli od njih. Očitno, da je čas, da gredo in nujno ovreči nekaj.
Zagotovili bomo podrobno analizo pojava zunanjih tipov testiranja na delo, profesor Rozanov. Ampak od sebe bom rekel pošteno navzven SRX zelo privlačen. Za sodoben avto je prvi čustvo, in šele potem vse ostalo. On je original, nenavaden je in nedvomno privablja poglede na veliko večje število ljudi kot Tuareg. Vrsta bisera očara računalnika na kolesih Ime podpisa arhitekture Sigme. Vendar pa je treba pokloniti TUAREG, veliko bolj pogumen Cadillac, vendar hkrati in tradicionalno tradicionalno. Te oblike pred njegovim videzom z veseljem sprejemajo vse medije, potrošnik pa je bil vnaprej nehote uporabljal za nov SUV.
DYNAMICS.
SRX Dynamics ... To ni dinamična, to je nekakšna norost. Nisem verjel, da sem fantje šel, se je odločil bolj ali manj gladko in dolgo naravnost in kako je sledil pospeševalniku. Ponavadi, v takem položaju, je vse omejeno z besedami porušenih stolp, pospešek zdrobi ... Vse ni primerno. Ne potiska, BIP, tukaj, BIP, stisne pse v pekel! Pospešek se rodil nekje pod tlemi avtomobila, kot je lava v vulkanu, hitro narašča, nato pa je velikan vulkanska emisija adrenalina v krvi, ki poteka skozi celotno dušo na aksialni. Izgleda kot notranje stanje telesa, ko zrakoplov ne uspe v zračni jami. Prestreže dihanje in ne peni zamrzne srce. In ko se je vse že razlilo, postane res strašno. JOKE LEE, dva tona z vožnjo vožnje naprej, da se nenadoma zoži na velikosti poti ceste. Čelo je prepoteno, in moral sem se včeraj upočasnil. Resnični stres, ki sploh ne pričakuje, ko prvič dobite prvič v dobrem hčerinskem podjetju ameriške opreme. TUAREG v smislu dinamike je bolj zvest vozniku, bolj predvidljivi, ampak tudi zelo hiter. Vendar pa nekako ni dovolj. Na splošno, glede na zunanjo podobo, nekaj zaokroženega gladko. Ni oster, ne. Kliknil sem na pedala, pogledal v ogledalo. O'-PA! In na merilniku hitrosti je 180! .. nevsiljiv. In zelo lepo. In moč za ramena, tako ne-poslikana sila, ki jo želim vklopiti na glavo ksenon in potegniti kabel dizelskega koherentnega, tako da je vse s poti kilometra dve dve glavi. Mimogrede: CADILLAC in vam ni treba buzz, ljudi in tako piha. Kdo je v strahu, in kdo in radovednost zaradi, da se poskuša soočiti z zverjo. Tukaj, samo v primeru, moramo opozoriti skeptike iz prezgodnjih zaključkov, govorimo o serijskih avtomobilih, vendar daleč od običajnega. To so SUV najvišjega Echelona. Zato ni treba sprostiti TUZIK TUZIK, in naša TaouArega, vse tako gladko, zaokroženo in nevsiljivo, pospešujemo na sto samo osem in eno desetine! In ne reci ničesar o Porsche Cayenne. Problematično.
 
Zdravljivost
Vklopite Tuareg na dobro ovinkasti cesti je užitek. ZF avtomat 6-stopenjski deluje presenetljivo gladko, brez sunkov in klikov, dal želeno prenos na čas. In štiri govoril leseno usnjen volan elastično zavoje, kjer je to potrebno, s pravim napora. In vozni Touareg naprej, rahlo padle, padajo, nežno sledenje kolesa nepravilnosti. Na splošno, v postopku dinamičnega gibanja, se zdi, da avto misli na delčku sekunde hitrejši od voznika, vse Predatorjem in vse izračunava. Če pogledaš v Grossbuch tehnično opremo taguega, potem, seveda, veliko bo pojasnila pametni računalnik v pravem trenutku aktivira sistem stabilizacije, upočasni kolesa, zmanjšuje hitrost motorja. Ampak še vedno Sedoku je nekako sama po sebi, kot da je odveč na počitnicah.
