Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2008 SUV

Ne bodi zelenjava

Nekateri verjamejo, da mora avtomobil zagotovo povzročiti močne občutke, lastniku napolniti vznemirljiva čustva. Ni pomembno, kakšen rezultat je dosežen z njim, ali gre za drzni videz ali zobno suspenzijo, skupaj s salonom, ki je ostal v garaži. V primeru ocenjevalnih značilnosti lahko tak položaj pripišemo skrajnostim.
 
Na drugi strani lestvic se vedno najdejo horde sive (srebro), dolgočasne in pravilne avtomobile. Svoje lastnike tudi napolnijo z določeno energijo. In sodeč po dejstvu, da so takšni mojstri še vedno večina, je treba domnevati, da doživljajo svoja čustva daleč od ogabnega.
Vedno sem se pripisoval prvi podskupini. Obožujem avtomobile! Toda nemogoče je ljubiti sivo japonsko limuzino C razreda. V skladu s tem se je izbira vedno ustavila na začetku.
Čustva, čustva ... se jih lahko naveličate. Po naslednjem tedenskem metropolitanskem dnevu, ko se zvečer ulice trdno poteptajo v prometnih zastojih in, kot pravijo, ne na dirkih, pridete do ideje, da je srebrni daljinec na stroju najboljša tableta v tem primeru iz stres. Za volanom pridete za volanom, v vrtu se spremenite v zelenjavo pri gibanju samodejnega menjalnika s premikom samodejnega menjalnika in se počutite slabo proti hiši, pri čemer napolnite kilometre neuporabne radio-vilture v možgane. Za te namene se bo srebrni tiguan dobro prilegal. Ampak tukaj je brez mitraljeza!
Zato se ne bo izkazalo za posebej zelenjavo. Poleg tega si nenehno želim preveriti, ali lahko avtomobil z 1,4-litrskim motorjem (čeprav popolnoma oboroženi) tako močno premika telo v vesolje! Res je, nadležna definicija 1,4 litra ni nič drugega kot stereotip. Ljudje sploh niso navajeni, da ima tak motor (tudi s turbino in kompresorjem) pravico biti pod pokrovom precej velikega, da bi milo povedano, Skoda vrhunsko ali VW Tiguan! Če pa ocenite njene značilnosti, se izkaže, da motor presega običajne dvostranske atmosfere, ki pa so pod pokrovom naštetih avtomobilov, ki so primerni kot lenin v mavzoleju.
Pravzaprav, odkar je na začetku prišlo do zelenjave, kje je Tiguan? Poleg tega bodo mnogi glasovali zanj z rubletom in očitno ne bodo ljudje iz prvega odstavka.
V vsakem testu avtomobilov iz VW skoraj vsi novinarji, kot je urok, predpišejo o naslednjem nizu besed in njihovih kombinacij: popolnoma, kul sestavljanje, preverjena ergonomija, pravilno ravnanje, strupena osvetlitev in sedeži so dobri, zavoj je Obrte, kot za tirnice, za tirnice - nadzor potnikov, odlične zavore. No, in tako naprej, o DSG, FSI, GTI in drugim, ki so jim všeč.
Pisno je mogoče uporabiti za Tiguan, ni nič manj kot Volkswagen kot drugi sodobni predstavniki blagovne znamke. In zato se v kabini začne močan flashback. Nič ga ne more ustaviti. Na splošno sedite, kot da bi hkrati v golfu in zmanjšali Tuareg.
Znotraj Tiguana sprva postane neznosno dolgočasno. In celo stroga razsvetljava naprav in šest smešnih okroglih prezračevalnih sistemov se notranjenici ne more zabavati. Bilo je, kot da bi bili brezdušni roboti sprva jasno zasnovani, nato pa so bili filigran.
Vendar pa precej kmalu dolgčas nadomesti nerazumljiv, od koder je občutek ne povsem jasne narave, vendar je kljub temu precej prijeten. Kasneje sem ugotovil, da ni bilo težko, ker je občutek nenehno rasle v meni in utopil vse ostalo.
To je zadovoljstvo. To je vsestranski občutek pravilnosti: avtomobil (in zagotovo je zelo pravilen), izbira (v primeru nakupa), sam (za izbiro). No, in tako naprej. Kadar se ne morete pritoževati, ostaja le uživati. Zato si predstavljajte, da sem seveda užival v tem preprostem 1,4-litrskem Tiguanu.
Toda na nek način bi se moral ta stroj še vedno razlikovati od sorodnikov? Je drugačna. Gladkost. In zdi se mi, da je to veliko zasluga za kolesa. V različici Track & Field so manjši v premeru pristajanja, več profila in tekalni plasti. Poleg tega takšni čevlji skoraj ne škodijo obvladljivosti. No, morda je zaradi prehrane visokih in dovolj mehkih pnevmatik volan v bližnji coni prazen, povratne informacije pa malo trpijo. V nasprotnem primeru, kot že omenjeno, ta crossover resnično potuje skoraj kot potniški avtomobil. Kateri? Na primer VW Golf.
Track & Field ni samo univerzalna kolesa, ampak tudi sprednji odbijač v spodnjem delu. Znatno poveča kot vhoda. In takšna različica ima obetaven odmakni na cesti na začetku pritisnjenih in dolgočasnih reakcij centralnega predora, prav tako pa se lahko avtomobil, ki neodvisno upočasni kolesa, premakne z gore. Ali rampo do veselja strašljive ljubice. Ste želeli ključavnice? Ja, več? Držite se in se zanašajte na elektroniko. Sama bo dala ukaz Chaldexu v pogonu zadnjih koles. Mimogrede, sklopka deluje hitro, toda s takšnimi Frank potniškimi prehodi je suspenzija več kot osvojitev robnikov, tiguane ne bi smeli šteti. Če je bil vsaj trikrat, Lane in Field.
Pojdi v mestno džunglo! Pristanek je visok razred. Pregled, zahvaljujoč strogemu dizajnu, je odličen. Na mejah Jump-Skok. Good, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Zvočne pnevmatike na loputah in travmatičnih poteh klofuta.
Kdor karkoli reče, vendar sem imel v mestu in na avtocesti dovolj 1,4-litrskega motorja. Poznajte, da je kompresor udarci z nizkimi hitrostmi in motor je samozavestno (vendar brez fanatizma) postaja vse večji, in ko turbina začne poslovati, sledi oprijemljiv pospešek, hitrost je enostavno pridobiti. Delo vseh ostalih je bilo z vašim dovoljenjem, sestavnimi deli in sestanki spregovorjeno v sedmem odstavku. Holestko, zmogljivi so skoraj ljudski izgovori o Volkswagnu.
Po tigujskem testu nisem ustavil ljubezni hitrih, lepih, izjemnih avtomobilov. Toda odkril je skrivnost razumevanja takšnih srebrnih in pravilnih vozil. Spoznal sem, kako se z njimi sprijazniti. No, hvala za Tiguana, ker vam ni dovolil, da postanete polna zelenjava. In ne bodite.
Nikolai Ilyin
 
 
 

 

Izvor: Motorna revija [december 2008]