Volkswagen Passat B7 testna vožnja od limuzine 2010

Office Plankton. 6 poslovnega razreda Sedanov

Karelia. V Kareliji, super! In zato organiziramo svojo, že tretji po vrsti, je na njem. Če pa smo prvič tvegali, da se tam posežemo po križanci

Udeleženci testa
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Zakaj na njih? Ruski paketi so glavno sporočilo, s katerim lahko ta urad Plankton vozijo na razred ruske resničnosti. Kje smo večinoma navajeni videti limuzine poslovnega razreda? Tako je, v bližini županove pisarne so nalepljeni v taksi in celo vlečejo jermen v pisarnih. Veliko jih je v rokah bogatih državljanov, katerih blaginja jim omogoča, da se ujemajo s plastjo med inteligenco in srednjim razredom. Toda tako ali drugače se celo življenje takšnih avtomobilov odvija v rafiniranem okolju mestne džungle. Toda Rusija ni samo milijonarja in obročene ceste v bližini. To so tudi ubiti avtoceste, zlomljeni prajmerji in včasih le smeri. In če avto pride na naš trg, bi moral biti do neke mere pripravljen in da ni enostavno, ne, ne, in ga bo pripeljal v pekel na tortah. Kako se bodo ti avtomobili obnašali v takšnih pogojih, nam je postalo zanimivo. Odlagališče za naše raziskave je spet postalo Karelia. Natančneje, proga iz Sankt Peterburga proti mejnemu položaju Vyartsil, ki je 60 km od mesta Sortavala. Toda tokrat nas ni zanimala kontrolna točka na Finskem. Mimogrede, slednji slovi po popolni odsotnosti čakalnih vrst in predvsem zaradi težke poti do njega iz Sankt Peterburga. Jezero Yanisyarvi je tokrat končna točka poti. Pred padcem meteorita je nastala pred 700 milijoni let, katerega premer je bil približno 14 km. Kaj ni mesto, da bi preverili avtomobile v pogojih, ki jim niso povsem znani, in pogledate čudež narave. Poleg tega je to jezero 350 km od Sankt Peterburga. Ne do zdaj, ampak glede na razmere na cesti

Torej, v enem od okoliških jesenskih dni se je na začetnem začetku začetka zbralo šest avtomobilov. Priprava tega testa smo se dolgo spraševali, kaj naj vzamemo. Iz ogromnega števila prosilcev tega razreda smo glede na število voznikov lahko izbrali le šest avtomobilov. V zvezi s tem je bil stolpec oblikovan po več kriterijih. Najprej je bila to novost modela. Za te kazalnike nismo mogli vzeti VW Passat, Renault Latitude in Opel Insignia. Potem je bila dilema. Po eni strani je najsvetlejši predstavnik japonske šole v tem razredu Toyota Camry, naslednje leto pa bi jo bilo treba popolnoma posodobiti in zato je dobil izziv. Mazda 6 je bila zaupana, da je v tej kilometrini branila čast japonske avtomobilske industrije. Ni bilo mogoče ugotoviti, kako se bo avtomobil z nekonvencionalnim vzmetenjem obnašal na slabih cestah. In potem nekomu, če ne Citroen C5 s svojo hidraktivno, dajte prednost! Šesti udeleženec je bil favorit bogatih srednjih kmetov Forda Mondeoja.

Da bi bil test bolj ali manj pravilen, smo vzeli avtomobile s približno enako močjo motorja. Kot rezultat tega so bili uvrstitveni kraji videti na naslednji način. Mondeo se je izkazal za najšibkejše. Njegova dvostranska enota napajanja je bila dana s 145 KM. Poklicana je bila mehanska 5-stopenjska škatla, da bi nadomestila pomanjkanje konjskih moči. Naslednja moč je bila Mazda 6. Njen dvolitrski motor je uspel razdati 147 konjev, kar je po mnenju oblikovalcev dovolj, da se lahko sprijaznite s samodejno 5-stopenjsko škatlo. Citroen bi se lahko pohvalil s 150 konji.

