TEST DRIVE VOLKSWAGEN TIGUAN od leta 2011 Crossover

Ravnotežje

Iščejo ravnotežje! Med mestom in ne na mestu. Med velikostjo in ceno. Med praktičnostjo in statusom. Izkusili smo jih, primerjali in ...

Prav tako sem igral tudi ravnovesje med mnenjem asfaltnih apologecij, off-road in samo ceste. Pokazali smo jih in tistih v praksi izberejo enega od njih.

RENAULT KOLEOS 2.5 CVT
Cena od 949.000 rubljev.
Maks. Power 171 hp.
Maks. Hitrost 188 km / h
Pospešek 0100 km / h 10.3 s.

VW TIGUAN 1.4 TSI
Cena, drgnite. od 904.000 let
Maks. Moč, hp. 150.
Maks. Hitrost, km / h 192
Pospešek 0100 km / h, od 9.6

Ford Kuga.
Cena, drgnite. od 881.000
Maks. Moč, hp. 136.
Maks. Hitrost, km / h 180
Pospešek 0100 km / h, od 10.7

NISSAN QASHQAI 2.0 CVT 4X4
Cena, drgnite. od 782.000
Maks. Moč, hp. 141.
Maks. Hitrost, km / h 178
Pospešek 0100 km / h, od 11.3

Mehkejši
Dmitrij Sokolov.
Je tehtnimi. V najširšem smislu. Se povzpnemo na njegov voznikovega sedeža in aplavzom pozdravilo domače vrata, pri kateri teža vseh pet zvezdic Euro NCAP je počutil, kot da so iz litega iz zlata in se uporabljajo na krovu. Kliknete na plin, in telo Koleos je čepe. Ob sprejemu krmo na krmi, bo kmalu dohiteli podvozje, ki fledwardly napredno. Potem si zavrtite volan in se spomnite, kako se je stotina Land Cruiser nadzorom na asfaltu. Renault nima neprekinjene mostove in ni bilo potrebe, da bi tako prekinitev, ki bi zagotovil odlično kota prehodu osi. Toda Koleos je tako mehka, da se na cesti obnaša kot najbolj gosto SUV. morali vsi ukrepi, je treba storiti z absorpcijo, premikanje brez razburjanja in uživajte udobje.

Koleos kralj zlomljenih ulic, tlakovanje letvic, tramvaj, premazov in perifernih avtocest. Tukaj je lahko najhitreje odvisno od ohranjanja vedrine in udobja. Majhne nepravilnosti so uničene pnevmatike in v veliki meri raztopijo v mehki neskončnosti premikanja vzmetenja: nič posega v željo telesa, da se ohrani stanje pravokotniškega gibanja. Dostojna dinamika in, pod uprava, enostavnost nadzora bremena zagotavlja 2,5-litrski (le možen) bencinski motor in nizek variator. Zavorni pogon je tudi v popolni harmoniji s splošnim razpoloženjem stroja mehko in dolgo. Koleos avto z značilnim dizajnom in natančno definiran mehka značaj. Proizvaja enodelni vtis in njegovo moč: če je bila njegova izbira zavestna in ni postala napaka, potem avto ne bi razočaral.

Renault Koleos.
Motor
Vnesite bencin, 4-CIL. Inline delovni obseg, CM3 2488 max. Moč, hp. za rpm. 171/6000 MAX. Trenutek, nm na rpm. / Min. 226/4400 Prenosni variator.
DYNAMICS.
Največja hitrost, KM / H 188 Pospešek 0100 km / h, od 10.3
Popolne informacije
Poraba goriva (mešanica. Cikel EU), L / 100 km 9.5 Dolžina / širina / višina, MM 4520/2120/1710 Teza opreme., KG 1538 Kolesa, MM 2690 Cena, drgnite. od 949.000.


