Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2011 Crossover

Malo vsega

Dobro je za prvošolce na začetku šolskega leta: vsi so v enakih tako interesi so se že oblikovali.
 
Vozila sprostijo v razred z dolgo vgrajeno hierarhijo, odločni voditelji prav tako niso lahki. Torej, da bi se v segmentu uveljavljala, kjer Honda CR-V in Toyota RAV4 dominirata več let, je moral Volkswagen potrošniku ponuditi nekaj posebnega. In Nemci so začeli z dejstvom, da so prišli do zanimivega imena Tiguan. Dejansko je smešno ime, ki se je samo po sebi združilo, kot je večkrat poročalo v tisku, besedi tigra in iguana. Če pa je pri Tigerju vse jasno (na ta način zagotovo, so se tržniki odločili, da pokažejo zelo resne namene prvega kompaktnega SUV VW), potem je drugi del imena zmeden: kaj ima Iguan z njim ? Upamo si domnevati, da so razvijalci želeli poudariti svežino in dinamiko svojih možganov in morda poskušali povzročiti pozitivne povezave v mladi generaciji s pomočjo Iguana z istim imenom mladinske blagovne znamke. Kakor koli že, vendar celo dobro ime ne bo pomagalo, če pripada srednjemu avtomobilu. Vendar Tiguan očitno ni tako: gre za trden, visokokakovosten, kompetentno zasnovan in hladno realiziran SUV, ki trdi, da je vodstvo v njegovem segmentu. Da, Nemci so bili zavlečeni, vendar je pravi izračun in neskladni pristop omogočil avtomobilu, da je zavzel vreden položaj v segmentu.
 
Splošni vtisi
Tiguan ni ženski avtomobil, ne zdi se neresni, ampak ni ogromno vozilo za kožni bandit v usnjeni jakni. Na splošno tisto, kar je potrebno. Salon naredi enako prijeten vtis: ergonomija je čudovita, značilna za Volkswagen, visokokakovostno dekoracijsko materiale. Vendar je navzven, avtomobil je še vedno precej dolgočasen, lahko celo rečete povprečno (spominja na druge modele blagovnih znamk). No, naj za osebo, ki je izbrala Volkswagen, glavno udobje, in prijetno je uporabljati opremo, ki jo ponujajo razvijalci, pa tudi sedenje v hladno storjenih sprednjih stolih.
 
Kar zadeva tekaške lastnosti, je Tiguan zagotovo eden voditeljev svojega razreda. Pospeši precej asertivno s katerim koli motorjem in, kar je še pomembneje, točno, natančno in samozavestno upočasni. In kako usmeriti! Vsaj nadležni zasloni, avtomobil naredi tisto, kar se od njega zahteva. Žal, gladkost tečaja močno trpi (v tem razredu so veliko bolj udobni avtomobili). Krasabilnosti tudi ne moremo imenovati močna stran modela: kjer se ceste končajo, bodo številni tekmovalci prehiteli Tiguana, predvsem pa zaradi majhnega cestnega odmika nemškega SUV -ja.
 
Kvalement sodišča
Tu se ni ničesar pogovarjati: telo je eno, brez možnosti, vagon s petimi vrati. Res, vse različice niso videti enako: osnovni model je precej agresiven, medtem ko paket SUV Track & Feld Off -Road opazne spremembe zunanjosti (zlasti sprednji odbijač izgleda drugače, v modifikaciji asfalta visi nekoliko nižje in res se zdi bolj mesnato).
 
Značilnosti
Vrsta telesa SUV
Število vrat 5
Število krajev 5
Dolžina 4427-4457 mm
Širina 1809 mm
Višina 1686 mm
Kolesna osnova 2604 mm
Vrsta suspenzije (vozni pas/hrbet) je neodvisna, z regali, kot je MacPherson/Independent, več -povezava
Vrsta pogona spredaj ali dokončana
Zavore (per./ass.) Popust prezračeno/disk
Prostornina rezervoarja 64 litrov
Pasivna varnostna ocena*
Zaščita odraslih *****
Zaščita otrok ****
Zaščita za pešce **
* Glede na EuronCap.
 