Točno se je pohvalil, ker je imel vse udeležence v testu najmanjši motor, vendar je turbina dovolila, da napaja moč te 1,6-litrske enote na takšno vrednost. Poleg tega je bil avtomobil združen s 6-stopenjskim priročnikom. Nadaljeval seznam VW Passat. Tu je bilo že približno 152 KM. Pri 1,8 litra volumna in 7-stopenjski DSG. 160 konjev je bilo nameščenih Opel Insignia. Vendar je vredno poudariti, da so bili ti konji dizelski in jih je uporabil v eno ekipo s 6-stopenjskim avtomatskim. No, zemljepisna širina je postala najbolj obsežna in najmočnejša. Njegov 2,5-litrski V6 pri 6000 Revolucijah bi lahko sprostil kar 177 konj. Morda nam bo nekdo prigovarjal, da se popolnoma pravilna primerjava s tako različnimi zmogljivostmi in količino motorja ne more izkazati. Sprva smo tudi pomislili, toda, če pogledamo dinamične značilnosti teh avtomobilov, smo ugotovili, da je primerjava povsem primerna.

Kot prej smo se skozi celotno pot spremenili z avtomobili in tako, da bi lahko vsak od nas zgrabil na istem avtomobilu tako po dobrem delu ceste kot v zlomljenem. Tako smo poskušali biti objektivni in končno smo se odločili za kolegialno. Tokrat niso uredili krajev. Zdaj je že boleče, ko tisti, ki vzamejo pogum za obešanje nalepk. Tokrat bomo preprosto osvetlili, kako se je obnašal ta ali oni avtomobil, in se odločite, kateri od njih bo dal prednost.

Začnimo z Renault Latitude, kot z največjim v tem podjetju. Konec koncev, kaj je za mnoge najpomembnejše pri nakupu avtomobila tega razreda? Tako je, velikost. Toda preden bomo začeli občudovati skoraj pet metrov dolžine tega Francoza, bomo šli skozi zasnovo. Zanimiva stvar, toda zvečer, ko je sedel za skodelico čaja, se nihče od nas ni spomnil, kako izgleda. Dolgo smo poskušali duševno predstavljati vsaj konture avtomobila, vendar nihče ne bi mogel reči ničesar razumljivega. Žal, navzven ni širine. Verjetno je, če bi imel drugačno barvo, igrala njegova silhueta, toda celo umazanija se je izgubila na zlatih kovinskih. Toda takoj, ko je prišlo v notranjost, je celotno podjetje takoj oživelo. In najprej so vsi opazili prostor salona. Še več, mnogim sploh ni bilo sramotno dejstvo, da ni bil najširši od celotnih šestih. Latitude notranje opreme je razdelano tako, da se je avtomobil zdel veliko širši kot v resnici in deluje. Kako deluje in iz česa je narejena ta notranjost. Kakovost materialov je precej visoka, pozornost do malenkosti pa je blizu. Kako ste na primer, odvisno od razpoloženja v avtomobilu, lahko ena od dveh aromov diši? In voznikov sedež s kopico nastavitev in masažerjem? Da ga vključim in ne povem niti besedi naslednjemu vozniku, ko je prenos avtomobila postal nekakšna šala. Občutki, ko zadnji del voznikovega sedeža nenadoma začne spreminjati konfiguracijo ledvenega, sakralnega in prsnega valja, moram reči, nepozaben. Avto je precej udoben in zadaj. Edino, kar je treba storiti pri pristanku, je, da se trdo upogiba, saj so vrata na tem mestu precej nizka. Toda za noge je kraj povsem dovolj, le da bi sedež prednjega stola želel rahlo dvigniti nogavice čevljev, ki počivajo na njem. Po želji lahko zadnji potniki sami prilagodijo podnebje v tem delu kabine, tukaj je na voljo ustrezna krmilna enota. Kar se tiče ergonomije voznikovega mesta, o tem ni posebnih pritožb. Razen če je pisava na instrumentnem ščitu lahko večja, vendar uglaševanje zvočnega sistema iz navade traja precej časa. Kljub dejstvu, da je imela širina najmočnejši motor, ni pokazal zavidljivih dinamičnih lastnosti na avtocesti. Dejstvo, da je pod pokrovom tega stroja V6 nekako ni bilo čutiti. Potni list tega avtomobila je potreboval 10,7 sekunde, da bi poklical dragoceno 100 km/h. V resnici je to trajalo še več časa. Toda skoraj vsem je bilo všeč vzmetenje. Nekdo seveda meni, da je preveč mehak in zato na asfaltu in celo s kompleksnim profilom ceste avtomobil ni bil tako stabilen, kot bi si želeli. Ko pa je šlo za Grauderja, so jo vsi soglasno prepoznali. Omeniti velja tudi, da je s tako pomembnimi dimenzijami za nadzor avtomobila precej preproste, da pomagamo tako parkirnim senzorjem kot precej velika zunanja ogledala pravilne oblike.