Alexey mochalov.
Če so parktails videti kot Hyundai Tucson, in meso mesa Nissan X-Trail je posredno označena z ne-pomirjimi sposobnostmi v pampas. Takšen sklep je mogoče preprosto narediti za lepe oči. In resničnost potrjuje samo prve sklepe. Glede na geometrično patentnost, japonski-korejski Francoz je najboljši v našem četrtletju, in direktno 2,5-litrski bencinski motor v par s variatorjem daje veliko priložnosti zunaj asfalta. To je edini partner pri našem testu, ki ne trpi zaradi jasnega pomanjkanja potiska na nizko stopnjo motorja, kljub splošni odsotnosti zmanjšane vrstice v prenosu. Toda tudi kljub temu je bolje, da se ne ustavimo na mestih v viskoznih in razsutih tleh, kjer se bo težko dotakniti kraja.

V Koleosu Koleos presega svoje tekmece, ker ima bolj prostorno in svetlobo in svetlobo

Eksperiment se lahko konča z vleko, tudi v najbolj neškodljivih na prvi pogled na situacijo, ker je zelo težko premikati gladko, je še vedno zelo težko, to ni strokovno SUV. Kot rezultat, avto bodisi porušiti v tla, ali pa preprosto nima dovolj moči, da obrne kolesa in se spet premakne. V odgovor na stiskalnico pedala za plin boste slišali, da je jedrnato ročica motorja, in variator bo vzel nemočno zdrs od tukaj osnovno načelo premagovanja kompleksnih lokacij na mestnih SUV-a, če ne morete voziti okoli z uporabo vztrajnosti in ne pozabljamo seveda o ranljivem plastičnem delu.

Vse, kar je bilo povedano prenosu Nissana Qashqaija, in ga je mogoče pripisati Koleosu. Ni temeljnih sprememb, zaradi katerih je Renault boljši ali slabši od par QASHQAI / X-Trail v off-cestnih razmerah.

S svojim mnenjem ni nobene točke pri zagovarjanju
Malitea, 25 let, glavni urednik športnega mesta, voznikova izkušnja 7 let, vozi na Nissan Almera. Oblikovanje nekako ni uspelo sploh, necesser in celo zabavno. Zelo težko dno in nesorazmerno majhno vrhovo (kot matryoshka: glava iz manj in dna iz večje). Kot možnosti, lahko kupite vse vrste sodobnih sistemov in naredite bogat avto. Na primer, ujet sem bil z veličastno panoramsko streho. Všeč mi je, da je variator, ki zagotavlja popolnoma gladko in mehko potezo. Jaz sem zelo miren voznik, dinamične značilnosti tega avtomobila pa so zadovoljni z mano, vendar to, žala, ni dovolj.

Margarita Alekseeva, 41 let, glasbenik, izkušnje z voznikom tri mesece, Rides Renault Koleos. Pravkar sem prejel vozniško dovoljenje in se ne počutim samozavestni v potoku. Zdaj v avtu za mene je dobra prepoznavnost, avtomatski menjalnik, velik cestni očistek in občutek, da me drugi vozniki vidijo in celo spoštujejo. Zadovoljen sem z mojo izbiro in je že uspel veliko priložiti mojemu pisalnemu stroju. Vidim samo en minus v tem modelu: ponujene barvite možnosti so zelo žalostne sive in mračne. Stroji bi bolje izgledali, če so barve svetle.



Hitreje
Dmitrij Sokolov.
Navor je samo guma. Tesno zaprete samo na pedalu, da bi uživali v tesni polnosti celotne poteze. Ne milimeter na hrbtu, brez grama v zraku. Enako v suspenziji: niti trenutek na zamudo. Ford je rekel in Ford je: Kuga je danes najbolj športna in igranja majhnih prehodov na trgu. On je najsvetlejši pogled. Njegova zasnova in fascinat, hkrati pa zavaja. Ta avto, kolikokrat ne pride v njo, se vedno zdi drugače. Ona lahko izgleda tako veliko, ko ste blizu, in neverjetno miniaturno: vredno je ducat korakov.

