Volkswagen Touareg testna vožnja od leta 2010 SUV
Nerazumljiva
Dolgoročni test VW Touareg Hybrid: Ugotovimo naravo in upoštevamo stroške lastništva. Mesec, v katerem sem bil začasni lastnik hibridnega SUV -ja VW Touareg. Ampak težko mi bo dolgčas z najbolj tehnološkim tuaregom. Zdaj bom poskušal razložiti, zakaj.
Prva dva tedna v družbi s Touareg Hybridom sta bila čista evforija iz samega dejstva vsakodnevnega delovanja stroja z električnim motorjem. Všeč mi je bilo vse v njem in zato sem zlahka spreobrnil njegove nenavade in kaj želite, to je hibrid!. Odpustil mu je težko tekalno plast tudi na okornih zimskih pnevmatikah, rahlo flegmatičnem jahalnem značaju, včasih pa je trzal hibridni menjalnik in nenavadno ostre zavore. Verjetno ta sistem za obnovitev deluje tako, navadil se bom, pomislil sem in še naprej užival v življenju.
Vendar več časa, ko sem preživel hibridni VW Touareg, več razlogov za nezadovoljstvo sem imel. Na primer, kljub vsem mojim prizadevanjem, zaželena številka 8,2 litra goriva na sto kilometrov teka na zaslonu računalnika na deski, ki ga nikoli nisem videl. Številke 9 ali vsaj 10 se niso pojavile na njem. Najboljši rezultat, ki mi je uspelo doseči v mesecu, je 13,2 litra. Toda kaj je presenetljivo: zabeleženo je bilo po celem dnevu vožnje po Moskvi in \u200b\u200bpotiskanju v prometne zastoje. V takšnih pogojih se je hibrid izkazal za najbolj ekonomičnega: v počasnem premičnem toku ima priložnost, da pogosto trga bencinski motor in plazi izključno na električni izboklini.
19,8 l/100 km - največja številka povprečne porabe goriva, ki se je pojavila med mesecem delovanja na zaslonu hibridnega računalnika Touareg.
Tradicionalni led pri vožnji po mestu običajno pogosto ostane brez dela: rahlo se spustite na plin in se premikate, nato pa vidite, kako je puščica tahometra padla za 0. Nogo boste sploh prihranili pred pospeševalnikom in in Hibrid začne nekoliko zmanjšati hitrost sistema za obnovitev, ki zaposli baterijo. Spet pritisnite in po nekaj trenutkih motor zaživi, \u200b\u200bstroj dvigne nekaj prestav in stroj začne pospeševati.
Toda tu se skriva še ena pomanjkljivost hibridnega Tuarega. Zamude v njegovih reakcijah ne dražijo le, če se v tem primeru dimenzijska vožnja, nasprotno, zdijo, da se zdijo del splošne zelene okolice: ne hitijo, poglejte, poglejte diagram porabe električne energije ali upoštevajte učinkovitost porabe električne energije sistem za obnovitev. Vendar v raztrganem ritmu gibanja raztezanje prehodnih procesov v hibridni instalaciji odkrito pnevmatike: nikoli ne veste, ali lahko pospešite ob pravem času, ali najprej morate počakati, dokler se elektronika začne drugič, sinhronizira ga Revolucije z menjalnikom in šele nato zaprete sklopko. Motor povezati z menjalnikom in bo avtomobilu omogočilo, da začne pospešiti.
Zmogljivost baterij v 15 -stopenjskem zmrzali pade za približno četrtino: če v običajnih pogojih hibridni Touareg lahko prevozi dva kilometra na električni izboklini, nato pozimi - ne več kot eno in pol. Res je, to je s pečjo in žarometi vklopljen.
Prenos prenosa v športni režim, čeprav dodaja hibrid predvidljivosti, ne zagotavlja popolnega razumevanja elektrarne. Poskušate nemoteno pospešiti, rahlo drobljenje pospeševalnika in Touareg na to reagira le s komaj opaznim pospeševanjem na električni izboklini. Plin boste nekoliko bolj ostro naprej in pozvali k pomoči vleka kompresorja šest.
Ista zgodba z zavorami: če se želite nemoteno ustaviti na vhodu v semafor, vendar zaradi dejstva, da sistem za obnovitev v takšni situaciji poskuša uporabiti samo zavorni učinek električnega motorja kot generator, Sila upočasnitve ni dovolj. Kliknete močnejše in avtomobil nenadoma zaskoči z nosom. Kot rezultat, mora biti za gladko zaviranje silo na zavornih stopalih zelo natančno odmerek in spet se boste spet sprostili. Na splošno nisem nikoli navajen na zavore hibridnega Tuarega cel mesec.
Če zapustite hibrid Touareg za noč s popolnoma napolnjenimi baterijami, potem zjutraj še vedno začne bencinski motor in ga ne izklopi, dokler vsa vozlišča, ki zagotavljajo delovanje elektrarne, vključno z ogrevalnim sistemom baterij
Vendar je celotna raven udobja hibridnega Tuarega zelo visoka. Dvojna stranska očala, dobra zvočna izolacija kolesnih lokov in motornega prostora, udobno zračno vzmetenje in popolna odsotnost vibracij iz elektrarne. Bencinski motor najpogosteje ali neslišno ropota z nizkimi hitrostmi (ki ga običajno deluje cestna površina.