Passat je bil naslednji rang. Ker je le dva in malo centimeter krajši od širine, se je vizualno še vedno zdel bolj. Očitno je prizadeta bolj dinamična silhueta. Čeprav, če sem iskren, v prepiru tega nemščine bolj iz rezervoarja kot iz letala. Z vseh strani je boleče praktično. Če je v njegovem oblikovanju mesto za umetnost, bi morala to umetnost podpirati s funkcionalnostjo. Ne glede na to, ali gre za dvojne meglene luči, od katerih so nekateri odgovorni za osvetlitev ceste v ovinku ali emblem pokrova prtljažnika, ki je tudi kamera za vzvratni pogled. Moram reči, da je odločitev zelo uspešna, saj v katerem koli vremenu kamera ostane čista in se odpre le, ko je zadnja prestava omogočena. Nič manj praktičnega pasata je v notranjosti. Tu je vse isto tam. Brez svobode in škode ergonomiji v korist dvomljivega oblikovalskega užitka. Ta resnost notranjosti VW je navdušujoča. Vse je na svojem mestu, vse je intuitivno. Ni treba razmišljati. In tudi pri parkirišču. Vendar bo sam avtomobil streljal, če bo našel mesto. In kraj, kot je pokazal poskus, potrebuje precej. Vsekakor je večina od nas v tistih krajih, za katere avtomatizacija meni, da je nezadostna za absorpcijo, popolnoma mirna. Zato se nam je ta možnost v tem avtomobilu zdela neuporabna. Toda dejstvo, da lahko škatla deluje v športnem načinu, je zelo kul. Prevzem pri iskanju izbirnika izbire načinov DSG v položaju S, če ne stagnira, potem je srce zagotovo hitreje boriti. Poleg tega v takšnih načinih stroja močno upočasni motor, da na karelijskih serpentinih dojema kot dobro. Moramo se pokloniti in avtomobil je zelo dobro nadzorovan. Brez zamude pri krmilu, brez odvečne vrtenja. Seveda, ko greder prehaja z veliko hitrostjo, je potrebna prilagoditev volana, vendar sodeč po dejstvu, da stabilizacijski sistem v procesu nadzora praktično ne moti, je avtomobil dobro uravnotežen za vožnjo po takšnih cestah. Všeč mi je bilo tudi vzmetenje. Ker je bila po nepotrebnem težka pri premagovanju posteljnih policistov v mestu, na porušenih območjih, ni motila niti voznika niti potnika. Mimogrede, potniki se počutijo precej udobno tako spredaj kot zadaj. In to je pod pogojem, da je prostornina debla Passata najbolj impresivna od vseh 565 litrov.

Malo manjši od prtljažnika Mondeo 550 litrov. In sam Ford je manjši od VW za isti dva centimetra, ki ju je Passat izgubil na širini. Vendar pa je Mondeo hkrati širši od vseh predstavljenih avtomobilov, zato njegova vizualno sploščena silhueta spominja na globoko -sejevo ribo, ki se je dvignila iz brezna za lov. Delujejo za takšno dojemanje in ogromno ust za reševanje rešetk v odbijaču, meglene luči pa so se premaknile na rob, ki meji na trakove dnevnih luči. In tudi zadnje luči so se raztegnile, kolikor so lahko. Široko z eno besedo. V kabini je prav tako široko, vendar je notranje polnilo tako malo, da se občutek prostornosti začne mejiti na občutek nepopolnosti. To je še posebej opazno v ozadju nasprotnikov. Vendar je bila večina takšnih situacij videti. Nehote se začnete spominjati salonov ameriških avtomobilov iz sedemdesetih let. Ogromne plošče naprav, ogromni sedeži, ogromna kapuca pred nosom. Mimogrede, iz nekega razloga se v Mondeu zdi kapuca neskončna, in če ne bi bilo za sprednje parkirne senzorje, je navada na splošno tesna. Kljub dejstvu, da je imel Ford eno najšibkejših moči med avtomobili v tej kilometrini, se je njegova dinamika izkazala za precej dopustno in z določeno hitrostjo voznika pri manipulaciji z mehansko škatlo iz avtomobila je bilo povsem mogoče stisniti od 10 sekund do sto. Toda dejstvo, da so včasih mnogi od nas na ravnih linijah želeli dodati šesto prestavo, kaže na to, da so hitrosti motorja motorja očitno visoke. In vzmetenje na izboklinah je pustilo veliko želenega. Na glavniku je zadnja os prizadevala, da bi ukradla, in če ne za stabilizacijski sistem, bi bilo problematično vzdrževati veliko hitrost. Opazili smo nezadostno izolacijo hrupa kolesnih lokov. Toda kako udobno in impozantno se voznik in potnik na idealnem asfaltu počutita udobno in impozantno, zdaj je jasno, zakaj večina naših majhnih birokratov raje ta avtomobil. Pogosteje bi jih nosili na slabih cestah, potem pa bi bili manj

