Volkswagen Tiguan testna vožnja od leta 2011 Crossover

Bencin VW Tiguan 1.4 in Diesel Ford Kuga 2.0

Kaj primestni prebivalec, ki gre v službo v metropoli? Močno vzmetenje, 4x4, varčevanje in užitek. In to pomeni, da mu bo ustrezalo nekaj, kot je VW Tiguan 1.4 TSI ali Ford Kuga TDI z ročnim menjalnikom.
Ali je mogoče primerjati dizelski Ford Kuga z bencinom VW Tiguan 1.4 TSI? Ne le, da je mogoče, ampak tudi potrebno: kadar dizel v dinamiki ni slabši od bencina in bo nehote razmišljal o tem v gospodarstvu. Poleg tega imata oba naša križanja poleg imen, vrednih Kiplingovih pravljic, še eno skupno značilnost, ki sta opremljena z MKPP6.
Village Gorod-derevnya
Če bi živel zunaj mesta, bi zagotovo šel na mehaniko čustev več. Čeprav vem, da sodobni stroji niso slabši od voznikove hitrosti požara, vendar še vedno. Toda prihranek goriva s peresom je na voljo za sto litra ali pa je mogoče osvojiti celo dva.
Za kasting za vlogo dnevne rakete vasi vasi vasi -goroderevnya smo razvili pot od uredništva do ene lepe vasi. Najprej od Krylatskega 33 km na avtocesti Novorizky, nato do Zvenigoroda (12 kilometrov) in od tam do kraja približno 32 km. Skupno je bil tek naprej in nazaj 155 km, čas je 2 uri 30 minut (pred vstopom v Moskvo smo pol ure vozili 3 kilometra). Na avtocesti se po prepričevanju niso premaknili hitreje od 130 km/h. Prav to je hitrost, s katero bi z vsakodnevno vožnjo odšel v novo Rigo. Na ozkih poteh, oziroma hitreje od 100 km/h.
Z drugimi besedami, preprosto smo posnemali življenjsko situacijo, v kateri bi se križanci s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom lahko izkazali v vsej svoji slavi. Kljub temu, da je bilo o obeh modelih kot celoti že napisano veliko, ugotavljamo več pomembnih odtenkov. Prvič, z vidika ergonomije je VW Tiguan praktično brezhiben. Toda v Fordu Kugi par centimetrov vzdolžne prilagoditve ne more biti dovolj za srečo za srečo. Hkrati bo celo desetletni otrok, ki je potoval do konca, tudi z voznikovim sedežem, gneča, čeprav ste z nogami na kavču. In v Tiguanu v drugi vrsti je prostoren, poleg tega pa imajo tam sedežev sedeži. Z eno besedo, če imate štiričlansko družino in rasti nadpovprečno, Kuga ne morete več brati.
Obstajajo tudi drugi odtenki, ne tako kritični. Ford na primer začne z gumbom za zagon motorja: modno, mladost. Ključ je shranjen v zbrani obliki in je videti kot čist ključ. Vendar se Kuga kapuca odpre s ključem. In vsakič, ko morate v rezervoar za pranje napolniti tekočino, ki ni zamrznjena, bo ključ sestaviti od oblikovalca.
Kar zadeva notranjo opremo, se tu pojavita Tiguan in Kuga pod enakimi izrazi: Ford uspešno prikazuje tradicionalno nemško kakovost. Ne, zdi se resno, da je celo tekstura mehke plastike sprednje plošče enaka kot VW. Super! Vendar VW zmaga v številu žepov in zmede. Ko nekaj ur na dan živite v avtomobilu, je pomembno, čeprav pri nakupu ne more biti odločilni dejavnik.
Zato šesti
Obe naši zveri greta zelo dobro. Moj partner, ki se prej ni ukvarjal s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, je bil pred testom zmeden, zakaj toliko programov. In celo poskušal je ohraniti Tiguana s peto hitrostjo, motor pa 3000 vrt./min., Ki ga je predstavljal z delovno količino 1,4 pri 130 km/h normalno za motor. In potem je še vedno premagal sebe in zataknil šesto, takoj je ugotovil, da lahko prav tako uspešno odidete na 2000 vrtljajev, ne da bi izgubili zaloge v dinamiki. S Fordom Kugo je približno enaka zgodba v najvišji prestavi pri 130 km/h 16001800 vrtljajev in zmožnost pospeševanja kadar koli.
