Volkswagen Touareg testna vožnja od leta 2010 SUV
Hibridna zima
Dolg test VW Touareg Hybrid: Razumemo, zakaj so potrebni okolju prijazni SUV -ji. Hibridni avtomobili so še vedno redki gostje na ruski deželi. Samo Toyota in Lexus aktivno trgujeta hibride v Rusiji, nato pa z velikimi rezervacijami OH-OH. In število SUV -jev z okolju prijaznimi elektrarnami na našem trgu je mogoče šteti na prste ene roke: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid in kontrast VW Touareg Hybrid.
Poleg tega je Volkswagen za zelo dolgo časa razmišljal o ruskem prvencu svojega hibrida, ki so že dolgo začeli sprejemati naročila za hibrid Tuareg šele novembra, leto po umiku različic SUV -ja na naš trg. In nekaj mesecev po predstavitvi hibrida VW Touareg je bil en takšen očiščen mesec dni v naši garaži.
Kaj za? Iz več razlogov. Prvič, želeli smo razumeti: Zakaj potrebujemo hibridne SUV v Evropi (in v Rusiji), kjer je njegovo veličanstvo dizel že dolgo kraljeval, ekonomičen in razmeroma poceni. Drugič, zanimivo je bilo preizkusiti hibridno instalacijo v razmerah ruskih zimskih in domačih zmrzal. In tretjič, Touareg Hybrid je najdražji Tuareg in želeli smo razumeti, zakaj kupce vprašajo toliko denarja.
Videti je kot navaden Tuareg, le s spodbujevalnikom
Navsezadnje zahtevajo veliko: osnovna sprememba hibridnega SUV stane 3 milijone 240 tisoč rubljev, testni avtomobil pa je bil opremljen z možnostmi za še 440 tisoč rubljev! Med njimi je športno zračno vzmetenje za 113 tisoč rubljev, navigacijski sistem za 89,5 tisoč rubljev, kamera za vzvratni pogled za 50 tisoč in celo krmiljenje sistema v krmiljenju pnevmatik, prilagodljivi žaromet, ogrevanje zadnjega sedeže pljuvanje volana s segrevanjem in tako naprej.
In to še zdaleč ni vse, kar je mogoče namestiti na Touareg Hybrid. Na testnem stroju na primer ni bilo Dynaudio glasbe s televizijskim uglaševalnikom za skoraj 100 tisoč rubljev, krožni sistem pregledov, ki temelji na štirih video kamerah za 77 tisoč, panoramska streha za 60 tisoč, 19 koles za 59 tisoč in draga Usnjena dekoracija salona za 71 tisoč rubljev. Na splošno lahko ceno hibridnega SUV -ja v nekaj minutah pobirate v konfiguratorju. Toda to bo še vedno manj, kot bodo zahtevali najbolj cenovno dostopni hibrid Porsche Cayenne s popolnoma enako elektrarno, cene, za katere se šele začnejo s 4,45 milijona rubljev!
Iskreno priznamo - zgornja, splošna fotografija salona hibridnega Tuarega ni naša. Ker je naša izgubljena. Dobro je, da je samo. In glavna razlika med testnim avtomobilom in sliko, prikazano na sliki, je v aluminijasti oblogi (na spodnji fotografiji) namesto lesenega.
Vendar imajo visoki stroški hibrida iz Volkswagna jasno tržno utemeljitev: ta model naj bi nadomestil najvišje modifikacije z bencinskimi motorji V8 v ZDA in Evropi. Skupna moč hibridne elektrarne je 379 konjskih moči, največji navor pa doseže 580 nm. Od nič do sto kilometrov na uro se hibrid pospeši v 6,5 sekunde, njegova največja hitrost pa je 240 kilometrov na uro modela prejšnje generacije z navadnim 335 konjskim močm pod pokrovom hibrida Touarega v vseh parametrih na obeh rezilih. Vključno z porabo goriva: Če je osem cilindrov avtomobil zahteval najmanj 14 litrov bencina na sto kilometrov kilometrine, potem je razglašena poraba hibrida le 8,2 litra v mešanem ciklu skoraj dva časa razlike!
Tuareg uporablja dokaj preprosto, tako imenovano vzporedno hibridno elektrarno, ki ne zahteva globalnih tehničnih sprememb osnovnega modela. Tradicionalni motor trimesečnega šestmesnega šestega z mehanskim polnilnikom, ki razvije 333 konjskih moči, je povezan s 46 konjskim električnim motorjem s pomočjo trenja, ki je posledično združeno z navadnim osemstopenjskim samodejnim . Najpogosteje se hibrid premika zaradi potiska tradicionalnega motorja in le pri vožnji ali pri nizkih hitrostih (na primer v prometnih zastojih, na primer ali pri parkiranju), motor, ki motorja drži in ko morate odpreti sklopko, odklopite povezavo ICR iz menjalnika za zmanjšanje mehanskih izgub.