Naslednja velikost je bila Opel Insignia. Ne morete reči ničesar, videz avtomobila se je izkazal za nepozaben. Nekatere nas je spomnil, spomnil je ščetinasto ribjega vozila, nekaj nemške čelade iz druge svetovne vojne, a tako ali drugače, podoba avtomobila je bila v njegovi glavi. Spectaction of LED tekaških luči v vogalih žarometov je nesmiselno zanikati. Kot tudi dejstvo, da če je rast potnika nekoliko višja od povprečja, se bo neizogibno dotaknil stropa, če ga zasedejo v drugi vrsti sedežev. Mimogrede, pristanek v prejšnjih treh avtomobilih ni povzročil neprijetnosti za iste ljudi. Nismo trdili o dejstvu, da je kljub temu hrup dizelskega motorja, zlasti v prostem teku, veliko močnejši kot zaradi škripanja bencina v enakih pogojih. Po mojem mnenju smo bili po mojem mnenju soglasni, ko smo razpravljali o dinamičnih značilnostih tega avtomobila. Precej impresiven navor je omogočil, da se označijo z enakimi izrazi, da tekmujejo na dirkah za dragocenimi 100 km/h, in dejstvo, da je bil njen rezultat 9,6 sekunde, je s takšnimi značilnostmi precej logičen. Toda dejstvo, da sistem stabilizacije začne vmešavati precej zgodaj v procesu vožnje po gramozu, je bilo eno všeč, drugi pa so menili, da je pozavarovanje. Če pa upoštevate, da ima stroj majhno nagnjenost k odvečne rotacije, potem to ni slabo. In vsi so šokirali vse v ogromnem številu gumbov na osrednji konzoli in na bradi, ki meji nanjo. In obstaja tudi ročaj, ki se ne samo vrti, ampak tudi upočasni, plus razprševanje gumbov v bližini. In naj se ergonomsko izvaja na najvišji ravni, vse je blizu od navade. V zvezi s tem praviloma je stolpec čakal na tistega, ki je sedel v Insignia: celo tekoče seznanjanje je bilo potrebno malo več kot v drugih avtomobilih. Toda po drugi strani je Opel za ves čas teka pokazal najmanjšo porabo goriva 6,7 \u200b\u200blitra na sto. In to je v Kareliji, kjer lahko sanjate le o enotni vožnji zaradi zapletene pokrajine in cest, ki jo vijugajo. Mimogrede, na teh zančnih cestah je bilo ugotovljeno, da zunanja ogledala niso tako dobra, kot bi lahko, imela drugačno obliko. In če se Chamfer ne bi odstranili na zrcalnih elementih, potem z določenim kotom sončnega dne precej neprijeten bleščanje ne bi se pojavil na koncih.
 