Potem ko je zapustil beton, ko je bilo za udobno vožnjo včasih potrebno za prehitevanje tovornjaka, sta imeli obe dinamiki dovolj križancev z glavo. In oba sta bila nadzorovana z dostojanstvom. Toda drugače. Dejstvo je, da ima Tiguan vse reakcije rahlo zmehčane, nekoliko je zglajen. Njeni ustvarjalci po srcu vsekakor delijo ideologijo Mercedes-Benza. Volan in stopalke Tiguana zelo jasno ubogajo, ne na Yoti, ne da bi napenjali voznika. Omogoča vam, da začutite zdrs koles in kot vrtenja, zvitki pa so praktično odsotni. Toda izvajate kakršno koli resnost, brez stresa za volanom, igrate igrivo in prispete na cilj, da počivate. In nad slabo cesto VW je gladkost proge odlična.
Ford Kuga ima nekoliko drugačna pravila. Vse je nekoliko težje, nekoliko ostrejše in volanski obroč, suspenzijo ter reakcija na stiskanje pedala za plin. Pravzaprav je ravnovesje med udobjem in obvladljivostjo tudi odlično, vendar se bistveno premakne proti pogonu. Kuga vozi okusno, v tem crossoverju je del popra. Toda on je noter vpraša in prosi, da služite plinu, poskusite hitro prenesti zavoj, nadoknaditi manever. Tako je zadovoljstvo na poti zagotovljeno. Vendar ga lahko rahlo zmelje, če morate vsak dan precej likati, asfalt Purebate.
Mimogrede, kar se tiče nasprotja vožnje v plutovini na vhodu v mesto, potem nam je bila tudi Kuga bolj všeč: V njej je vedno dober oprijem, se lahko premaknete skoraj brez dizla plina. Tekmec z samem dna brez dodatnega zasuka ne bo šel. Kaj je tam na začetku nenavadnega voznika in na hribu prvi dva do trikrat lahko Tiguan celo zaustavi. Hkrati se zunaj ceste nemški križanec kot celota obnaša bolj pravilno: ima izjemno ustrezen sistem protiwings. Toda Kuga v težkih razmerah se hitro naveliča, da pregreje sklopko, ki igra vlogo intenzivnejše razlike. Dokler veste, kadite izpod dna.
Kljub temu nas je najbolj zanimiva čakala na bencinski črpalki, s katero smo začeli in katere smo se vrnili. Poraba je bila izmerjena v skladu s standardno shemo: rezervoar je v celoti po prihodu rezervoar spet v celoti. Izkazalo se je, da je bila v predmestnem načinu poraba goriva naših oseb enaka v 8,5 litrov na sto kilometrov. Vendar pa je dizelsko gorivo približno cenejše od AI-95, z dnevnim tekom 150 km pa bodo prihranki za 20 delovnih dni približno 260 rubljev. Po drugi strani se je pri našem dolivanju pojavila nasprotna situacija: za evropsko nadrejeno so zaprosili za rubelj več kot za 95. mesto
Pozabite na denar
Torej, kaj izbrati vaščan? Pred nami je primer, v katerem ne morete razmišljati o denarju. Če so ceste dobre, navdušenje ne zbledi v krvi, družina pa je majhna Ford Kuga. Če je na poti pomembno udobje, je asfalt pokvarjen, rast je velika in prostornost na zadnjem kavču je potrebna za VW Tiguan. Če se morate v prometnih zastojih loviti, potem spet Kuga. Če pa se načrtuje, da bo včasih šel zunaj asfalta in se celo spet zataknil Tiguana.
 
Avtor: Peter Musienko, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 

 

Izvor: Revija 4x4 [junij /2009]