Volkswagen Touareg testna vožnja od leta 2010 SUV
Test Drive Volkswagen Touareg proti Toyota Land Cruiser Prado:
Večina strank Volkswagen Touareg in Toyota Land Cruiser Prado v Megacites, kot sta Sankt Peterburg in Moskva, se redko znajdejo na resnični terenski cesti. Hkrati je avtomobilski potencial zanje zelo pomemben, tako da v primeru, da v dobesednem smislu ne pade v obraz umazanije. Portal Kolesa.ru je doživel oba avtomobila na vseh površinah in izdal svojo razsodbo. Na začetku se zdi, da bi se moral okvir Prado počutiti bolje zaradi neprehodnosti. Poleg tega je v naši testni različici Toyota imela izročitev, ki je blokirala diferencial sredinske in zadnje osi. Touareg lahko dobi tudi nabor diferencialov v paketu Terena Tech (v vrednosti nekaj več kot 75.000 rubljev), vendar paket ni bil nameščen v našem avtomobilu.
Res je, kopenski križar Prado ni imel zračnega vzmetenja (na voljo so samo zadnji pnevmatski absorberji), njegov odmik ceste pa ni presegel 220 mm. In Touareg in brez pnevmatike bi imeli odmik 210 mm, in glede na dejstvo, da je v našem avtomobilu takšna možnost, se je na prostem dvignilo na 260 mm, in pod pogojem, da hitrost ne presega 20 km /H, Touareg je dovolil, da se dvigne nad tlemi 300 mm.
Oba avtomobila s tremi litrskimi dizelskimi motorji in mitraljezi. Toda Volkswagen je veliko močnejši od 240 KM. Proti 173 in v njegovem polju 8 programov proti 5 Pradu.
Zunaj
Land Cruiser Prado je kvadratne oblike. Pravokotnik žarometov, skoraj jasen kvadrat megle, radiatorski žar z močnimi navpičnimi palicami, preplet stranskih ogledal. Na zadnji strani enaki razmerji: žarometi, zadnja vrata, meglenke pravokotne, skoraj kvadratne. In celo kromirana podloga nad številko razreže vrata prtljažnika na ravne kote. Na splošno je obilje rezalnih oči značilen slog Prada. Poleg tega na preskusnem primeru kovinski komplet cevi, ki ščiti odbijač in trdne korake
Touareg je bolj podoben mestnemu avtomobilu, vzgojenem nad cesto. Njegova oblika ni kvadratna, ampak kapljica. Blagovna znamka Volkswagen žarometi so kombinirani z rešetko, katerih rebra so vizualno naredila avtomobil bolj ravno. Ista stranska ogledala, luči, meglene svetilke so ozke in dolge. Zato se VW zdi precej nižji in širši, in to ni varljiv vtis. Če ima Toyota širino skoraj enako višini 1885 v primerjavi z 1880 mm (ko pogledate čisti kvadrat Anfas), je Touareg do leta 1940 do 1732 mm bolj sploščen.
Noter
Portal Kolesa.ru, ki je sedel spredaj, je bil bolj všeč salon Touareg. Vse naprave in klavski ročaji so na optimalni razdalji od voznika, stol je udoben in ima odlično bočno podporo. Res je, vidnost je težko majhna stranska ogledala in ozko zadnje okno.
Centralna konzola Prado v ozadju nemške notranjosti je videti bolj neorganizirana; Toda le v tem avtomobilu ima volanski stolpec električni pogon po višini in odhodu. Toda pristanek voznika Prado je višji, zunaj ceste. Glede na velika bočna ogledala in veliko območje zasteklitve je Prado bistveno pred Touaregom glede na merilo vidljivosti.
Zaslon zaslonske plošče je videti dobro za vsak avtomobili, toda na Volkswagen Speedometer, sprva, na začetku, vsakih 20 km/h in po 60 km/h vsakih 40 zmaga ... preprostost Toyota majic. ..
Oba avtomobila sta od zadaj izjemno prostorna, Prado pa v zadnjem kavču se ne samo premikata naprej in nazaj, ampak je tudi prilagodila kote naklona hrbta. Poleg tega Prado obstaja tudi v 7-sedežni različici, Touareg pa sprejme izključno 5 ljudi.
Na asfaltu
Po našem mnenju je Touareg veliko bolj udoben avtomobil. Toyota je imela šibkejšo zvočno izolacijo, zadnja odvisna vzmetenje pa tesno bije od jame. Na volanu je minimalen napor, ki ga ni mogoče imenovati informativno. Res je, da Toyota nadzira razumevanje in vsakič, ko obrnete volan, uganite, koliko SUV spremeni pot.
