Volkswagen jetta testna vožnja od leta 2010 limuzina

Test Drive Volkswagen Jetta: Zlata akademija

Za zaskrbljenost Volkswagen model Jetta zaseda posebno mesto. Ne za nič ni bilo, da so Nemci dejansko razvili dva različna modela za evropski in ameriški trg.


Poleg tega se ne razlikujejo tako tipični Američani z Evropejci z rumenimi signali zavoja, drugimi optiki in odbijači. Zasnova obeh avtomobilov je le zelo podobna, vendar se nadev razlikuje. Za držanje Jettove cene za ZDA je opremljen samo z atmosferskimi motorji, pol odvisnega zadnjega vzmetenja in nima hitrega pasjega pasjega. Toda cena VW Jetta za oceanom bo vsakemu evropskemu od 16.000 dolarjev zavidala skoraj kot naša osnovna vw polo limuzina!


Za zaskrbljenost Volkswagen je Jetta limuzina eden ključnih modelov. Zato so dejansko naredili dva različna avtomobila. Poceni - za Severno Ameriko in tehnološko za Evropo. V Rusijo se dostavi evropska različica s turbinami, neodvisno suspenzijo, hitrim konzervo in boljšim salonom. Vendar pa bo VW Jetta še posebej za trge, kot je naš, v letu 2012 debitiral z atmosferskim 1,6-litrskim motorjem z zmogljivostjo 105 KM. To je tak motor, ki je nameščen na folk polo limuzini.

Volkswagen Jetta je v Rusijo dostavljena v evropski, bolj zanimivi konfiguraciji. Videz, ki ustreza preostali postavi. Vstavite v eno vrsto polo limuzino, Passat in novo Jetto, določite, kdo je lahko le komaj opaznih razlik! Tako kot preostala nova zasnova Volkswagenove skrbi je tudi Jetta prejela facizirano sprednjo optiko, podolgovato rešetko radiatorja s kromiranimi vodoravnimi rebri in kotnim odbijačem. Mišične strani so poudarjene z izrazito kolesnimi loki, zadnja voltsvagen L-luč v obliki črke L, podobnih na prednastavljenem Audiju A4.


Zadnja L-podoba jetta luči je narejena v slogu preostalih modelov Volkswagen. Vendar je tu, da je podobnost z limuzino Audi A4 Dorestyling najbolj jasno izsledila. Moram reči, da je Jette samo soočena.

Brez spreminjajoče se višine in širine se je dolžina nove VW Jetta povečala na 4.644 (+90 mm), medosno razdaljo pa na 2.651 mm. Tako znatno povečanje ne bi moglo vplivati \u200b\u200bna odprte prostore v kabini. Zdaj na zadnjih sedežih nič slabše kot v Passatu je več kot dovolj prostora. Toda tretji na sredini bo neprijeten zaradi ogromnega centralnega predora, čeprav sicer vzdušje na zadnjem kavču Jette za trde pet.


V primerjavi z zadnjim modelom se je dolžina nove Jette povečala za 90 milimeter, od tega 73 padlo na medosno razdaljo. Rezultat je bolj prostoren salon.

V kabini je vse v Volsvagenski ergonomsko in učinkovito. Prijeten in logično premišljen salon nas že pozna iz drugih modelov VW. Volan s tremi ploščami z priročnimi gumbi in plimovanjem v oprijemoh je prijetno držati v rokah, armaturna plošča se bere hkrati, dve, osrednja konzola je skoraj popolna kopija golfa. Voznik voznika in sopotnika je trd, z dobro stransko podporo in trdovratno tkivo cilja. Prilagoditve zadostujejo za ugajanje ljubiteljem in nizkim in avtobusnim pristajanjem.


Salon Jetta je že tradicionalno za modele Volkswagen standard ergonomije. Kakovost zaključka je tudi na ravni - sprednja plošča je mehka tudi spodaj. Stoli so obrezani s trdomušno tkanino in imajo odličen profil in preverjeno stransko podporo. Tudi vrata, težka na dotik, so videti precej predstavljiva.

Trust je velikih 510 litrov uporabne prostornine, vendar lastniki prejšnje Jette ne bodo presenetili, imeli so vseh 527 litrov. Na straneh so priročne niše za majhne stvari, zadnji sedeži so postavljeni 60:40 z uporabo udobnih ročic neposredno iz prtljažnika, zadaj pa je loputa za dolge meje. Vendar pa je oblazinjenje tovornega prostora nekakšna ponorela, talni krapi se puha, zanke debla pa skrivajo dodatno mesto. Ne trdno.


Prostornina prtljažnika je impresivnih 510 litrov. Na straneh so priročne niše za različne majhne stvari, hrbti zadnjih sedežev so postavljeni v delih, na voljo je loputa za dolge meme. Toda ohišje je izginilo. Talna preproga se puha kot proračunska polo limuzina.

