Volkswagen Passat ameriški testni vožnji od limuzine 2011

Testni pogon Volkswagen Passat varianta 1.8 TSI: Svetovalni vagoni

Univerza v Rusiji se ne pritožujejo. Če imajo radi, potem platonic - občudujejo, občudujejo, vendar imajo praviloma na razpolago pravi znesek, kupijo limuzino ali crossover. Kolesa.ru iščejo lahke strani v postaji vagonov s primerom petega vrat Volkswagen Passat in ne pozabijo opozoriti na pomanjkljivosti.

Če izračunate vse postaje vagone, ki niso zastopani v Rusiji, ni prstov. Pred kratkim smo govorili o najbolj dostopnih od tistih, ki se še prodajajo.

V angleščini terminski vagon pomeni posest. Toda proizvajalci zanje pogosto izmislijo svetlejša imena. Na primer, Break (Renault), varianta (Volkswagen), Avant (Audi), SW (Kia), Tourer (Honda), Wagon (Mazda), Combi (Skoda), Caravan, Sportstourer (Opel), St (Seat), St (Seat), Touring (BMW).

Vagon Volkswagen Passat Station (kot res štirisedežno telo) je videti strogo, elegantno, dinamično in, verjemite mi, to ni kopirana fraza iz sporočila za javnost. Po mojem mnenju hlev načeloma ne more biti lep, vendar so vsi zgoraj omenjeni epiteti zanj precej uporabni. To ne sme pokvariti vrste parkiranja pred majhno mestno hišo ali prestižnim športnim klubom, ampak tudi, da pustite Passat v umazanih kavbojkah in raztrganih superge, ki niso Comme il Faut.

Lastniki prejšnjih generacij Volkswagen Passat (in ne samo različice) se dobro zavedajo, da te družine avtomobilov ni mogoče kriviti zaradi pomanjkanja prostora. Volkswagen v enem ni kršil tradicije: Passat ni nič manj priročen kot njegov prednik, predvsem po lokaciji in informacijah o upravnih organih. Ducat gumbov na volanu je označenih z jasnimi ikonami piktograma, ki jim ne bodo pustile zmede: Levi Micropult je odgovoren za upravljanje telefona, desnega stranskega računalnika. Klimatski kontrolni bloki in zvočni sistemi so vizualno ločeni z reliefom torpeda in tudi ne bodo povzročili zmede. Ni dovolj informacij o funkcijah samo na dveh enakih zasukih glasnosti in ročni nastavitvi frekvence. Ampak, odkrito povedano, spomnite se, kje to ni težko.

Deblo z razpadajočim zadnjim kavčem se zdi ogromno. Pomanjkljivost tega lahko imenujemo le dejstvo, da zadnja trojica naslonov za glavo ni v celoti odstranjena in ne omogoča, da bi hrbet kavča dal enakomerno vodoravni položaj. Vendar to ne odvzema možnosti prevoza hladilnika ali pralnega stroja do variante Passat, še posebej, ker so velikosti odprtine prtljage zelo primerne za to: 72x103 cm (višina x širina).

Po drugi strani pa sumim, da se bodo številni lastniki avtomobilov, kot je varianta Volkswagen Passat, raje zatekala k dostavnim storitvam v trgovini ali profesionalnih prevoznikih. Zato vrzite centimetre in hladilnike iz glave, ki se premaknem na najzanimivejše.

