Volkswagen jetta testna vožnja od leta 2010 limuzina

Za golf za denar

Globalizacija izbriše mejo, vendar se ohranijo nacionalne značilnosti avtomobilov različnih blagovnih znamk. Ta avtopilot je bil prepričan s primerom treh limuzin priljubljenega razreda C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic.
Obstajajo ljudje, za katere je izvor avtomobila ključnega pomena. Eden verjame, da so vsi avtomobili razdeljeni na japonsko in slabo. Za drugo je nemščina sinonim za visokokakovostno. Tretji je prepričan, da tako v skladu s čarjem kot užitkom od vodstva nihče ne more primerjati s Francozi. Četrti ... vendar je tri dovolj. Vsaj v razredu C na našem trgu so japonske, nemške in francoske blagovne znamke, ki ponujajo in prodajajo večino avtomobilov. In zlasti s limuzinim telesom, ki ga tradicionalno ljubijo naši ljudje. Da bi ugotovili, kakšne so nacionalne značilnosti, smo se odločili za primer treh predstavnikov blagovnih znamk, ki so med voditelji tako imenovanega golfskega razreda: nove generacije Toyota Corolla, Volkswagen Bora in Renault Megane Classic. Vsi izbrani modeli so opremljeni z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in mehanskim menjalnikom.
   
Soočanje s sprednjo črto, narejeno v slogu Yarisa, očitno postane lastnik za sedanjo Toyoto
Daljši, višji, širši. Večina podjetij ima že dolgo izbrane oblikovalce in oblikovalce, ne da bi pogledala nacionalno pripadnost. Nasprotno, poskušajo ustvariti mešano ekipo, da bi zagotovili kroženje novih idej. Kljub temu je v videzu naših treh junakov raznolikost izvora precej opazna. Renault poleg svojih sošolcev je videti zelo dolgo, ta vtis pa se okrepi z najmanjšo višino med temi tremi. Ni presenetljivo, da se na cesti zdi ta avtomobil več, kot je v resnici - spretna igra na stereotipi, ko človek podzavestno poveča avtomobil, ki je videti velik. Tudi kotni bora izgleda veliko: ni le širša od vseh - ta vtis poudarja zasnova sprednje črte. Res je, kratek prtljažnik ni videti zelo eleganten ... najsvetnejši od primerjanih modelov, Corolla, v celoti v skladu z najnovejšimi trendi, je precej visok - nekakšen namig na minivan. Salon se je kot rezultat izkazal za prostoren, na splošno pa je avtomobil videti preveč praktičen. In če sta se Bora in Megane Classic očitno trudila, da bi se potisnila v drug tržni segment in ne pripisana, potem Toyota iskreno priznava svojo pripadnost razredu. S tem ni nič narobe, toda zato model izgubi tisti del trga, ki lahko pogojno imenuje kompaktne prestižne limuzine.
   
Konzola je videti nekoliko eklektično, vendar se je s tem povsem mogoče sprijazniti. Standardni radio se nahaja priročno in je opremljen z RDS. Električni pogon sprednjih oken je vključen v povprečni nabor R1 (niso na R0, na R2 pa so elektrificirani in zadaj)
 
Sodobna in v primerjavi s sošolci - tudi avant -degardna zasnova motorja s spremenljivimi fazami porazdelitve plina je omogočila doseganje velike energije, učinkovitosti in celo delovanja v skoraj celotnem območju hitrosti
Kar zadeva slog, tradicionalno avant -degardni francoski v tem primeru izgubi: Megane v ozadju spornih, a nepozabnih deležev Bora in modnih kontur Corolle, se zdi nekoliko zastarelo. Kaj je razloženo s starostjo. Vendar pa nekaj tradicije na videz deluje tudi pri ustvarjanju podobe trdnega avtomobila.
Pa vendar so drugačni! Preprosto neverjetno je, kako raznoliko je mogoče urediti voznikovo delovno mesto, kljub dokaj enotnim ergonomskim standardom. Hkrati se lahko lokacija naprav in kontrol v Corolli šteje za blizu ideala. Vsekakor pa postavitev konzole z zvočnim sistemom in daljinskim upravljalnikom klimatske naprave omogoča, da ste najmanjša stopnja odvrnjena s ceste. Izbira mesta za klimatsko napravo na Bora - na samem dnu konzole - je težko prepoznati uspešno. Zlasti zaradi dejstva, da so tipke in prikaz majhni. Na Renaultu bi bila konzola bolj priročna, če ne bi bila za naklon svojega nižjega dela.
Toda Corolla malo izgubi na prilagoditvah - pomanjkanje namestitve vzdolžnega položaja volanskega obroča omejuje možnosti za priročno sajenje nekaterih voznikov. In vidljivost zaradi previsokega okenskega praga se zdi nezadostna.
     
golf je še posebej očiten na strani strani: kratka podlaga je očitno presenetljiva, tako da so prizadevanja oblikovalcev privedla do zelo izvirnega rezultata
 
Eleganten del VW je ekstravagantna svetlo modra osvetlitev. Videti je super, a včasih utrujeno ... čeprav je to stvar okusa in navad. Toda na splošno volkswagen salon naredi najbolj trden vtis. Natančnost podrobnosti in pozornosti do malenkosti odlično delujejo na podobi avtomobila z visokim razredom.
   