Viri gibanja
Najšibkejši od motorjev, ki jih ponuja Tiguan, je majhna mojstrovina z imenom 1,4 TSI: zahvaljujoč dvojnemu zagonu (motor je hkrati opremljen z mehanskim polnilnikom in turbopolnilnikom), razvije 150 KM. To je dovolj za razpršitev avtomobila (po mnenju proizvajalca) na stotine le 9,6 s (največja hitrost s to napajalno enoto je 192 km/h). Upoštevajte, da je Tiguan z motorjem 1.4 TSI edina sprememba, ki gre tako s sprednjim kot z vsemi pogon. Možnost s sprednjimi vodilnimi kolesi bo stala 850 tisoč rubljev, medtem ko bo naprava za pogon z vsemi kolesi z istim motorjem stala 54 tisoč več. Za ta model je na voljo ekskluzivno 6-stopenjski ročni menjalnik.
 
Naslednja moč bencinske napajalne enote je deformirana različica motorja 2.0 TFSI (namesto 200 konj v njem le 170). Pridružuje se le s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, po podatkih o potnem listu pa je dinamika celo manjvredna od 1,4 TSI motorja (do sto avtomobilov se pospeši v 9,9 s, največjo hitrost 197 km/h). Ničesar ni mogoče storiti: ker je preveč leno, da bi programe zamenjali sami, se morate spoprijeti z najslabšo dinamiko pospeška. In z bolj impresivno ceno: ta Tiguan bo stal že 1.054 tisoč rubljev.
 
Najmanj zmogljiv (a hkrati najdražji) motor je 2-litrski dizelski motor, ki razvija 140 KM. Poleg avtomobila z 2-litrskim bencinskim turbo motorjem je možna le ena samodejna škatla s šestimi razponi. Minimalni stroški takšnega stroja so 1.097 tisoč rubljev.
 
Osnovne ravni opreme
Najlažji Tiguan Trend & Fun, ki je dobavljen le z motorjem 1,4 TSI (cena 850 tisoč rubljev, kot je že omenjeno). Tudi v tej predstavi je SUV dobro opremljen: v dnu so ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, spodobna glasba, dvosobni klimatski nadzor, celoten arzenal zračnih blazin (spredaj, stran, pa tudi napihljive zavese), The Stabilizacijski sistem, skupaj z ABS -om in napravo za anti -Wings, ogreva sprednje sedeže, prilagaja voznikov sedež v višini in še veliko več.
 
Kupec, ki je porabil 904 tisoč rubljev. Za avtomobil z 1,4 TSI motorjem v konfiguraciji proge in polja, poleg pogona z vsemi kolesi, senzorjem tlaka v pnevmatikah, sprednjih sedežev, parkirnega radarja, naprednejšega zvočnega sistema, zlitinskih koles in poleg tega , je veliko prijetnih malenkosti, kot so razširljivi predali v stolih sprednjih škatel. Glede na opremo se šport in slog praktično ne razlikuje od proge & terena, morda pa je morda oblazinjenje sedežev različno, okoli prejšnje konfiguracije pa so kromirane letvice nameščene nekoliko močnejše kot v prejšnji konfiguraciji. V ceni ni razlike: pri katerem koli motorju bodo stroški enaki. Glavne razlike v zunanjosti. Track & Field Execution z naklonom zunaj ceste in zato je sprednji odbijač manj impresiven, vendar zagotavlja hladnejši vhodni kot v primerjavi s Sport & Style (28 namesto 18). Modifikacije z močnejšimi električnimi enotami se v smislu opreme praktično ne razlikujejo od mlajših različic: vsi standardni položaji so podobni. Edino, kar motor vpliva na stroške stroja. Kot smo že omenili, 2-litrski bencinski motor zviša ceno na 1.054 tisoč rubljev, dizel enake količine pa na 1.097 tisoč rubljev.
 