Sprva je bil Volkswagen Jetta v Rusiji na voljo le z 1,4-litrskim TSI Turbo motorjem z zmogljivostjo 150 KM. in 7-stopenjski predkasni DSG robot z dvema sklopkama. Malo kasneje se je pojavila 122-konjska različica tega motorja, v začetku leta 2012 Osnovna VW Golf VI in Polo Sedan bo debitirala na ruskem trgu. A ne golf in Jetta nista ena. Med drugim si je novost iz Volkswagena izposodila sprednji (MacPherson) in zadnji (več -liaf) obesek, pa tudi volan, pa tudi volan.


Na zadnjem delu je kavč prostoren, skoraj kot v poslovnem razredu, na voljo je priročen naslon za roke in 12-voltna vtičnica. Načeloma jih lahko načeloma prilagodimo tudi tu, vendar bo velik talni tunel motil osrednjega potnika.

Dinamika motorja s 150 konjskimi močmi je bila zadovoljna že od prvih kilometrov. Limuzina veselo pospešuje iz semaforja, za seboj pusti še očitno močnejše tekmece in v 9,4 sekunde pridobi prvo sto. S prehitevanjem na avtocesti je vse v redu, škatla deluje hitro in dovolj je oprijema pri visokih hitrostih. V mestu menjalnik DSG nenehno prihrani gorivo, tako da če greste počasi, potem na 60 km/h obstaja možnost, da na armaturni plošči vidite sedmo prestavo. Torej zamude, če je potrebno, škatla najde želeni korak, medtem ko se turbina vrti, lahko popravite situacijo, toda za to boste morali žrtvovati učinkovitost in vklopiti menjalnik DSG, ki pomaga držati vsak korak do nazadnje.


Dobili smo najzmogljivejše modifikacije (za trg Ruske federacije), opremljeno z 1,4-litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 150 KM. Takšna Jetta veseli dobro dinamiko pospeška in se ne pase niti pri prehitevanju visoke hitrosti. 7-stopenjski menjalnik DSG deluje hitro, vendar s svojo željo po prihranju goriva napoveduje 7-stopenjsko po 60 km/h.

Glede na obvladljivost Volkswagen Jette je bolj umirjena kot oster, predvideni golf in strožji od uvedbe novega pasata. Zlata srednja! Limuzina stoji odlično na ravni črti in ostane stabilna pri vsaki hitrosti, popolnoma ignorira rut in val asfalta. Sila na volanu je popolnoma preverjena, reakcije na delovanje volana so jasne in hitre. V rokah voznika Jetta kot lutke nedvomno izvaja kakršne koli ukaze, ki ostanejo razumljivi in \u200b\u200bpredvideni za voznika. Ostri zavoj spremlja zmerni zvitek, vendar stabilnost ostane na veliki škodi, dokler se kolesa ne izgubijo s cesto, in tam čakajo na pomoč neobremenjenega stabilizacijskega sistema, za katerega jetta salon sploh ni zagotovljen za ustrezen ključ.

Kljub dejstvu, da je glede na togost seveda gosto suspenzija Jette slabša od VW golfa, velike jame in izbokline limuzine prehajajo z oprijemljivim tresenjem. Z nepravilnostmi manjšega podvozja z dodatnimi 17-palčnimi kolesi in pnevmatikami 225/45 se spopade bolje, vendar se vrnitev čuti tukaj. Ni pritožb glede učinkovitosti zavor, vendar pedala ni najboljša informacija. Zaradi tega morate na koncu zaviranja stisniti, sicer tvegate, da vnaprej načrtujete stopničko.


Nova VW Jetta je prejela sodoben eleganten dizajn, bolj prostoren in visokokakovosten salon in odlične tekaške lastnosti, ki ne presegajo udobja. S takšnim arzenalom novost Volkswagnaja precej trdi, da je v učilnici vodenje. Še vedno čaka na 1,6-litrske atmosferske različice, saj cena bogato opremljenih avtomobilov zlahka presega milijon rubljev.

Avto z motorjem s 150 konjskimi močmi in škatla DSG v konfiguraciji Highline bo stala 923.000 rubljev, testna kopija z dodatnimi možnostmi pa stane 972.820 vatov. Najbolj dostopna različica z 1,4 TSI turbo motorjem z zmogljivostjo 122 KM. in 6-seva mehanika v konfiguraciji trendov bo stala 711.000 rubljev, začetne spremembe z atmosfersko golf enoto 105 konjskih moči pa bodo obljubljene v 685.000 rubljeh. Vendar jih lahko počakate ne prej kot začetek prihodnjega leta. Potem bo mogoče izvesti prve sklepe o tržnem uspehu novosti, ki je postal odličen kompromis med golfom in Passatom in zasedel negovano zlato srednjo vrednost.

Ruslan Galimov
 

Izvor: Carclub.ru