Lahko se celo zdi zajetno: Parkiranje Kuga je skoraj enako kot stisnjeno na parkirišču Ranger. Skoraj zato, ker je mesta potrebovala manjše. Suspenzija je toga in vožnja v crossoverju ni več kot v Mondeo. Toda izpostavljenost suspenzije je velika in energetska intenzivnost suspenzije: razčlenitve niso niti na gnusnih cestah. Način, na katerega je stroj zlahka nadzorovan, koliko je stara stabilen in hkrati je enostavno na poti na asfalt, omogoča, da ne naredimo popustov na to, kar greste na Crossover: vse, kar se navadimo na dobro upravljano Avtomobili, dela v Kuga. Samo sedel višje da, pogledaš stran. Čudoviti turbodiesel in šeststopenjska mehanizacija je dobra. Ampak le čudovita turbiesel in le šeststopenjski mehanik ni več zelo dober. Vendar začasno. Tam bo stroj. Na voljo bo bencin 2,5T 200 litrov. z. Ob upoštevanju teh okoliščin, tekmujejo nekoga s Kuga bo zelo težko.

Ford Kuga.
Motor
Vnesite dizel, 4-CIL. Inline delovni obseg, CM3 1997 Maks. Moč, l. P. za rpm. 136/4000 MAX. Trenutek, nm na rpm. / Min. 320/2000 Prenos 6-St., Fur.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 180 pospeška 0100 km / h, od 10,7
Popolne informacije
Poraba goriva (mešanica. Cikel EU), L / 100 km 6.4 Dolžina / širina / višina, mm 4443/1842/1710 Teza opreme., KG 1538 Kolesa, MM 2690 Cena, Rdeča. od 881.000

Alexey mochalov.
Kuga in terenska cesta? Zakaj ne, če vam je všeč gibanje. Če ste spretno premišljen pristop in obžalujte avto, da naredite stookilometer kavelj vzdolž asfalta, kot da bi doživeli par kilometrov sramu, nenehno tanjšamo motor, ko se začne s krajem, kot je konica vozniške šole. Razlog je enak kot pri Volkswagen Tiguan skupno pomanjkanje potiska na dnu, in, kot rezultat, potrebo po opekline oprijem z vsakim začetkom od tal na tleh.

Zdi se, da je dvoslojna turbodiesel v teoriji, bi morala KUGA odlično vleko v celotnem vrtenju, vendar pa je sistem za vbrizgavanje v skupni rail, ki omogoča revolucijo v dizelskem svetu v smislu overclocking dinamike, ki je ostala v svetlih spomin tako koncept kot dizelska vleka

Celoten pogonski sistem z elektronskim sistemom Haldex Intelligent deluje v celoti samodejno, ni pripravljenih gumbov, brez pomožnih funkcij. Vendar ni nobenih iluzij tega avtomobila na možgane kosti. Toplotna upornost sklopke je enaka kot v situaciji s Tiguanom, ni bilo mogoče preveriti, vendar je bilo med celotnim štirim Ford opazili na opazno zamudo pri povezovanju zadnje osi, ko so sprednja kolesa zdrsnila .

Glede na geometrično patentnost, Kuga zvezde niso dovolj z neba, ampak za povprečno oceno-plažo off-Road, je prehod dovolj z maržo. In kar je najpomembneje, kot Ford se je zaljubil v zmožnost vzmetenja, da bi izpravil kakšne udarce na zlomljenih cestah in primerih, in se upravlja z zemljevidom natančnosti. Počakajmo, da se bencinski turbut z avtomatskim menjalnikom, ta tip ne bo več dal v vseh disciplinah!

Lojalnost je zelo osebna
Marina Perezarekova, 58 let, Gospodinja, Gonilnik Izkušnje 6 let, gre v Nissan X-Trail. Nissan je moja blagovna znamka. Priročnik AUDI A6 me sploh ne zanima. Zdaj imam X-Trail, in pred njim je bila najljubša Almera. Če nimam vnukov, mačk in hišic, za mesto, ki bi raje želel qashqai, je original, je dodeljena iz skupne mase, je dobro upravljana, znotraj udobnega, absolutno kot vse. In kamera za vzvratno razgled je v splošnem čar!