Naslednji v dimenzijah je bil Citroen C5. Kar upamo, da smo imeli na tem avtomobilu pred kilometrino, je hidravlično vzmetenje obljubilo neprekosljivo udobje na grederju in brezhibno ravnanje na asfaltu. Žal upa, čeprav so bili upravičeni, vendar le delno. Da, v večini primerov obvladljivost na cesti s trdo površino tega avtomobila ni bila slaba. Seveda je bil daleč od odstranitve istega Passata, toda v športnem načinu od vožnje bi se lahko zabaval. Poleg tega je Citroen s svojo dinamiko marsikoga udaril: z 1,6 -litrskim prostornino motorja je bil na ravni konkurentov precej enostavno hraniti. Predstavljajte si naše presenečenje, ko smo, če pogledamo dinamične značilnosti, videli, da je za stotine na stotine trajalo le 8,6 sekunde. Najboljši rezultat celotnih šestih! Res je, da bi dosegli ta rezultat, puščice tahometra ni mogoče spustiti pod 3000 vrtljajev. Kljub temu nas je v tem kazalcu zadel avtomobil.
 
In potem se je začelo greder, in tu je postalo jasno, da hvaljena hidravlična suspenzija Citroena ni bila nič boljša od običajne vzmeti. Avto se strese nič manj, če ne več, poleg tega pa na obešanju deluje precej hrupno. Rahlo prihrani situacijo in način udobja. V zvezi s tem priporočilo: Če imate raje to vzmetenje izključno zaradi ugotavljanja udobja, potem to ni tako. Še ena stvar je, če se morate premakniti s ceste in se nekje obrniti po vožnji. Nato hidravliko, ki vam bo pomagala. Povečanje odmika z 110 na 210 mm zanjo ni problem. In potem lahko te sto metrov plazite v poletno rezidenco, ki ne bo na rami drugih udeležencev v tej vožnji. In C5 je zadovoljen s prtljažnikom. In četudi je najmanjši v celotni družbi, vendar ima največjo odprtino. In vse zahvaljujoč nasprotnemu kozarcu. V salon skozi takšno odprtino ne bo težko vnesti v salon. Nismo odšli brez pozornosti in sedežev. Morda so v C5 najbolj priročni od vseh. In težko zmerno, profil pa je pravilen in bočna podpora na ravni. Zdaj, če gonilnik ne bi bilo tako preobremenjenega z gumbi volana. Morda ima na osrednji konzoli samo več oznak. No, kar se tiče zasnove tega avtomobila, mu je morda všeč ali pa mu ni všeč, tretji ni dana.

Prav tako se je zgodilo, da je bila Mazda 6 na koncu zgodbe, vendar to ni razlog, da bi verjeli, da zaradi običajnih lastnosti ni bilo več prestižnega mesta. Pravkar se je izkazala za najmanjše od vseh. Razlika v dolžini z glavico te širine seznama je kar 140 mm, kar je po avtomobilskih standardih precej. Vendar se je v notranjih dimenzijah avtomobil izkazal za prostoren. Na primer, isti pilot, ki se je pritožil zaradi pomanjkanja prostora v zadnji vrsti v Iinsignia, se je v šestih povsem normalno zdel. Toda mnogi so menili, da je udobje na sprednjih sedežih nezadostno. In najprej glede na zelo trde sedeže. Poleg tega je bil razvoj nastavljive ledvene podpore očitno nezadosten, zato so se trije od sedmih pritožili zaradi utrujenosti in bolečin v spodnjem delu hrbta. Najdene so bile tudi ergonomske napačne izračune. Tako je na primer povsem nerazumljivo, zakaj je računalnik poti, ki je nadzorovan z volana, prikazan na najbolj oddaljenem zaslonu z gonilnika in celo v daljnem kotu. Ali zakaj bi ugriznili spremembe volumna na volanu in aktiviranje tempomata in si prizadevajte, da bi ujeli na dlani dlani.

Toda največje nezadovoljstvo je povzročilo delovanje avtomatskega menjalnika. Programi so se preklopili tako dolgo in tako nenaklonjeno, da je postal samo škoda za avto. Dejansko bi lahko v bistvu vprašal vročino vsem tukaj, ker tokrat ni imel enakovrednega ravnanja. Nepopisno užitek je povzročil, kako je bil dobesedno zajeban v zavoj brez najmanjšega namiganja izgube obvladljivosti. Ne vozim vzmetenja pred greznikom. Seveda je prebodla svoje odkrite jame, vendar se je to zgodilo izjemno redko. Neverjetno je bilo tudi, da so oblikovalci s tako nepomembnimi velikostmi uspeli razrezati mesto pod precej velikim prtljažnikom. Njegova glasnost je 504 litrov, kar je celo več kot širina. Na splošno vreden avtomobil. To je samo zasulo delo škatle vse pokvari.