Touareg veliko tišje in gladkejše; Drugi je v veliki meri posledica zračnega vzmetenja. Nemška prednost je, da je Volkswagen Engineers uspel, da se mu ravna nič slabše od drugih avtomobilov. Lahko ste samozavestni: odvisnost od vožnje SUVA bo brez težav tudi pri neizkušenih voznikih. Zdi se, da potencial iz prostega cestega avtomobila ne vodi do težav v mestu, ali je tukaj res nasprotno?
Razlika v dinamiki je logično razložena s 70-konjskimi močmi Touarega v moči in delno v dodatnih prestavah v škatli. Kljub temu 8-stopenjski samodejni menjalnik Aisin še zdaleč ni DSG z dvema sklopkama in razmišlja nekoliko dlje. Toda prednost pred 5-stopenjskim prenosom Toyota je očitna tako v pospeševanju kot v apetitu: Toyota je porabila skoraj 2 l dizelskega goriva 100 km več, 11 v primerjavi z 9 litri Tuarega. Glede na to, da je v naši različici obstajal 100-litrski rezervoar, bo na eni bencinski črpalki Volkswagen lahko zapustil veliko dlje kot Japonci. Poleg tega je imel Prado manjši obratovalni razpon hitrosti motorja, hrup z dela na vrhu pa je bil zelo moteč med vožnjo po toku po Cadu.
OFF -TOST
Tudi pri ne najhujših ovirah, ki so nas na poti srečali, je bilo jasno, da Toyota ni imela težav. Vklopili smo blokiranje osrednjih in zadnje razlike, ne glede na situacijo, ampak ravno tako, za vsak slučaj za škatlo. Tudi brez njih je v običajnem načinu prenosa Land Cruiser Prado plazil na zelo strmih pobočjih in s kraja, brez overclockiranja. (Samo škoda je, da je bil dan testa razmeroma suh, naslednji dan pa je snežilo, ki se je skoraj popolnoma stopil do poldneva, tu bi bil test!)
Izvajanje kongresa z oviro je bilo brez težav izvedeno zaradi trdnih kotov vhoda (30 stopinj - oboje) in kongresu (26 Prado in 28 Tuareg). Toda zahvaljujoč razliki v Clearancu 220, Toyota in 260 v Volkswagen, nemški voznik pod nadzorom kolegov, je kongres nekoliko hitreje dokončal.
Toyotine suspenzije so se zdele več; In Pradova energetska intenzivnost je neverjetna. Vendar pa sta se na avtocesti za križno okrogah motocikli, bogata z cikcak navpično relief, oba SUV -ja zasukala in precej vrgla potnike, a obesek nikoli nista vznemirila z razpadom.
Za denar
V osnovni različici bo Diesel Land Cruiser Prado cenejši od 1.805.000 rubljev proti 2.083.000 rubljev začetne cene 240-konjskih moči Touareg na dizelskem gorivu (različica 204 konj 3,0-litrskega turbo motorja, vendar naj bi se kmalu pojavila, vendar pa bi se morala kmalu pojaviti 3,0-litrski Turbo motor Dokler ne pride v Rusko federacijo). Toyota je obiskala naš test v končni konfiguraciji Prestige Plus za 2.336.000 rubljev in, kot sledi, ki jih izvajajo različne možnosti Volkswagna, katerih stroški so se povečali za približno 2800.000 rubljev. Japonci iz največje konfiguracije so razlikovali od odsotnosti zadnje pnevmatske vzmetenje, zadnja vrsta sedežev in prilagodljivi amortizerji, medtem ko Touareg po njeni ceni ni imel le terenskega paketa (z diferencialnimi ključavnicami in izročitvijo ) in morda loputa na strehi.
Izkazalo se je, da lahko namesto skoraj najbolj opremljenega Touarega poleg tega kupite skoraj zgornji del Prado in Volkswagen Polo.
Trenutno ni čakalnih vrst za noben od avtomobilov, čeprav v zadnjem času na prosti prodaji skoraj ni bilo nikogar ali drugega.
*Minimalna višina nalaganja:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Odmik (brez zračnega vzmetenja):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Avtomobili so za test zagotovljeni uradni prodajalec Volkswagen Sigma Motors in uradni Toyotini trgovec Toyota Center Nevsky.
Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