Natalia Korozko, 26 let, odvetnik, voznikova izkušnja 6 let, vožnja na Subaru Forester. Spomladi, prodajo starega Subaru Forester, sem bil v iskanju novega avtomobila: visoka, praktična in za ustrezen denar (Mercedes Cabrio Imam ga). Qashqai teoretično pristopil. Ampak mi ni bilo všeč zunaj, niti notri. In ko sem pritisnil za plin, sem prosil vodjo salona sploh, da mi poveš nekaj čarobnega, tako da sem hotel kupiti ta čuden avto. Presenečen je bil: zakaj?! Na njej in na vrsti. Kot rezultat, sem kupil nov Subaru Forester.




Bolj donosno
Dmitrij Sokolov.
Nomad je pojedel mesto takoj in povsod. Močan koncept Car, pravilna slika, močna oglaševalska kampanja in tržne pomanjkljivosti so svoje poslovanje. Prvi masivni kompaktni crossover je bil pred tem, kjer ni imel nikogar, s katerim je bil eden in pol, in ves svet, ki je dal v čakalno vrsto. Občinstvo je bilo željno za avto tega razreda, ki je bil še prej, kot se je pojavil Qashqii, in je bilo vredno iti ven kot vprašanje, ki vas, ne rabim qashqai? Komaj je postal žalitev: komu ni potreben? Danes je ta razred postal nujna eksotična v modnem potrošniškem blagu, kjer želi kateri koli samozpostavljiv proizvajalec množičnih avtomobilov, ki želi urediti svoj predlog, pa bo pionir zagrinjala poceni Crosspins traja dolgo nazaj na trgu.

To je kompakten. To je priročno z njim v mestu in občutek njegovih dimenzij je odličen. Motor dvojnega litra in variator z možnostjo stikala prisilnega koraka sta samozavestno prinesel. Kaj pa šasija? Kje je prehod kazni? Vsako odvajanje na valu asfalta ali premaza je dano posnetkom popolnoma podolgovatega stojala in spredaj, in v zadnjih suspenzijih. Od tu in neverjetno kombinacijo nezadostnega obračanja in nagnjenja k vožnji hkrati: je vredno nalaganje obeska v zameno, kot je QASHQAI, ki sledi notranje zadnje kolo s ceste in pade močno v drsnik. Zakaj je napora na volanu na parkirišču in pade na gredo, vendar se poveča, ko potrebujete manevriranje? Ni odgovorov, ampak kompaktni crossover z priimkom, kar pomeni zanesljivost in avtoriteto, je na voljo po ugodni ceni: tudi če ni eden na trgu, ima adut kartico, da ostane v igri.

Nissan Qashqai.
Motor
Vnesite bencin, 4-CIL. Inline delovni obseg, CM3 1997 Maks. Moč, l. P. za rpm. 141/6000 MAX. Trenutek, nm na rpm. / Min. 196/4800 Prenosni variator, 6-ST.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 178 Pospešek 0100 km / h, od 11.3
Popolne informacije
Poraba goriva (mešanica. Cikel EU), L / 100 km 8.3 Dolžina / širina / višina, mm 4315/1783/1606 Masovni rezanje., KG 1535 Kolesa, MM 2631 Cena, drgnite. od 782 900.

Alexey mochalov.
In vendar kot videz zavajajočega! Če pogledamo namerno urbano videz Nissan Qashqai, je težko verjeti, da je ta neresni stroj v spreminjanju pogona na vsa kolesa lahko zadel domišljijo na terenski cesti. Z bližjim poznavanjem, resničnost izkaže, da je veliko bolj obetavna. Avto se ustvari na eni platformi z NISSAN X-Trail SUV. Tako suspenzijo in polni pogonski sistem sta poenotena med dvema modeloma, po teži in geometrijski patentnosti QASHQAI in je sploh boljši od starejšega brata! Edina stvar, ki je prikrajšana za sistem urbanega mačka iz gore, in ne veliko izgube. Zato sploh ni presenetljivo, da se v šemornih vodah najdemo, če ne hudiči, potem zelo izjemna bitja.