Da, in hibrid je dobro nadzorovan. Tu so prisotni tudi nekateri v reakcijah, tradicionalnih za težke avtomobile z visokim središčem množice, vendar to le doda hibrid občutku statusa. Z dinamiko je popolno naročilo. Živite pospeševalnik močnejši in pod ropotom prebujenih šestih, ki delajo v duetu z električnim motorjem, močno streljate naprej. Res, potem nenadoma opazite talilno rezervo naboja akumulatorja in nehote odstranite nogo iz plina
Na hibridnem VW Touaregu je nameščeno prilagodljivo vzmetenje s športnimi nastavitvami. Poleg tega lahko voznik uravnava tako togost amortizerjev in višino telesa neodvisno drug od drugega.
Na armaturni plošči, med merilnikom hitrosti in tahometrom, je velik LCD zaslon, na katerem lahko prikažete informacije po vaši všečki: na vgradnji računalnik, navigacijski nasveti ali kompas.
Toda to so vsa čustva, toda kako so stvari s praktičnostjo? Koliko bolj donosni ali obratno, hibridni VW Touareg je dražji pri vsakodnevni uporabi v primerjavi z običajnim SUV -jem? Kot se je izkazalo, ni dražje.
Stroški prvih treh obiskov trgovca za načrtovano vzdrževanje se ne razlikujejo od stroškov za stroj z bencinskim motorjem V6. Prvi bo stal približno 11 tisoč rubljev, drugi je nekoliko dražji od 20 tisoč rubljev, tretji pa je spet pri 11 tisoč. Stvar je v tem, da hibridna namestitev do 60 tisoč kilometrov kilometrine ne zahteva dodatnega vzdrževanja ali popravila. Frekvenca je enaka kot na avtomobilu z bencinskim motorjem: enkrat na 15 tisoč kilometrov ali enkrat na leto, odvisno od tega, kaj bo prišlo prej.
Najdražji lastniku hibrida bo stalo do 4, le 60 tisoč kilometrov 40 tisoč rubljev, kar je približno tretjina več kot lastnik navadnega avtomobila. To je posledica načrtovane preprečevanja baterije in električne opreme hibridne namestitve.
Stroški običajnega sveta za Touareg Hybrid se prav tako ne razlikujejo od cene za avtomobile s tradicionalnim ledom. Vendar pa je treba takšen avtomobil služiti na specializiranih postajah: usposobljeno osebje bo lahko najprej določilo elektrarno z visoko varovalno elektrarno in šele nato nadaljevalo z vzdrževanjem ali popravilom avtomobila.
Kakovost materialov in preučevanje delov v VW Touaregu je odlična. Lepa groba plastika, aluminij. Poleg tega lahko železni zaključek kabine naročite za običajni SUV.
Drugi stroški lastnika hibridnega Tuarega, ki so ga čakali v prvem letu po nakupu novega avtomobila, smo pripeljali k mizi. Po tradiciji za izračun stroškov zavarovanja smo v 22 letih uporabili povprečnega voznika z vozniškimi izkušnjami več kot tri leta, ki živijo v Moskvi. Ceno politike Casco je prevzel povprečni trg (segal od 100 do 180 tisoč rubljev, največje število ponudb pa za 120-140 tisoč rubljev). Izračunana kilometrina je 20 tisoč kilometrov na leto, povprečna poraba goriva je 15 litrov na sto kilometrov, AI-95 bencin po ceni 29 rubljev na liter.
Stroški lastnika VW Touareg Hybrid v prvem letu delovanja
Osago Casco Transport davek na bencin do 1
5500 str. 120 000 p. 52500 str. 11000 str. 87 000 p.
Skupaj: 276 000 p.
Kilometer teka (samo gorivo): 4,35 str.
Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, vključno s Casco): 13,8 str.
Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, razen Casco): 7,8 str.
Ni poceni? Torej je avtomobil opazen: testni hibrid VW Touareg stane skoraj 3,5 milijona rubljev! Hkrati okolju prijazni turki nimajo neposrednih konkurentov. Ali mu obstaja alternativa? Pa poglejmo.
Lexus RX 450H
Prvi resnično masiven križanec s hibridno elektrarno. To je bolj kompakten za Tuareg in je opremljen s šestim cilindnim motorjem 3.5 in brez blagovne znamke brez na voljo prenosnika Lexus Hybrid Drive (ali hibridnega sinergijskega pogona, če govorimo o Toyotinih avtomobilih) s planetarnim menjalnikom Vlečni električni motor in motor za notranje zgorevanje v poljubnih razmerjih. Zmogljivost namestitve je 249 konjskih moči, 7,9 sekunde do sto in 6,3 litra deklariranega gospodarstva v mešanem ciklu.