Sheat
Pretekli dve rumeni sta se odvijali neposredno okoli jezera Ladoga. Tokrat smo se odločili odstopiti od tradicije. Zakaj? Dolgočasno. Oh, kako dolgočasno je iti okoli Ladoge po prečkanju severne točke in nato vlijete v nevihtne potoke prometa avtoceste Murmansk. Karelia je popolnoma drugačna, tam je bistvo avtomobila v celoti razkrito na njegovih ozkih serpentincih in grederjih.

Tokrat smo se odločili, da gremo globlje malo proti severu in se nato vrnemo. Zahvaljujoč temu so se vsi udeleženci kilometrine brez izjeme lahko vozili po vseh avtomobilih po tistih odsekih cest, ki jim prvi dan teka niso padli.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 let, novinar, vožnja 26 let, osebni avtomobil - Chevrolet Lanos

V njem je dobro. Mislim, v salonu širine. Obstajajo celo določeni presežki. Mislim, da so čipi, kot so arome in ionizator zraka, funkcija masaže vozniškega sedeža, obstaja. Toda za uporabo stikal za volan morate imeti resnično glasbene prste kratke ročice. Toda to je tako zelo godrnjanje in navaditi se na to značilnost ergonomije ni težko. Ni sprinter, ampak ne zunanji človek za izmerjeni (ne pozabite na razred avtomobilov), ki vozi šest let v obliki v obliki moči v obliki v obliki moči v 177 konjskih moči. Dobro in vzmetenje. Po enakomernem asfaltu se avtomobil lebdi kot ladja, vendar brez gorečnosti v vogalih majhne napake na cesti mirno pogoltnejo.

Brez pritožb glede nastavitve krmiljenja, absolutni nadzor s katero koli hitrostjo. Suspenzija je dobro delovala tudi na karelijskih gramoznih cestah, vendar hitro vožnja države očitno ni na obrazu kraljevske stvari. Kljub temu pod strojno frakcijo stiskanja šivov amortizerjev (mimogrede, niti enemu razpadu!) In opozorilu na kazalnik ESP, širina, ki zlahka prenese tempo, ki so ga v testu postavili kolegi.
 
Vožnja
Dinamika ni bila navdušena. Toda ravnanje na precej spodobni ravni.

Salon
Včasih se zdi, da je avto celo prevelik. Kakovost zaključka je precej visoka

Udobje
Tudi dolgo potovanje bo prijetno potovanje

Varnost
Abs, esp, 6 zračnih blazin

Cena
Noč, no, avto ni majhen. Poleg tega je dobro opremljen
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, star 50 let, urejevalnik fotografij, vozniška izkušnja 30 let, osebni avto - Skoda Yeti

V duhu Volkswagna je zadnja generacija VW Passata videti zadržana in hkrati elegantna. Posebnosti in slog stroja so podane s podrobnostmi, ki oddajajo kakovost. Takšni na primer kot žarometi. Dimenzije salona vam omogočajo, da se počutite precej sproščeno, čeprav pred impresivnostjo drugih zajetnih tekmovalcev Passat ni zrasel. Limuzina ima lakonsko in zelo premišljeno ergonomijo. Roka instinktivno poseže po mestu domnevnega gumba in ga natančno najde tam. In oko ne veseli le vidljivosti armaturne plošče, temveč tudi kakovost končnih materialov. Limuzina ima obsežen paket blaga na krovu, ki ga je mogoče večkrat razširiti zaradi dodatnih možnosti. 152. močan turbo motor z skromno količino 1,8 je dovolj za Passat, če je potrebno, da se spremeni v orkan. Samodejni menjalnik brez odlašanja in zamude pošlje energijo motorja na kolesa.

Suspenzijo je tradicionalno trdo, a če je gosto podrto, ga odlikuje Gutta -Perchery in pogoltne večino napak na cesti. Odlične zavore vam omogočajo natančno odmerjanje sile na stopalke in dokaj oster volan za sledenje in po potrebi prilagodite smer gibanja. Na splošno je Volkswagen Passat dobro uravnotežen avtomobil.