Ključ do uspeha grobega terena za QASHQAI leži v prenosu, klinični variator kompenzira pomanjkanje potiska na nizkih vrtljajev z dvo-litrskim bencinskim motorjem. Način avtomatskega menjalnika distribuira navora med kolesi s pomočjo elektromagnetne sklopke, nameščene pred zadnjo osjo. V težkih razmerah se lahko sklopka blokira, v tem primeru bo navora razdeljena med osi v deležu 57/43 (naprej / nazaj), ko pa se hitrost pridobljena, se samodejno izklopi 30 km / h. . V praksi, ko se premikate s konstantnimi odbitki (globok sneg, tekoča umazanija), se elektromagnetna sklopka hitro pregreje, avtor pa postane pogon na sprednjih kolesih, dokler se ne normalizira toplotna režim. Torej še ni vredno iti na vse grob na Qashqai.





Majhna
Dmitrij Sokolov.
Njegova ozadje njegovega ozadja je za podjetja. 100% funkcije je pomešano pri 101% tradicije, v katerem Golf IV, in Touaran, in Bog, in Bog ve, kaj VW. Tiguan je zmerno asfaltni kompaktni avtomobil povečane patentnosti, njegove sprednje ske je grda obrezana, da bi okrasila sheme geometrijske pasivnosti. Ne vem, kaj je prišel tam na Tiguan Urban v mojem Kosoiju, vendar celo za moj asfalt, nizkotlačni TSI z vsemi njegovimi prednosti in gospodarskimi in okoljskimi čudeži ne izgleda tako udobno, kot bi bilo treba pričakovati.

Na dnu motorja ni na dnu motorja in se res zbudi le sredi razpona. Vendar pa na asfaltu to ni stavek: podrobnosti šeststopenjske mehanike so dovolj, da se razmere dobro dajo. Tiguan ima optimalno suspenzijo: ne tako težko razburiti nekoga od nas, vendar ne tako mehko, da se izklopite na zračni balon. Unite reakcije na volan, zanesljivo vedenje v zavojih, mehki izhod na mejo, dostojne oskrbe z energijo: mirna prilagoditev visokokakovostnega ohišja. Tiguan zunaj, točno to, kar čutite: občutek dimenzij je odličen. Tiguan znotraj natančno tako, kot bi moral biti: Visokokakovost notranjost je premišljena in ergonomska, vsa stikala, kjer so morali biti, pristanek je priročno, in zvok je nevsiljiv. Bogastvo, zaupanje, zdrava pamet: Tiguan pooseblja vse. To je taka izbira, ki ni treba pojasniti in za katere ni treba upravičiti nikogar. Tudi pred njimi.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Vnesite bencin, 4-CIL. Obseg dela, CM3 1390 Maks. Moč, hp. za rpm. 150/5800 Maks. Trenutek, nm na rpm. / Min. 240/1750-4000 Prenos 6-St., Fur.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 192 Pospešek 0100 km / h, od 9.6
Popolne informacije
Poraba goriva (mešanica. Cikel EU), l / 100 km 8.4 Dolžina / širina / višina, mm 4427/1809/1686 Teža opreme., KG 1538 Kolesa, MM 2604

Alexey mochalov.
Dejstvo, da Volkswagen Tiguan ne bo sijala v off-cestnih disciplinah, kljub obetajoče proge poti in polja, je postal jasen pri študiju taktičnih in tehničnih značilnosti. Truncated Front Swar, visoke profilne pnevmatike magičnega gumba off-Road še vedno ni dovolj, da postane kralj gore. Kamniti kamen kombinacija kombinacije motornega motorja 1,4 TSI in šeststopenjsko mehaniko. Takšen duet. lahko se prikaže na progi, vendar ne na grobi terenu. Za samozavestno premagovanje terenskega terenskega, samozavestnega potiska z mirovno hitrostjo je zelo pomembno, in še ni uspelo doseči te kakovosti iz nizko pritrjenih visoko nameščenih motorjev.