Aditivi?
Tiguan je mogoče resno spremeniti za doplačilo. Na primer, za barvanje celotnega vozila z emajlom kovinske ali matere -Of -pearl (stalo bo približno 12 tisoč rubljev).
 
Kupci avtomobilov z 1,4 TSI motorjem (v katerem koli dizajnu, razen trenda in zabave) za 36.552 rubljev. Predlagano je, da vaš avto sprejemate s predhodnikom z daljinskim upravljalnikom. Vsak model je lahko opremljen s športnimi sedeži, osilo kožo, vozniški sedež pa je opremljen z električnim pogonom. Res je, cena tega užitka bo odvisna od uspešnosti različice. Na primer, za osnovni Tiguan bodo stroški več kot 84 tisoč rubljev, za Track & Field se bo cena znižala na 76 tisoč, za Sport & Style pa bo možnost stala le 68 tisoč.
 
Za rezervno kolo (tako imenovana doktka), mora nabor orodij in vtičnico plačati le 5168 rubljev. Malo dražje od 8246 rubljev. Obstaja paket svetlobe in pregled, ki vključuje senzor dežja, zlaganje zunanjih ogledal, pa tudi intra -sulfatno ogledalo z avto -jampingom. In da bi bili dobri kadar koli v dnevu in na kateri koli cesti, boste morali porabiti 43.300 rubljev. Na prilagodljivih Bixenonovih žarometih s podložko. Drage, vendar se splačajo.
 
Vsak tiguan je mogoče posaditi na 17-palčna platišča s široko (235 /55 R17) gumo. Poleg tega, če bo Track & Field & Style lahko dokončal ta kolesa za 15 tisoč rubljev, potem lahko osnovno različico Trend & Fun s temi diski opremimo za večje doplačilo za 27 tisoč z repom, ker so jeklena kolesa, ker so jeklena kolesa sprva zagotovljen za avto.
 
Tisti, ki si lahko privoščijo morda osnovno različico trenda in zabave, ki je opremljena ne kot popolna glasbena instalacija kot drugi modeli, za samo 3 tisoč rubljev. Z malo lahko SUV sproži avdio sistem, nameščen na najbogatejših modifikacijah Tiguan.
 
TEKMOVANJE
 
Opel Antara
Nemški Antara (tako kot Tiguan) je na ta segment prišel pozno. Kljub temu so še vedno shranjeni nekateri Trumpove kartice: najprej bogata oprema, pa tudi običajno nemško kakovost. Pomembna prednost pred Tiguanom je močnejši zgornji motor 3,2 V6. Toda glede na obvladljivost, ki jo ima Opel v primerjavi z VW -jem inspresivno, in Opel izgubi v smislu udobja.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander v svoji dobri alternativi Tiguanu. Prvič, prehod in gladkost proge je nekoliko boljša. Drugič, to je donosnejša pridobitev, saj je Outlander s 170 konjskimi močmi opazno cenejši od Volkswagena z motorjem enake moči. Poleg tega nemec nima motorja, ki bi se lahko s potencialom primerjal z japonskim V6. Vendar je v ločenih disciplinah Outlander kljub temu slabši od Tiguana, zlasti ravno krmiljenja krmiljenja.
 
Toyota Rav4
Dolgo časa je ta japonski avtomobil veljal za vodjo v segmentu parketov vsa vozila. Vozne lastnosti so enake kot v Volkswagnu: precej vredno ravnanje, vendar glede na udobje model še zdaleč ni razredni standard. Motorji glede na značilnosti so skoraj enaki tiguanskim motorjem, vendar so Japonci, vse druge stvari enake, veliko dražji od nemškega avtomobila.
 
 
 

Izvor: Avtomobili in cene revij 26. januar 2009.