SRX v smislu vodenja kakovosti, kakor tudi za podporo elektronike, v ničemer ne manjša Tuareg. In v nekaterih položajih, na primer, za jasne usmerjevalnih reakcij izgleda bolje. Prav tako šiva svoj elektronski caspeara, naporno sposobnosti nadzora misli in dejanj. Lahek in sproščeno saje pogon za del medsebojno povezovanje cestnega kolesa kolesa-RAM-voznik. Nekje v tej verigi je majhen podzavest srha, ki včasih naredi pozornost. SRX najprej zdelo, da mi je težko nekje na ravni ramen. Morda je to zgolj psihološko nelagodje, povezano z visoko linijo bočnega stekla. Ampak potem nelagodje nenadoma končalo, in namesto tega je prepričan, da je SRX natančneje rulits in pogon taguega. Mogoče malo bolj oster, zaradi česar sev, ampak incent in bolj jasno. Neverjetno občutek ni vsak SUV do te mere, občutljiv in tako jasno čutijo hrbtenjačo. Kača vaje ali kaj na njej podobnih Cadillac predoblik virtuoz, lahko prenese po volanom dolgi obrazi kapuco skupaj s sprednjimi kolesi. Zadnji, se zdi, da je težko spanje za njih, vendar pa še vedno uspešno spanja, ustavljanje obsesivno željo avtomat s 5-stopenjskim s stikalom na najvišji ravni, ko zapusti rotacijo. Tuareg v tem primeru gre tako in lažje in lažje. Ne dopušča pokrov, ampak takoj preuredi, rahlo povečuje. Enkrat ali dvakrat, le dva. Toda, kaj storiti v tem trenutku se kolo ne poznam nikogar. Očitno je torej, po vsakem izhodu iz ovinka, ga je treba lepo uredili v poti.
 
Ergonomija
 
O koristih notranjosti je boljše in ne govoriti. Oba avtomobila sta v notranjosti udobne, prijetne in ceste. Hkrati je Tuareg v notranjosti bogatejši in bolj zanimivo kot SRX je prav tako drag. Cadillac iz ogromnega debla in na sprednji plošči izgleda impresivno. Beli usnjeni električni sedeži je zelo elegantna oblika, plemenite, spretno izbrane odtenke lesenih plošč, originalni izbirni ročici avtomata. Volan je kul, celotno leseno-fantastično, gladko, udobno in zelo prijetno na dotik. Klimatska namestitev se razmisli na najmanjše po vsej kabini, in tudi žepih, druge snovi kozic; Tla je prekrita z mehko bež preprogo. Kakovost glasbe s CD Changerjem Prenesi. In o velikem steklenem elegantni luknji v stropu, imenovanem Ultraview, lahko zagotovo dodate pesmi. Toda ohišje pokvari sprednjo ploščo primitivne sive plastike. Ona očitno udari slog in kakovost vsega na svetu! Torej se vleče, da pokličemo nekje na jeam Top in Grieving. Tukaj pravijo, verjetno v neprimerni shemi. Shranili bi, brate, na nekaj drugega, kar ni tako močnejše. In Tuareg ... Če za trenutek pozabite, da govorimo o SUV, je zelo sprejemljivo predstaviti ta salon z dragim limozinom na severu. Vse je v zmernosti in vse lepo in drevo, usnje in krom, in draga črna plastika. Kromirano robovi aparatov in palic, gumbi vrečk. In sedi visoko, in vidijo okoli velikega, ponavljalci so dodatni, spet vgrajena vzvratna ogledala. Raven! Prijetno. Volan je samo, da ni bil izračunan na konec, ne glede na to, ali niso bili pozorni na debelo, zlasti na stikih z napere z notranjim platiščem. Grop na teh mestih je odkrito neprijetno. Toda tisti, ki se uporablja za osiljevanje pošasti z enim prstom, bo zagotovo, kje priložiti ta srednji prst.