Rezultat potovanja na ruski covi Loou se je izkazal za razočaranje, da se premika po vzponu ali na šibkih zemljo, morate požarati sklopko. Če se to zgodi enkrat na leto, ni nič drugega, ampak, na primer, ko poskušate priti skozi zasneženo gibanje v državno hišo, če naredite vrsto takšnih poskusov, ali poskusite rešiti avto iz ujetništva na zvezdo , Potem bo sklopka zelo hitro prišla na slabe in zahteva zamenjavo. Popolnoma poganja Haldex sklopka. Njegovo delo je popolnoma neopazno, saj je kot taka povezava zadnje osi, ko tukaj ni sprednjih koles. Tudi na čistem asfaltu 10% navora se prenaša nazaj. Oglejte si pametni prenos za toplotno odpornost in neuspešno zaradi vsega istega MCPP, sklopka bi prej predal. Počakajmo, ko naše roke dobijo različico s strojno pištolo

Želijo voziti
Elena Lebedeva, 54 let, učitelj, voznika doživetje 16 let, gre v Toyota Rav4. Potrdite, v avtomobilih ne bom ničesar pomenil. Zame je to le sredstvo za gibanje nujno udobno in varno. To je smešno, da opazujete večino voznikov, manj naprednih, bolj umorjeni sami. Izbiram avto povsem intuitivno in se ne sramujem. Tiguan mi je všeč. Všeč mi je njegova vidljivost, ergonomija, oblikovanje. Zdi se mi, da je zelo praktično in hkrati čustveni stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 let, Usposabljanje, Voznikova izkušnja 1,5 leta, vožnja po Audi A3. Kakšna je cena? Kje teči? Kdo naj pokliče? Vse se zdi domače in razumljivo s polovičnim časom. In, seveda, udobno. Nimam aspiracije za velike avtomobile kot tak, ampak imam kočo. In moj A3, priznava, nizka. Če bi jo želel spremeniti, potem, kot razumem, je bilo na Tiguanu. Avtomatska parkirna zavora in Hill-Assist je lepa, kaj je, zelo koristne stvari! Še posebej za nas, za blondinke!




Oblikovanje
Zunaj.
Tukaj so hišni ljubljenčki XXI stoletja in skoraj vsi zbrani v enem testu. Hišni ljubljenčki, ker je izjemno priljubljena, in ker je izjemno dinamična in razvita, in se izdajajo. Seveda, taka situacija ni mogla vplivati \u200b\u200bna njihovo oblikovanje in slog, ki bi se morala roditi, modne in čustvene. Vse gre v tečaj, da je sposoben pritegniti nove potrošnike v razred Crossovers ali Premium Utility. Pri odvajanju prepoznavanja, VW vodi in njegova preprosta, vendar prepričljiva arhitektura se nanaša na tako zadnjo blagovno znamko, in z novim videzom golfa VI. Obraz je nov, čeprav ne najbolj. Najbolj na golf. Posledično pa je nastop nemškega avtomobila najbolj crossover. Druga nemška Ford Kuga je prav tako trdna, vendar je ta arhitektura kakovost drugačna od tiguana. Ford je kinetično obliko, kar pomeni drug plastični jezik. To je bolj mišična in dinamična, olajšava pa je bolj povezana z obrazcem. Glede na takšno čustvo, Coleos izgleda mračno in celo dolgočasno. Toda brutalni, ki lahko pridejo v priročni terenski cesti. Idere prepoznavanje zaradi velikega logotipa Rhomb za pet. Za istim sliki, ker ni več tako ekspresivnega okvirja kozarca zadnjih vrat. Silhueta Hatchback, vendar nekoliko premišljena. Japonska zasnova QASHQAI je značilna, vendar se včasih zahvaljujoč čustvenemu Kugam se začne videti tudi dolgočasno. To prispeva k dolgočasnemu obrazu s hipertrofiranimi žarometi in monotonom (v krogu) lajšanja telesne površine.

