Volkswagen Touareg testna vožnja od leta 2010 SUV
Druga generacija Volkswagen Touareg
Spoznajte Volkswagen nov crossover. Imenovan Touareg. Da, da, tisti, ki je bil nekoč SUV. Vendar smo se na World Dynamic predstavitvi v Italiji srečali s štirimi spremembami Touarega, ki jih izvajajo luči, in s svojo hipostazo ceste ... Vrlina je dolgočasna, vice je privlačna ta stara izjava kot izvirni greh. Vendar je starodavni aforizem zvit. Greh je sposoben vabiti, vendar ne bo peneča romanca s koketilom dolgo lahko smešna pustolovščina, ampak se poročita z neresno lepoto? Bog ne daj. Torej z avtomobili isto zgodbo. Na primer, novi VW Touareg, o katerem prekleto je težko napisati svetel, poln dramskega članka. Ne navdihuje, seveda pa bi si želel, da bi bil za osebno uporabo. Strogo gledano, danes imamo drugo generacijo modela. Kar je bilo prej, s koketično povzeto oči, globoko restyling.
Najpomembnejša točka spremembe koncepta. Zdaj pa se zmanjšuje prenos opcije, tako da v standardni zmogljivosti Crossoverja Touarega s konstantnim pogonom na celoten med kolesi, ki se izvaja s torsenskim diferencialom. Rešitev ni nova: prvi, ki je spoznal zmanjšan program kot možnost v Mercedes-Benzu v zvezi z ML, in kolikor vem, večina kupcev brez plačanega demultiplirja zlahka stori.
Touareg je tudi popolnoma posodobil linijo motorjev. Ni več preprostega R5 turbodizla ali Pigzon V10. Novo telo je postalo strožje. Kakovostne lastnosti so boljši red, salon pa je tako prijazen, da ga lahko štejemo za referenčno.
Salon je lahko rjav ali temno siv, okrasne blazinice s kromom, aluminijem ali naravnim lesom
Skrivnost hujšanja
Šala o dejstvu, da je VW Touareg ustvaril z napihovanjem VW golfa skozi izpušno cev, se mi je vedno zdelo neumno in nesramno. Toda zdaj v njem najdemo zdravo zrno na asfaltu, novost se obnaša popolnoma rahlo. Seveda ne kot kompaktna kombilimuzina, ampak kot razred E.
Ko je izgubil zmanjšano prestavo, je Touareg v osnovni konfiguraciji postal lažji od dvosto kilogramov. Deloma zaradi menjalnika, deloma zaradi suspenzije ipd. Očitno je to imelo tudi pozitivno vlogo, kar je izboljšalo svoje lastnosti sani. Gladka poteza, pomanjkanje zvitkov, klinčkov in nastajanja: valjanje na takem crossoverju na slikovitih italijanskih hribih je užitek, bolj kul se zasuka, bolje. Volan je prazen z rahlim kotom vrtenja, vendar deluje le v prid udobju. Obstaja samo en univerzalni SUV, ki bi se lahko primerjal s Touaregom na vijugasti avtocesti, Range Rover Sport. In med križarji lahko le malo konkurira z njim: BMW X5 ni tako udoben zaradi preveč ostrega krmilnega mehanizma, Mercedes-Benz ML ni tako par. Morda Lexus RX350? Počakaj, izkazalo se je, da so novi tekmovalci Touarega popolnoma iz premije? Zdi se tako. Moram reči, to je okrepljeno z notranjo opremo: tekstura plastike je v videzu prijetna, na dotik pa so plošče plošč brezhibne, koža je visoko kakovost, okrasni vložki so res leseni . Ali za ljubitelje napredka, aluminij. Glavna stvar pa je, da je ena od barvnih možnosti za reševanje salona rjava. Izgleda presenetljivo plemenito. In malo nenavadno, v notranjost doda, kaj mu primanjkuje, majhen vrhunec.
Izjemno uporabna možnost za ključavnico za prtljago. Toda brez druge možnosti avtomatiziranega zapiranja petih vrat lahko enostavno storite
Ergonomija na višini, tega ne morete storiti. Od objektivnih slabosti je le integralna oznaka merilnika hitrosti: vrzeli med oznakami so nameščene na drugi razdalji. Iz navade se malo vmešava.