Zaradi premišljenosti podrobnosti in temeljitosti Volkswagenove notranjosti ostaja vodilni v katerem koli razredu. Kateri so popolnoma zaključni deflektorji prezračevalnega sistema (potreba po tej ideji je precej sporna, vendar je videti čudovito) ali kromirane okvirje na številnih majhnih elementih. Brez razlage ostane nenavadno zanemarjanje prezračevalnega sistema, katere nadzorna plošča je tako nizka, da bi morale iskati tako večje številke kot gumbe
Na primer, iz primerjanih avtomobilov samo na Bora, zadnji sedež se zloži v delih. Megane ga ne ločuje, sam postopek zlaganja pa ni preveč premišljen: Če želite spustiti hrbet, morate hkrati pritiskati dva gumba na zunanjih delih. Če to storim sam, milo rečeno, ni enostavno. Na Corolli je sedež popolnoma pritrjen. Vendar pa v naslednjih strankah trgovci načrtujejo, da bodo to spremembo naročili z zložljivim sedežem. Kljub temu to ne bo škodilo družinskemu avtomobilu. Mimogrede, podrobnost, ki je zelo značilna za splošni pristop oblikovalcev in tržnikov: samo na Bora ima notranji pokrov prtljažnika zaključek. Na drugih modelih - gola kovina.
 
Corolla salon lahko imenujemo pragmatični - obstaja vse, kar potrebujete, narejeno zelo kakovostno, izgleda moderno, vendar ni dovolj občutka sloga. Kar je v izobilju na Renaultu. Vendar pa so v slednjem nekateri prihranki opazni kot za zaključne materiale in natančnost montaže. Žal, zdi se, da je ideal nedosegljiv. Vendar obstaja priložnost za izbiro. Na primer, z vsemi prednosti Bora se zadnji sedež ne zdi zelo prostoren - zaradi nagnjenega stekla se pojavi občutek tesnosti. V kombinaciji z ogromnim nastavitvijo sprednjih sedežev bo treba razmisliti o drugi vrsti, namenjeni predvsem otrokom. To je splošna težava celotne družine na platformi A4 (Recam, poleg Bora vključuje tudi golf, Octavia, Toledo, A3 in TT)
Zadeva tehnologije. Glede na tehnične rešitve si naziv pragmatike zasluži samo VW: klasično pol -odvisno vzmetenje za tem razredom, dolgo proizvedeni motor - ima celo osem ventilov ... Kljub temu se avtomobil zelo dobro obnaša - izkušnja in izkušnja Pristojna konfiguracija enot vpliva. Drugi VW lahko imenujemo vodja z užitkom iz nadzora - ojačevalnik volana, škatla, pospeševalnik in zavore so poslušni in zagotavljajo optimalne povratne informacije. Edino, kar se ne ujema v to vrstico, je preveč oster oprijem.
   
rolla ne more občudovati svojega ultramodernim motorjem. To je na splošno eden redkih modelov svojega razreda, opremljenega z napajalno enoto s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. Na splošno se japonski motorji razlikujejo predvsem zaradi prednosti, vendar je ta res blizu idealu: v katerem koli načinu se obnaša optimalno odziven in elastično. Na žalost tega ni mogoče reči o menjalniku, natančneje o mehanizmu preklopa. Neverjetno je bilo srečati tako nejasno fiksacijo na japonskem avtomobilu, ki pravzaprav podrobno znane po premišljenosti in predhodi. Neprijetno presenečenje je predstavil tudi zavorni pedal, ki se zdi, da deluje na ravni stikala: bodisi gremo ali upočasnimo do konca. Seveda, ko se stroj razvija, se bo mogoče natančneje naučiti natančneje odmerjanja zavorne sile. Vendar morate priznati, da je bolje, ko ni treba študirati.
     
potem je tu najbolj prostoren in udoben predal za rokavice naših treh: z polico v notranjosti in vsemi vrstami sponk za očala, flomastre in plastične kartice, oblikovane v pokrovu
 
Razpoznavna stilizacija meganske instrumentne plošče ni imela koristi: vsi ti ovali in okroglost se že zdijo stari. Toda tukaj je najbolj prostoren in udoben predal za rokavice naših treh: z polico v notranjosti in vsemi vrstami sponk za kozarce, flomastre in plastične kartice, oblikovane v pokrovu
 
Renault prevzame srednji položaj: sodobni motor skoraj ne zaostaja za Toyotini motor. Za francoske proizvajalce so tradicionalno pomembni trgi nekdanje kolonije v Severni Afriki in Južni Ameriki, zato je mogoče domnevati, da so enote Renaulta precej prizanesljive za različne obratovalne razmere in kakovost potrošnega materiala.
 