 
Vožnja
Dinamika je za avtomobil tega razreda precej vredna. Zavorni sistem je zunaj pohvale

Salon
Izdelal najmanjše podrobnosti. O ergonomiji sploh ni pritožb

Udobje
Če je cesta kakovostna, ne bo težav z udobjem z dolgim \u200b\u200bpotovanjem

Varnost
Abs, esp, 6 zračnih blazin

Cena
Sprejemljivo


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, star 39 let, oblikovalec, vozniška izkušnja 9 let, osebni avtomobil - Volvo 940, Renault Logan

Na splošno je avtomobil pustil prijeten vtis. Videti je trdno, ima zlahka prepoznavne lastnosti tako na dinamični fasadi kot tudi tesno prilagojen zadaj. Všeč mi je bila razširjena rešetka radiatorja a la Sport, LED -ove luči so videti spektakularne. Ni mi bilo všeč preveč lokov na kolesih, izolaciji hrupa in voznikovega sedeža (ni bilo mogoče prilagoditi udobnega položaja). Več o minutah. Salon ni tako spektakularen, kot zunanjost ni poenotenje podviga. Zasnova sprednje plošče z zaslonom, ki je prikazana veliko manj informacij, je videti rustikalna, kot bi lahko ustrezala. Neprijetno je komunicirati z jedilnikom, katerega podatki so prikazani tudi na velikem zaslonu med tahometrom in merilnikom hitrosti: veliko več predstavljenega bi se prilegalo na takšnem območju.

Morda več plusov. Glavno vodstvo in dinamika. Priročen ročaj KP s kratkimi prehodi, prijeten poslušni volanski obroč. Hitrost postaja goreče, brez napetosti. Udobno je tako na avtocesti z veliko hitrostjo kot na poskočnem pasu. Z intra -breeding manevri se velikost sploh ne trudi, da ni nobenega občutka močne počasnosti.

 
Vožnja
Dinamika ni veliko slabša in ne veliko boljša od konkurentov. Nekakšen srednji kmet. Nadzorovalnost
na isti ravni

Salon
Prostoren. In precej udobno, toda v ozadju tekmovalcev je videti nekoliko zbledelo

Udobje
Potniki druge vrste se tukaj počutijo najbolj udobno

Varnost
Abs, esp, 7 zračnih blazin

Cena
Je precej primeren
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, star 29 let, oblikovalec, vozniška izkušnja: 11 let, osebni avtomobil - Ford Focus II

Dizelska oznaka je hrupna, kot je, isto: zvočna palica motorja napolni salon uglaševanja netočne, hrupno dostojne v prihodnost. Salon je kljub navdušeni zunanji velikosti avtomobila precej utesnjen. Že sama notranjost je čudovita. Splošne slike gumbov so sprva težke, čeprav nekatere funkcije podvojijo straši, ki jih nahajajo nacionalni predor. Svet, zaslon multimedijskega sistema je neobvladljiv, ki ga bo navigacija uporabljala na navigaciji, mimogrede, je bil ogledni zemljevid Karelia. Algoritem dela steklenega strelca post -spray, ki je razpršil vodo, hišniki naredijo samo en val, ki ni zadovoljen, kar ni dovolj za karelijski gramoz. Težko je pregledati nazaj: ogledala majhnosti niso dovolj in prefinjena je oprašena.

Na poti je Opel pustil dvojne vtise. Boleči dizelski motor daje avtomobilu dobro dinamiko. Vhodi Insignia so zanesljivi, vendar določena kaša vonja: trud bo poimenovan s snežno kepo. Suspenzija je trda, novinar ima nagnjenost k valov. Z eno besedo, dizelski Opel Insignia ni namenjena ljubiteljem vožnje, adlaspocka in gibanja z ravnotežjem.
 