Zunaj ceste za vsemi temi, overclocking in rokovanje, so pozabili, da imamo pogovor o SUVS. Seveda, huda terenska cesta z njimi ne bi mogla uvesti z definicijo. Cene niso tiste, pnevmatike pa niso to. Mimogrede, v moji domovini, v zvezda-črtastem osebju, je Cadillac v bazi podatkov izdelan z nazadnje pogon, in štirikolesni pogon je možnost. Za nas, kot najbolj pravi fantje, so priložene samo možnosti pogona na vsa kolesa. Suburban primer, bogato s telesi in jamo, Cadillac padel na okus. Njegova elektronsko nadzorovana super-duper neobvezno amortizerji za nenehno nastavljivo togost Delphi g blagovne znamke, ki se odlično spopada z nalogo, ki omogoča, da avto, da se premakne vzdolž korbinov hitro in precej udobno. Toda z in veliko, stalni štirikolesni pogon v tem primeru ni bil potreben. Takšna cesta pod napajanjem in običajnim potniškim vozilom z visokim odstranjevanjem tal ali visokim gumo. Toda TUAREG na isti cesti je bil vse, ki ga je hitrega Jack, kot ravno tovarno. Prejel sem dostojno polnjenje čeljusti, ki se je tresenje samo pri uporabi standardnega stikala dvignili na najvišji položaj (največja očistka 30 cm). Druga stvar je nekaj podobnega Cool SUV: drsnik, s katerim otroci v zimskem času jahajo na lege. Strmo, skoraj pleša, brez trave. Seveda ne 45 stopinj, ampak nekaj takega. Tuareg je obesil na njej brez razmišljanja, in celo se je lahko ustavila na sredini in od tam, da se dotakne brez zdrsa in drugih problemov. Na Cadillac, sem se odpeljal tja z vzletno-pristajalno stezo, sprednjih kolesa so skočil, vzletel, elektronski sistemi, kot navijan, nekaj hitro napisal na zaslon, kovinske misli so bile opisane v avto, in SRX se je pojavil kot rezervoar . Na splošno je zelo vreden. Zanimivo je, da se je, da čeprav sem se odpeljal v drsnik na Tuaregu, radoveden državljani nevarno predvidel to dejanje s spoštljive razdalje. Bilo je vredno poslati na gorski biser SRX, Yawaks se je zbral okoli obsežnega, živahnega igralnega paketa. Torej bo turog višji in vzpon na to bo naključno pred nebom in kapuco. Da, vendar ga je Cadillac pustil tudi stran od njega.
 
Povzetek To so za močan, obupljiv pogon v kompletu z velikim življenjskim prostorom in neverjetnim, obsežnim nezaželenim potencialom. Glede na dinamiko in upravljivost, da bi rekli čast, je bitka osvojila Cadillac. Navzven, v mojem subjektivnem razumevanju izgleda tudi močnejše. Vendar pa je TUAREG osvojil večje udobje, oblikovanje, neverjetno kakovost končnih materialov in enostavnost gibanja terenske ceste. Res je, v našem primeru, osem SRX jeklenk je dalo 15 konjev več kot osem Volkswagenovsky. Toda Taarega ima tudi vrhunsko različico z dizelskim 10-valjnim supernikom z zmogljivostjo 313 litrov. z., ki imajo ogromno navor 750 nm. TUAREG s tem motorjem, seveda, današnji vodja v celotnem segmentu off-cest. To je, BIP, Monster, BIP! Na splošno mislim, da mora ta motor sestaviti ODU. Naši aktivni ne-ljubitelji dizelskih motorjev so ravnodušno zvestobo mojim navdušenim krikom in smrmi, ne vedo, kaj zavračajo. No, v redu, propadažna propaganda je nehvaležna. Kaj mislim? A! Torej: Čeprav smo v tem primeru obravnavali popolnoma različne avtomobile, ustvarjene pod vplivom oblikovalskih šol, ki se nahajajo na nasprotnih obalah Atlantskega oceana, je zelo verjetno, da SRX in TOUAREG obstajajo osnovni konceptualni dominanti svetovnega terenskega flota v bližnji prihodnosti. O tem!
Besedilo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Vir: Cars.