Res je, ni vredno eksperimentirati, ampak v življenju se zgodi karkoli. Ta nezahtevnost je še posebej opazna v značilnostih suspenzije: razmeroma dolgoročno in energijsko -intenzivno (od naših treh je morda najbolje za različne ruske ceste) in hkrati dobro. Toda - spet, tradicionalno za Francoze - je škatla nekoliko razočarana nad svojimi dolgimi prestavami.
 
S kom bi bil prijatelj? No, državljanstvo se resnično počuti. Francoz je prostoren, poceni, dobro opremljen, na naših cestah se počuti odlično, vendar je videti, kako elegantno, tako staro modno in ima tudi veliko manjših napak. Kot pravijo, hitrost ne vpliva in vendar je neprijetna. Nemec se lahko zahvaljuje prizadevanjem oblikovalcev in posebnosti položaja žiga na našem trgu velja za najprestižnejše od treh. To krepi vtis Bora, kot iz avtomobila, premišljenega do najmanjše podrobnosti. Najprej pa malo drago in drugič, tudi ni brez napak. Japonska ženska je odlična izbira kot družinski stroj (če se na njem resnično pojavi zložljivi zadnji sedež), zaseda povprečno položaj v ceni in prestraši potencialnega kupca, ki morda ne temeljito temeljito temeljito v trenutnih konfiguriranih menjalnikih in zavornem stopalu Da, še ni ravno klasičen videz. Toda to je stvar okusa - kot pravijo, ali potrebujete preverjalce ali pa morate iti.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Proizvajalec/država Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./tulacija Volkswagen AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5 4/5
Motor
Bencin bencina bazena z elektronskim injiciranjem bencina z elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj, prečno spredaj, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (kubični meter) 1598 1598 1595
Številka/lokacija jeklenk 4/v -line 4/v -line 4/v -line
Oblikovanje ima 16 Cl., VVT-I (spremenljive faze porazdelitve plina) 16 Cl. Ne
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 81 (108) na 6000 81 (110) na 5750 74 (102) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 150 pri 4800 148 pri 3750 145 pri 3800
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni tip McPhereson, reperlativni stabilizator tipa, vrsto McPherson, prečni stabilnosti stabilizator neodvisen vrsto McPhereson, stacionarski stabilizator
Zadnja vzmet, pol -odvisna, na vzdolžnih ročici, povezanih z žarek, torzijsko stabilizatorsko stabilizatorjo navzkrižne stabilnosti, na vzdolžnih ročici je stabilizator plazilcev pomlad, pol -odvisen, na vzdolžnih vzvodih, povezanih z žarek, a staciozni stabilizator
Krmiljenje
Stojalo za tipo
Min. Premer zavoja (m) 10.2 11.4 10.9
Zavore
Sprednji/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevani/bobnični disk prezračevani/disk
Dodatni ABS+EBD ABS+Nujna zaviranja ABS+EBD
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Kolesa (mm) 2600 2580 2513
Opremljena masa (kg) 1115 1090 1185
Pnevmatike 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Diski 6J 6J 6J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 190 198 188
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomija
Poraba goriva, avtocesta/mesto (L/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6.0/10.6
Cena v Moskvi znaša 15.900 dolarjev 14.900 dolarjev 15.950 dolarjev
 
Cene za dodatno opremo v Moskvi
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Samodejni menjalnik $ 1200 $ 1000 $ 1300 $
Osnovni elementi standardne konfiguracije
Zračne blazine za voznika/sopotnika so/jedo/jedo/jedo/jedo
Klimatska naprava je podnebna kontrola
Centralni grad/du je/ne/jesti/jesti/jesti
Prilagoditev krmilnega stolpca z naklonom/v dolžini je/ne/ne/jesti/jesti
Električna okna spredaj/zadaj ni/ni možnosti
Električni pogon/ogrevanje ogledal je/ne/pojej možnost
Radio/število zvočnikov je/4 je/4 možnosti
Ogrevanje sprednjih sedežev brez možnosti
Zadnji sedež je zložen cel/v delih je/jesti* jesti/ne/jesti/jesti

* Na preizkušeni kopiji ni bilo kopije
 

Izvor: "Avtopilot"