Off Rode za doplačilo
Kaj pa izklopljena, vprašate? Zlasti za ljubitelje, da umazanijo z avtomobilom podaljšajo za več kot dva milijona, je mogoče na denarno mizo pripeljati 1900 evrov več in kot možnost pridobiti terensko teren-tech-Tech-Tech-Tech. Vključuje izročitev z demultipliterjem (stopnjo zmanjšanja 2,7), blokirano skozi elektronsko nadzorovano večplastno sklopko medoksialnega diferenciala, togo blokiranje zadnjega diferenciona 100 litrov namesto 85.
Toda, žal, ta komplet je postavljen samo na različico z V6 TDI. Toda zračno vzmetenje za vse različice. Toda le skupaj z izklopljenim paketom povečuje odmik ceste na 300 mm, globino Forda s 500 na 580 mm in koti vstopa/izstopa na 33 stopinj. Po mnenju Nemcev, različic, smo na tako skrajnosti potovali po vrsti ne-cestnih treningov, urejenih poleg golf kluba v bližini Firence. Verjetno že razumete, kaj je šlo za terensko vožnjo. Najtežji test baletnih pas na slonokoščeni sledi. Nič novega. Dejstvo, da zračna suspenzija v napihnjenem stanju nima artikulacije do meje, smo že vedeli. Vendar to ne preprečuje, da bi se avtomobil boril z visečimi mehanskimi ključavnicami in elektroniko opravljal svoje delo. Celo predstavniki VW so se strinjali, da bi Touareg lahko prenesel na to avtocesto brez zmanjšanega prenosa. V standardni konfiguraciji je opremljen z istim arzenalom za vožnjo zunaj cest kot Tiguan: ima funkcijo pomoči in dvigovanja, načina obratovanja terenskih vožnje proti cirkulaciji in protikloni. In vse to se vklopi z enim zavojem ročaja. Pokazalo se bo v Rusiji, ki bo preveril, kako vse to deluje na velikem križancu.
Odstranite tahometer Medtem so nam lahke različice modela VW Touareg iz leta 2010 dobile le na cestah. Prvi je bil Touareg Hybrid, živel svoje življenje, tiho pošast. Zlasti zanj so uredili mestno pot vzdolž Firence. Kaj lahko rečem: Tihega bencinskega turbo motor V6 TSI bodisi zažene bodisi zažene in o tem boste izvedeli le s tahometrom. Vendar bi bilo bolje, če ta naprava sploh ne bi bila. Ko periferni vid zabeleži oster padec v puščici na gibi, se na podzavestni ravni pojavi lahka panika. Tu je treba razložiti, da hibridni pogon deluje v skladu z vzporednim vezjem električnih (46 l.) In bencinskih (333 KM) motorjev lahko deluje tako ločeno kot skupaj. S hitrostjo do 50 kilometrov na uro se lahko Touareg Hybrid premika le na električni izboklini, vendar je na ostrem začetku led še vedno vklopljen. Mimogrede, hibrid pospeši dostojanstvo. Toda upočasni, ne brez prepirov, spustite nogo na pedal, vendar se zdi, da se stisne. Zdi se, da je kriv za sistem okrevanja. Seveda to ne vpliva na nič, vendar so občutki čudni. Vendar pa hibrid po definiciji skrivnostna stvar, ki bo povrnila visoke stroške zaradi varčevanja z bencinom, ga boste morali voziti vse življenje. In po možnosti ves čas v gluhih prometnih zastojih. Prav v njih se bo znatno zmanjšalo z porabo goriva in količino škodljivih emisij.