Vožnja
Za dinamiko in zavore ni pritožbe, vendar obstaja težava z obvladljivostjo

Salon
Udobje je udobno. Nekatere oblikovalske užitke povzročajo zmedenost, na splošno pa je vse precej harmonično

Udobje
Na popolnoma sprejemljivi ravni, le da je suspenzija nekoliko ostra

Varnost
Abs, esp, 6 zračnih blazin

Cena
Super, ampak to je plačilo za dizelsko
   

Citroen C5 938 000 p.
Sergey Zhukov, star 55 let, urednik -in -chief, vožnja 36 let, osebni avtomobil Ford Focus II

Bolj verjetno je, da bo stroju priporočil ljudem z okvarjenim življenjskim slogom parov ISEMI, da sejajo več, ki ceni udobje kot vožnjo. Kljub 1150L. Celotna rast moči je zagotovljena z zagonom. Da bi se avtomobil vozil, se mora motor nenehno zasukati. Dinamično uničenje se začne C32003500min-1, tj. Stal je trenutek, ko se turbina začne nabirati. Seveda je tudi vse, da ne vpliva na označeno gospodarstvo stroja. Zato imate nenehno dilemo: bodisi hitro pojdite bodisi prihranite gorivo. Suspenzija je osvojila in sodnik hkrati. Nemotenost tečaja Nashosse je preprosto neverjetna, vendar se morate samo še slabše preseliti na uro, igropnevmatično vzmetenje je tako, kot je. Obvladljivost je srednja. Zažene se športni način posebnosti.

Eno veselje do spremenljivega odmika, ki lahko dolgo pomaga: premikati se skozi robnik, premakniti iz neuvistovanja vezenja. Zelo udobni sedeži so sprednje lastnosti. Prijetna okolica torpeda s šal, hipnicious vmesnik. Morda je izjema volanski obroč snežnega osrednjega dela ekstra -cirkusov omejuje oprijem.

 
Vožnja
Kljub nepomembni glasnosti motorja se ne morete pritoževati nad dinamiko avtomobila

Salon
Priročen vozniški in sovozniški sedež. Salon je precej prostoren

Udobje
Hidravlična vzmetenje na neravni cesti ne doda udobja

Varnost
Abs, esp, 7 zračnih blazin

Cena
Preplačilo za hidravliko?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, star 48 let, namestnik glavnega urednika, vožnja 12 let, osebni avtomobil - Mitsubishi Galant

Tokrat se je pojavila čudna zgodba. Dobil sem avto, in medtem ko sem se skozi celotno mesto odpeljal do svoje garaže, je bil spodnji del hrbta bolan, tako da je vse ostalo nehalo biti pozobno le, da ga dobim. Poskušal sem prilagoditi stol na poti ni pomagal. Zjutraj, ko smo šli na kilometrino, smo spet zasukali prilagoditve in pod hrbet postavili zvit suknjič in se jahali. Po nekaj urah so zamenjali svoje avtomobile in na naslednjem postanku se je moj kolega pritožil na isti hrbet.

Naslednjič v svoji Mazdi sem prišel naslednji jutro pred povratno cesto in to je presenetljivo: brez teh težav sem se sploh odpeljal domov. Očitno je, potem ko je še pet ljudi zasukalo stol, pridobil nekaj optimalnega človeškega položaja. Na poti je bilo treba s številnimi prehitevanji upoštevati, da se avtomobil po pavzi krega. Toda potem pospešek, ki ga spremlja živahna glasba, mine precej aktivno. Avtomobil se zlahka nadzoruje na asfaltu in na suhem razredu. Po dežju na mokri glini je bil nekoliko obrnjen, nenadoma se je vpeljal v enega od zavojev s hitrostjo vstran, nato pa je postal bolj previden. V kabini je vse v redu. Volan je priročen, le pogosto, skupaj z zavojnim signalom, sem vklopil vrhunec, da mora biti gibanje roke bolj natančno.

 
Vožnja
Odlično krmiljenje. Toda delo samodejnega menjalnika in posledično dinamika pusti veliko želenega

Salon
Precej prostoren in dobro zasnovan za športni avtomobil. Obstaja nekaj zahtevkov za ergonomijo

Udobje
Sedeži so težki. Nad glavo potnikov ni veliko krajev

Varnost
Abs, esp, 6 zračnih blazin

Cena
Je precej primeren
 

Naša razsodba
Karelijski trening je znova dokazal svojo sposobnost in priložnost, da preizkusim avtomobile na cestah z različnimi profili in različno pokritostjo. Tokrat smo nastavili vaše prioritete za modele, urediti morate svoje. Toda tako ali drugače si vsak od avtomobilov, ki sodelujejo v kilometrini, nedvoumno zasluži pozornost.

Oleg Kalaushin

 

Vir: Revija 5 kolesa [november 2011]