Na papirju turbo motor s 152 konjskimi močmi z glasnostjo 1,8 litra v učilnici ne moremo imenovati najbolj impresivno. Devet sekund do 100 km/h Porscheja ni mogoče prehiteti iz semaforja. Toda voznik Passat se ne bo počutil prikrajšanega, ker je posebnost TSI motorja ta, da je največji navor skoraj takoj po praznih revolucijah in traja do 4.200 vrtljajev. Vredno je klikati na stopalko za plin, samodejni stroj Smart DSG pa bo takoj kliknil desno sklopko (dva od njih), motor pa vas bo močno potisnil naprej celo iz kraja, vsaj od križarjenja na avtocesti. Tako kot večina sodobnih motorjev je tudi 1,8 TSI s škatlo DSG konfigurirano za učinkovite odpadke z gorivom. Vredno je razpustiti pritisk na desni pedal, saj Electronics odloči, da se voznik ne mudi in bo hitro vklopil najvišji menjalnik. Da bi stroj rešil pred napačnimi zaključki, je v škatli na voljo športni režim, katerega vključitev daje motor in menjalnik, da razumejo: zamujamo! Tahometer je začel bolj voljno presegati 6.000 revolucij, škatla pa išče najmanjši razlog, da ostane v programu in ne gre za dvig. In vse to spremlja zvok v drugačnem zvočnem dušilcu, zdi se, da je zvok postal nižji, bolj zvočni in kotalni.

V nasprotnem primeru nisem imel pritožb glede vagona postaje. Zvočna izolacija variante Passat je odlična, zavore so delovale pravilno. Bolje jih je uporabiti pred jamami in ležečimi policisti, če pa niste imeli časa, da bi šokirali absorberje, vendar je suspenzijo težko izdelati. Toda odmik ceste v višini 135 mm lahko omeji razpon na slabih cestah, da je dobro, da zadostujejo previsi za parkiranje, kar prinese odbijač čez reze. Toda za terensko vožnjo ima Volkswagen drugačno karavano na vsa kolesa Volkswagen Passat Alltrack, ki ga je dvignil 30 mm z močnim bencinskim turbo motorjem z 210 konjskimi močmi. Ampak to je povsem drugačna zgodba ...

Cene variante Volkswagen Passat
Osnovna varianta trenda stane od 980.000 rubljev. Tak avtomobil je opremljen z 1,4-litrskim motorjem s 122 konjskimi močmi, pa tudi s 7-stopenjskim samodejnim strojem DSG ali 6-stopenjskim mehaniko. To je priloženo 16-palčne jeklene diske, klimatske naprave, električne pogone in ogledala, ESP, avdio sistem, 6 zračnih blazin, strešne tirnice.

Varianta Volkswagen Passat v drugi konfiguraciji stroškov ComfortLine s 1.117.000 rubljev. Opremljen je z 1,8-litrskim motorjem s 152 konjskimi močmi, tudi z ročnimi ali samodejnimi kontrolnimi točkami. Litva diski, 3-prostoraftni usnjeni večnamenski, klimatski nadzor, zvijanje električnega ogledala, sistem proti kraljestvu so dodani na seznam opreme.

Zgornji (ne šteje AllTrack) Universal Highline za 1.268.000 rubljev ločuje tri razpoložljive motorje: par bencina (1,8TSI in 2,0TSI) z zmogljivostjo 152 in 210 KM. in Diesel (2.0 TDI), izdana 170 KM Oprema vključuje 17-palčna platišča, oblazinjenje sedežev z usnjem in alcantaro, senzorji tlaka v pnevmatikah.




Tekmovalci Volkswagen Passat varianta
Kot alternativa Passatu je možnost na ruskem trgu na voljo Station Wagons Citroen C5, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai I40. Najbolj dostopni od njih, Francoz, stane od 1.015.000 rubljev, ki jih zahteva 1,6-litrski bencinski turbo motor, mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko. Vagon postaje Ford Mondeo z 2,0-litrskim motorjem s 145 konjskimi močmi se prodaja za 1.033.500 rubljev. Naslednji je osnovni Hyundai I40 (1.069.000 rubljev) z 2,0-litrskim bencinskim motorjem, kar je 149,6 KM. in 6-stopenjski avtomatski. Najdražja od štirih je bila Skoda Superb Combi, ki stane 1,174.000 rubljev. Avto je opremljen z 1,8-litrskim motorjem s 152 konjskimi močmi in samodejnim.
 

Izvor: Wheel Magazine [november 2012]