V Rusiji je Lexus že dolgo prodan in je na voljo v treh osnovnih spremembah po ceni od 2,97 do 3,3 milijona rubljev. Če upoštevamo samo ceno, potem se lahko šteje za glavnega konkurenta Tuarega.
Audi Q5 Hybrid
Najnovejši predstavnik hibridnih križancev, ki se je v Rusiji pojavil šele februarja letos. Tukaj je elektrarna skoraj enaka, le manjši bencinski motor: dvolitrski povečanje štirih s zmogljivostjo 200 sil in 45 konjskim električnim motorjem ter osemstopenjski avtomatski. Hybridi Audi je izključno v električnih skrbnikih, ki lahko vozijo približno tri kilometre, razglašena povprečna poraba goriva pa je 6,9 \u200b\u200blitra na sto kilometrov kilometrine.
Cene za takšen avtomobil v Rusiji se začnejo od 2,565 milijona rubljev. Res je, da kupec prejme popolnoma pakiran avtomobil z navigacijskim sistemom, klimatskim nadzorom, usnjenim salonom in tako naprej.
Cadillac Escalade Hybrid
Največji hibridni SUV, ki je na voljo na ruskem trgu. Skoraj tri tonske Colossus več kot pet metrov je opremljen z osem -cilindrovimi šestimi motorji in električnim motorjem, vendar s skupno močjo elektrarna izgubi Toilegu: le 332 konjskih moči. Deklarirana poraba goriva v mešanem ciklu 11,2 litra, kar je 50 odstotkov manj kot pri navadnem SUV -ju. Pospešek od kraja do sto kilometrov na uro tega hibrida traja 8,4 sekunde.
Hybrid Escaleide v Rusiji stane 600 tisoč več kot osnovni model 3,4 milijona rubljev, prav tako opremljen z VW Touareg Hybrid. Res je, skoraj ni možnosti za Američana: veliko število opreme je že v bazi podatkov in naročiti je le zabavni paket za zadnje potnike z LCD zasloni na sedežih in brezžičnih slušalkah.
Porsche cayenne s hibrid
Hybrid Porsche Cayenne stane 4,45 milijona rubljev več kot njegov kolega, zgrajena na isti platformi in opremljena z isto elektrarno kot Touareg Hybrid. Hkrati, če izberete nekaj bolj prijetnih možnosti, kot so loputa na strehi, barva kovinske ali zadaj komore, potem bo cena Porsche hibrida zlahka prišla do oznake petih milijonov rubljev.
Za ta denar lastnik prejme drugačen videz, več vozniških nastavitev podvozja in radikalno drugačne po oblikovanju in kakovosti salona.
Težko je reči, kako uspešna bo usoda hibridnega Tuarega v Rusiji. FOLKSWAGEN -ov avto se je izkazal za preveč dvoumno. Udoben in na nek način celo status, vendar s čudnim jahalnim značajem in ne tako ekonomičen, saj v imenu avtomobila nehote pričakujete hibrid v imenu avtomobila.
Na postanku s popolnoma napolnjeno baterijo Tuareg izklopi bencinski motor in je v popolni tišini - samo slišati je, kako deluje električni ventilator za podnebno namestitev.
Vendar neuspelega hibridnega prodajnega eksperimenta Touarega v Rusiji v Rusiji v Rusiji ni več mogoče poklicati 15 takšnih avtomobilov. In to kljub dejstvu, da vsi trgovci z Volkswagnom v Rusiji ne morejo tržiti hibride.
Vendar pa bo po mojem mnenju običajna tristranska VW Touareg bolj razumna izbira, ki bo po ceni treh milijonov rubljev polnjena s skoraj vsemi razpoložljivimi možnostmi za zrkla! Dobro gre, je precej ekonomičen in na splošno je navaden, prijeten avtomobil. Podrobnosti? V naslednjem, zdaj zadnja opomba.
Za primerjavo:
Prva in tretja, ki bo za Tuarega s trimesečnim turbodizelom stala približno 17 tisoč rubljev dražja. Poleg tega je priporočena frekvenca menjave olja za dizelski stroj 7500 kilometrov kilometrine, čeprav garancijska pogostost vzdrževanja istih 15 tisoč kilometrov.
Izkoriščanje
Splošna kilometrina avtomobila, KM 1832
Kilometrina od začetka testa, KM 942
Poraba goriva, l. 16.9
Tehnične značilnosti VW Touareg Hybrid
Električni motor tipa telesa V6 +
Delovni obseg, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. trenutek, NM/RPM 440/3000 - 5250
Vrsta pogona je končana
Menjalnik 8-st. Samodejno
Neodvisna večnamenska povezava sprednjega vzmetenja
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo
Zavore disk prezračevano spredaj in zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Kolesna osnova, mm 2893
Prečiščevanje, MM 201
Opremljena masa z voznikom, KG 2315
Max. Hitrost, km/uro 240
Pospešek 0-100 km/h, od 6,5
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8,3
Volumen rezervoarja za gorivo, l 100
cena, drgnjenje. od 3 240 000
Izvor: Motorna revija [marec 2012]