Notranjost.
Za dvig premije utility bar čim višje, vsi udeleženci testa, ne da bi zahteval, uporabite spektakularno kombinacijo iz aluminija in črnega usnja konča. Lepo. Arhitektura plošč instrument bije modno temo sveta, v katerem je osrednja konzola nekaj povezav s tuning osrednjega predoru tla. Lepa in, kot pravilo, je jedrnato. Na primer, lahko Qashqai stil spomnil tudi Nissan Z notranjost, zelo lepe vrata in resno volan. Zanimivo je, da je francoski avto v notranjosti sploh ni impresiven, vendar funkcionalno in trdna. Notranjost Kuga izgleda nepotrebnem miren in se malo v povezavi z izgredi kinetično oblikovanje zunanjosti. Ravno nasprotno, notranjost VW naredi vtis nepotrebnem dinamike, kljub kmečko navijalke za odmrzovanje. Vendar pa lahko nekdo celo všeč.

Povzetek:
Njihov slog in oblikovanje naj bi proizvodnjo energije, kot so jutranje kave ali kontrastni duše. Izkazalo se je skoraj vse, vendar z različnimi stopnjami učinkovitosti in različno. Njihovi lastniki bodo enaki.

1. mesto. Tekmovalne lastnosti na asfaltu, oblikovanju, Ford Kuga

2. mesto. Tekmovalne lastnosti na asfaltu, Kakovost Volkswagen Tiguan

3. mesto. Udobje, tekaške lastnosti na tleh Renault Koleos

4. mesto. Cena, praktičnost, kompaktna nissan qashqai

Povzetek:
VW in Ford sta bila zelo blizu v primerjavi s tem, kako so različne značilnosti. Podali smo zmago Kuga, lahko rečete, za lepe oči: za svetlejšo in značilno obliko, to je. In dajanje poročila o tem, kako subjektivno je merilo.

Oba avtomobila sta prejela visoke ocene, vključno z možnostmi za njihovo rast: Bencin Kuga s strojno pištolo in tiguanom z dizelskim motorjem se kmalu pričakuje. To bo pomagalo zmanjšati svoj zaostanek od Renaulta in Nissan v off-cestnih disciplinah, in povečati prednost na asfaltu, kjer sta oba avtomobila samozavestno vodila, ne slabša glede na tekoče lastnosti visokokakovostnih in modernih evropskih avtomobilov. Ford je malo športen, in VW je bolj udoben in univerzalen.

Oba prinašata in užitek od upravljanja in ponosa iz posesti. Renault Koleos na današnjem trgu je ena od takih: avtomobilov s tako mehkim vzmetenjem danes je zelo malo in za tiste, ki so blizu francoskega značaja nastavitve šasije, je Koleos pravo darilo. Dejstvo, da se povečuje, dejansko, voden udobje, obstajajo različni sodbe: nekaj nadležno tresenje v avtomobilih z bolj gosto šasijo, drugi izpuščeni v nepotrebno mehkih strojev, in nihanja neprofiktivnih mas lahko pride v neprijetno resonanco s človekom Telo: vse to in subjektivno in posamično.

Vendar pa objektivno, da, tradicionalno za Renault, in kljub naravnim zamudam in veljavnosti avtomobila z mehko dolgo nalaganje suspenzijo, stroj nadzoruje predvidljivo in razumljivo. Ne prestraši presenečenj v nobenem načinu do meje. Na slabih cestah Renault vodja. Nissan Qashqai kombinacija nizkih cen, spoštovana blagovna znamka in praktičnost. Neuspeh na delu tekočih lastnosti na asfaltu in vasi se kompenzira z zanesljivo delovanje stabilizacijskega sistema z aktivnimi manevri. Glede na to, da se večina časovnih urbanih krizov izvaja v mestnih prometnih zastojih, Nissanovih gospodarskih argumentov, ki tehtajo tehnične. Zagotavljajo se dobro povpraševanje po njem in v prihodnosti.


Besedilo Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Vir: Cars.