Toda slaba sreča v Rusiji v modelni liniji novega VW Touarega ima tudi različico s sodobnim bencinom V8 s kapaciteto 360 konjskih moči, ki v bazi stane skoraj 200 tisoč ceneje kot hibrid, glavna različica pa z osmimi -Sizelski motor, ki razvije le 340 konjskih moči, vendar ima nori navor 800 nm. Poleg tega se je izkazalo, da je velik dizelski motor najhitrejši med turji - od nič do sto kilometrov na uro, tak avtomobil se pospeši v 5,8 sekunde, medtem ko je porabil le 9,1 litra dizelskega goriva na sto kilometrov kilometrine V mešanem ciklu
Težava je v tem, da je hibridni VW Touareg strašno težak. Njegova opremljena masa je 2315 kilogramov, 300 kilogramov je več kot pri dizelskih V6, 200 kilogramov je težjih od bencinske različice V8 in 40 kilogramov bolj težke z dizelskim osmim. In vse zato, ker mora hibrid nositi 79-kilogramsko baterijo s hladilnim in ogrevalnim modulom, električnim motorjem in kup dodatnih žic s krmilno elektroniko.
Poleg tega Touareg Hybrid v svojem dizajnu ni veliko, vendar še vedno bolj zapleten kot njihovi običajni kolegi. Da bi Tuarega naučil voziti le na električni izboklini, je moral postaviti električno energijo, dodatno oljno črpalko za menjalnik, posodobiti zavorni sistem in uporabiti električni kompresor za klimatsko instalacijo. Vse to bo zagotovo vplivalo na stroške vzdrževanja in po potrebi popravilo avtomobila. Koliko dražje je hibridni VW Touareg v obratovanju in ali je sploh dražji, bomo vsekakor poskušali izvedeti.
Torej, kakšen je čar hibrida za lastnika? Na primer, pri spoznanju, da potujete na najbolj tehnološkem tuiregu našega časa. In ne nekje na zeleni Norveški ali Kaliforniji, ampak tukaj, po navadni zimski Moskvi.
Da bi prijateljem in sodelavcem povedal, sva prišla sem na hibridni tuareg; Da, to je tisti, ki z električnim motorjem in vsem pokaže rdeče žice pod pokrovom in nikljevo baterijo v prtljažniku, privita na telo s čudovitimi kromiranimi ploščami. Ali da bi narisali gumb E-mode na osrednji konzoli in v popolni tišini vozili mimo znancev, izključno v električnih skrbnikih. Res je, pozimi učinek pokvarijo z zategnjenimi pnevmatikami, nameščenimi na preskusnem avtomobilu, zelo glasno.
V trdnem vleku, ki ga zagotavlja Combressor W6 + Electric Motor, in v ne -osvetljevanju, medtem ko poraba goriva na ravni SUV -jev s tradicionalnimi šest -cilindnimi motorji. To pomeni, da nekje 15-17 litrov na sto kilometrov v mestnem ciklu s prometnimi zastoji in redkimi barabami na večerni avtocesti.
Kaj drugega? O tem bomo govorili v naslednji opombi. In tudi o tem, kaj je resnično poraba goriva hibrida v Moskvi, koliko Hybrid VW Touareg prehaja v električni izboklini v 15-stopinjskem zmrzali in še veliko več.
Izkoriščanje
Splošna kilometrina avtomobila, KM 1280
Kilometrina od začetka testa, KM 376
Poraba goriva, l. 16.7
Tehnične značilnosti VW Touareg Hybrid
Električni motor tipa telesa V6 +
Delovni obseg, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. trenutek, NM/RPM 440/3000 - 5250
Vrsta pogona je končana
Menjalnik 8-st. Samodejno
Neodvisna večnamenska povezava sprednjega vzmetenja
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo
Zavore disk prezračevano spredaj in zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Kolesna osnova, mm 2893
Prečiščevanje, MM 201
Opremljena masa z voznikom, KG 2315
Max. Hitrost, km/uro 240
Pospešek 0-100 km/h, od 6,5
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8,3
Volumen rezervoarja za gorivo, l 100
cena, drgnjenje. od 3 240 000