Čarobnost osmih
Vodilna linija motorjev turbodizel V8. Zvečer, ko so izmenjali vtise, so ga kolegi pohvalili. In kaj, vprašam, ali na V6 TDI ni imel dovolj oprijema ali moči? Ne, pravijo, dovolj. Toda tu je tak zvok med pospeševanjem! Osmis glas je res čarobno. Veste, obstajajo tako veliki gospodje z žametnim tembrejem, katerih govor je hipnotizira, ne glede na njegov pomen. Tu je podobna zgodba. Vendar ta V8 ne more brez udarnega odmerka šarma, ker mu V6 TDI stopi po petah. Dizelska šest je najbolj skromna moč motorja, toda za dinamično vožnjo si zagrabi oči. Kljub temu je 7,8 sekunde do 100 km/h zelo dobro. In 550 nm navora je popolnoma veliko. No, V8 iz svojih 5,8 strelov do 100 km/h in 800 nm je že luksuzni izdelek. In ker sem tukaj omenil o tej fantastični vleki, si bom omogočil, da opazim: škoda je, da je poleg tega nemogoče kupiti paket zunaj rocka
Oba turbodizla delujeta gladko, brez vibracij in hrupa. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca so v mestu zelo varčni, na primer 8,9 in 11,9 litra na 100 kilometrov kilometrine za V6 TDI in V8 TDI. Jasno je, da so bile te številke pridobljene v idealnih pogojih in v praksi se običajno izkažejo še bolj, vendar so še vedno impresivne. Še posebej, če jih primerjate s podatki o dinamiki.
Vloga najbolj dostopne različice bo zdaj komplet z bencinskim V6 FSI. Ta motor je v času kabine ali zunaj popolnoma tih, praktično ni slišati. Dinamika ni slaba, vendar se počuti nekoliko slabše od V6 TDI. Deloma je dizelski dizel bolj zabaven, toda prag 100 kilometrov na uro, bencin šest korakov v istih 7,8 sekunde. Vsi motorji so združeni izključno z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, vendar nisem ničesar čutil Med njegovim delovanjem: škatla deluje točno. Kot variator. Lahko dodam samo en zanimiv tehnični odtenek: v stroj je vgrajena električna črpalka za prisilno vzdrževanje tlaka in ravni olja. Ta rešitev je našla svoje mesto zaradi dejstva, da je Touareg z V6 v osnovni konfiguraciji opremljen z začetkom. Pritisnil sem zavoro, vstal je avto zastal. Slekel je nogo z zavore, stisnjen na plin. Da bo menjalnik takoj pripravljen za nadaljevanje dela, električna oljna črpalka deluje v fazi zaustavitve.
Kako zvišati ceno Ko se spopada z avtomobilom z visokim razredom, Touareg ponuja ustrezno raven osnovne opreme. Na primer, standardna oprema vključuje CD magnet s 6-rastnim verigo in zaslonom na dotik. Tudi pri mlajših V6 motorjih so v komplet vključeni 2-conski klimatski nadzor, senzor dežja in vlivljeni 17-palčni diski. No, konfiguracijska ponudba hibrida in V8 TDI, zlasti notranjost usnja, sistem za zagon avtomobila s gumbom in Bixenon High Light s samodejno nastavitvijo. Slednje je še posebej uporabno na cestah z visokim nakladanjem. Senzorji spremljajo videz prihajajočega avtomobila, elektronika pa prilagodi snop, tako da ob ohranjanju največje osvetlitve ne slepi. Poleg tega, ko se približuje, se svetleči tok gladko premakne. In senzorji reagirajo ne le na žaromete prihajajočega, ampak tudi na zadnje luči potovanja spredaj.
Seznam možnosti vključuje nekaj zanimivih položajev. Recimo krožni pregled sistema z video kamerami. In navigacijski sistem s trdim diskom 60 GB, ki je že sposoben komunicirati v ruščini. Poleg izvlečnega Rkuropa, štirisone klimatske kontrole, aktivnega tempomata, skupaj s sistemi za sledenje vezanju in še veliko več. Verjamem, da lahko z minimalnim naborom teh prijetnih dodatkov zlahka zvišate ceno avtomobila za 1015 tisoč evrov.
Cenik za ruski trg še ni bil odobren. Znano je le, da nameravajo po novem Touaregu z V6 TDI zaprositi toliko kot za prejšnje, torej od 2.045.000 rubljev.
Avtor: Savva Safonov, fotografija avtorja in Volkswagen AG
